สารเสริมซีเทน
สารเสริมซีเทน [′sē‚tān im′prüv·ər] คือสารเคมีที่มีผลในการเพิ่มค่าซีเทนของน้ำมันดีเซล ตัวอย่างบางส่วนของสารเสริมซีเทน ได้แก่ ไนเตรต, ไนโตรอัลเคน, ไนโตรคาร์บอเนต และ เปอร์ออกไซด์
หนึ่งในสารเสริมซีเทนที่ผลิตมากที่สุดในปัจจุบันคือ 2-เอทิลเฮกซิลไนเตรต (CAS n°: 27247-96-7) ซึ่งจะเริ่มสลายตัวที่อุณหภูมิ 130°C 2-เอทิลเฮกซิลไนเตรต เป็นผลมาจากการทำปฏิกิริยาระหว่าง 2-เอทิลเฮกซานอล และ กรดไนตริก[1]
การทำงาน
[แก้]เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมี สารเสริมซีเทนมีความสามารถในการสลายตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าน้ำมันดีเซล การสลายตัวแบบ คายความร้อน ของสารเติมแต่งทำให้เกิดปฏิกิริยาต่อเนื่องของเชื้อเพลิง ส่งผลให้การเผาไหม้เริ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ[2]
ผลของสารเติมแต่งจะแตกต่างกันไปตามประเภทของเชื้อเพลิง ซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันดิบ[3] และวิธีการกลั่น
กฎระเบียบและข้อบังคับ
[แก้]น้ำมันดีเซล เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันดิบที่ถูกผสมกับสารเติมแต่งหลายชนิด[ต้องการอ้างอิง] เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมต่าง ๆ ก่อนที่จะถูกนำไปใช้ในเครื่องยนต์[4]
ด้วยความกังวลเรื่องสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงจึงถูกขับเคลื่อนให้ลดการปล่อยมลพิษและเพิ่มประสิทธิภาพ ในยุโรปมีการกำหนดดัชนีซีเทนขั้นต่ำ (46) และค่าซีเทนขั้นต่ำ (51) ในมาตรฐานน้ำมันดีเซล (EN590)[5]
มาตรฐานการปล่อยมลพิษ | บังคับใช้ล่าสุด | ปริมาณกำมะถันสูงสุด | ค่าซีเทนขั้นต่ำ |
---|---|---|---|
Euro 1 | 1 มกราคม 1993 | สูงสุด 2000 ppm | ขั้นต่ำ 49 |
Euro 2 | 1 มกราคม 1996 | สูงสุด 500 ppm | ขั้นต่ำ 49 |
Euro 3 | 1 มกราคม 2001 | สูงสุด 350 ppm | ขั้นต่ำ 51 |
Euro 4 | 1 มกราคม 2006 | สูงสุด 50 ppm | ขั้นต่ำ 51 |
Euro 5 | 1 มกราคม 2009 | สูงสุด 10 ppm | ขั้นต่ำ 51 |
การใช้งาน
[แก้]น้ำมันดิบที่ถูกใช้โดยโรงกลั่นมีความยากขึ้นในการกลั่น ส่งผลให้น้ำมันดีเซลมีคุณภาพการจุดระเบิดที่ต่ำลง
การใช้สารเสริมซีเทนเป็นวิธีที่มีต้นทุนต่ำและสะดวกในการลดการปล่อยมลพิษ[6] และปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์[ต้องการอ้างอิง] โรงกลั่นยังใช้สารเพิ่มคุณภาพซีเทนในน้ำมันดีเซลพรีเมียมเพื่อประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
ในขณะที่น้ำมันเบนซินต้องการประกายไฟเพื่อจุดระเบิด น้ำมันดีเซลต้องการเพียงแรงดันและอุณหภูมิที่เหมาะสมในการเริ่มการเผาไหม้ โดยไม่ต้องการความช่วยเหลือจากภายนอก[7] ค่าซีเทน เป็นคุณสมบัติสำคัญของน้ำมันดีเซล เพราะเป็นตัววัดความสามารถในการจุดระเบิดเองภายในห้องเผาไหม้[8]
อุณหภูมิการจุดระเบิดอัตโนมัติของน้ำมันดีเซลอยู่ที่ประมาณ 220 °C (428 °F) ภายใต้ความดันบรรยากาศ สารเติมแต่งปรับปรุงซีเทนถูกใช้เพื่อลดอุณหภูมินี้และทำให้การเผาไหม้เกิดขึ้นเร็วขึ้น โดยการเพิ่มค่าซีเทน[9]
ข้อดี
[แก้]การลดเวลาในการจุดระเบิดของสารเติมแต่งปรับปรุงซีเทนมีผลต่อการปล่อยมลพิษของเครื่องยนต์[10] และรับประกัน:
- การใช้เชื้อเพลิงน้อยลง: เนื่องจากเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ช้าลง จึงต้องฉีดเชื้อเพลิงน้อยลงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเท่าเดิม
- การเริ่มต้นเร็วขึ้นพร้อมควันน้อยลง: การเผาไหม้ที่ง่ายและเร็วขึ้นมีผลต่อการปล่อยมลพิษจากควัน โดยเฉพาะในระยะยาว
- การเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็นดีขึ้น: เชื้อเพลิงติดไฟได้ง่ายขึ้น
- ลดการเคาะเครื่องยนต์และเสียง: เนื่องจากเชื้อเพลิงติดไฟเร็วขึ้น จึงเผาไหม้ได้นานขึ้น ซึ่งช่วยให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นในห้องเผาไหม้
- ลดการสึกหรอ: การเผาไหม้ที่ดีขึ้นทำให้มีการสะสมของสิ่งสกปรกน้อยลงและการสึกหรอน้อยลง
สารเติมแต่งปรับปรุงซีเทนช่วยให้โรงกลั่นมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการปรับปรุงคุณภาพน้ำมันดีเซลในขณะที่เพิ่มผลผลิตของโรงกลั่นให้สูงสุด
วิธีการทดสอบ
[แก้]มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการวัดค่าซีเทนมีดังนี้: - ASTM D-613 (ISO 5165) สำหรับเครื่องยนต์ Cooperative Fuel Research (CFR) - D-6890 สำหรับเครื่องมือ Ignition Quality Tester (IQT) - D-7170 สำหรับเครื่องมือ Fuel Ignition Tester (FIT) - D-7668 สำหรับการทดสอบ Cetane Ignition Delay (CID 510)[11]
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ "Calculation Routines Supporting the use of Diesel Fuel Cetane Improver". www.cetane.eu/. Cemeg. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 June 2014. สืบค้นเมื่อ 8 June 2014.
- ↑ "Cetane Number". VeryOne. EURENCO. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ July 8, 2014. สืบค้นเมื่อ October 21, 2014.
- ↑ "Evaluation of Crude Oil Quality" (PDF). www.vurup.sk/petroleum-coal. Petroleum & Coal. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 18 May 2015. สืบค้นเมื่อ 18 July 2014.
- ↑ "What is Diesel Fuel "ALGAE"?". criticalfueltech.com. Critical Fuel Technology, Inc. 2012. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 August 2014. สืบค้นเมื่อ 11 February 2015.
- ↑ "Gazole NF EN 590" (PDF). www.champ-energie.com. Comité Professionnel Du Pétrole. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 4 March 2016. สืบค้นเมื่อ 11 February 2015.
- ↑ "The Effect of Cetane Number Increase Due to Additives on NOx Emissions" (PDF). www.epa.gov. United States Environmental Protection Agency. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 July 2015. สืบค้นเมื่อ 26 July 2014.
- ↑ Brain, Marshall (April 2000). "Diesel Engines vs. Gasoline Engines". www.howstuffworks.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 March 2013. สืบค้นเมื่อ 24 March 2013.
- ↑ "Diesel fuel characteristics and resources". UFA. 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 December 2014. สืบค้นเมื่อ 3 February 2015.
- ↑ "How do diesel-fuel ignition improvers work?" (PDF). /www.chem.yorku.ca. Chem. Soc. Rev. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 July 2015. สืบค้นเมื่อ 4 April 2013.
- ↑ "Effect of CETANE Improver Additives on Emissions" (PDF). www.ijmer.com. International Journal of Modern Engineering Research (IJMER). เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 21 March 2015. สืบค้นเมื่อ 3 September 2014.
- ↑ ASTM International, "All Oil & Gas Standards", [en ligne], http://www.astm.org/industry/all-oil-and-gas-standards.html เก็บถาวร 2014-10-26 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (Page consultée le 17 septembre 2014)