ผลต่างระหว่างรุ่นของ "ทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น"

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เรียกดูประวัติแบบโต้ตอบ
← การแก้ไขก่อนหน้าการแก้ไขถัดไป →
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
เห็นภาพข้อความวิกิ
ไม่มีความย่อการแก้ไข
ป้ายระบุ: แก้ไขจากอุปกรณ์เคลื่อนที่ แก้ไขจากเว็บสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่
ไม่มีความย่อการแก้ไข
บรรทัด 65: บรรทัด 65:
}}
}}


'''ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น''' หรือ '''ทางรถไฟสายจีน-ลาว''' เป็นทางรถไฟกำลังก่อสร้างขนาดราง[[สแตนดาร์ดเกจ]] 1.435 เมตร (4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว) มีความยาว 414 กิโลเมตร เชื่อมต่อระหว่างด่าน[[บ่อหาน]] [[เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา]] [[ประเทศจีน]] กับประเทศลาวที่[[บ่อเต็น]] ผ่านเมือง[[หลวงพระบาง]]และสิ้นสุดที่[[เวียงจันทน์]] โดยปลายทางทิศเหนือเชื่อมต่อกับ[[ทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน]] ส่วนปลายทางทิศใต้เชื่อมกับ[[ทางรถไฟสายหนองคาย–ท่านาแล้ง|ทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง]] โดยเป็นส่วนหนึ่งของ[[ทางรถไฟสายคุณหมิง-สิงคโปร์]] เริ่มโครงการก่อสร้างเมื่อปี พ.ศ. 2559 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564
'''ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น''' หรือ '''ทางรถไฟสายจีน-ลาว''' เป็นทางรถไฟกำลังก่อสร้างขนาดราง[[สแตนดาร์ดเกจ]] 1.435 เมตร (4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว) มีความยาว 414 กิโลเมตร เชื่อมต่อระหว่างด่าน[[บ่อหาน]] [[เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา]] [[ประเทศจีน]] กับประเทศลาวที่[[บ่อเต็น]] ผ่านเมือง[[หลวงพระบาง]]และสิ้นสุดที่[[เวียงจันทน์]] โดยปลายทางทิศเหนือเชื่อมต่อกับ[[ทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน]] ส่วนปลายทางทิศใต้เชื่อมกับ[[ทางรถไฟสายหนองคาย–ท่านาแล้ง|ทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง]] โดยเป็นส่วนหนึ่งของ[[ทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์]] เริ่มโครงการก่อสร้างเมื่อปี พ.ศ. 2559 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564


การกล่าวถึงทางรถไฟเชื่อมระหว่างประเทศลาวและจีนเกิดครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2544 โดยนักการเมืองลาวและจีนร่วมกันยืนยันแผนการสร้างในปี พ.ศ. 2552 แต่มีเหตุการณ์ทุจริตของกระทรวงการรถไฟของประเทศจีนเกิดขึ้น การเริ่มสร้างทางรถไฟสายนี้จึงเลื่อนออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2559<ref name="nikkei.com">{{cite web|url=https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Land-locked-Laos-on-track-for-controversial-China-rail-link|title=Land-locked Laos on track for controversial China rail link|date=24 July 2017}}</ref>
การกล่าวถึงทางรถไฟเชื่อมระหว่างประเทศลาวและจีนเกิดครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2544 โดยนักการเมืองลาวและจีนร่วมกันยืนยันแผนการสร้างในปี พ.ศ. 2552 แต่มีเหตุการณ์ทุจริตของกระทรวงการรถไฟของประเทศจีนเกิดขึ้น การเริ่มสร้างทางรถไฟสายนี้จึงเลื่อนออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2559<ref name="nikkei.com">{{cite web|url=https://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Land-locked-Laos-on-track-for-controversial-China-rail-link|title=Land-locked Laos on track for controversial China rail link|date=24 July 2017}}</ref>

รุ่นแก้ไขเมื่อ 13:31, 15 สิงหาคม 2563

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น
Vientiane–Boten railway
บริเวณเส้นทาง
ข้อมูลทั่วไป
สถานะกำลังก่อสร้าง
ที่ตั้งประเทศลาว
ปลายทาง
จำนวนสถานี21
การดำเนินงาน
รูปแบบรางคู่
ขบวนรถCR200J จำนวน 2 ขบวน [1]
ประวัติ
เปิดเมื่อธันวาคม พ.ศ. 2564
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง414 กิโลเมตร (257 ไมล์)* (est.)
จำนวนทางวิ่ง1 (ทางเดี่ยว)
รางกว้าง1.435 เมตร
ระบบจ่ายไฟจ่ายไฟเหนือหัว
ความเร็ว160 km/h (99 mph) โดยสาร
120 km/h (75 mph) ขนส่งสินค้า

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น หรือ ทางรถไฟสายจีน-ลาว เป็นทางรถไฟกำลังก่อสร้างขนาดรางสแตนดาร์ดเกจ 1.435 เมตร (4 ฟุต 8 1/2 นิ้ว) มีความยาว 414 กิโลเมตร เชื่อมต่อระหว่างด่านบ่อหาน เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา ประเทศจีน กับประเทศลาวที่บ่อเต็น ผ่านเมืองหลวงพระบางและสิ้นสุดที่เวียงจันทน์ โดยปลายทางทิศเหนือเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน ส่วนปลายทางทิศใต้เชื่อมกับทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง โดยเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายคุนหมิง-สิงคโปร์ เริ่มโครงการก่อสร้างเมื่อปี พ.ศ. 2559 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2564

การกล่าวถึงทางรถไฟเชื่อมระหว่างประเทศลาวและจีนเกิดครั้งแรกเมื่อปี พ.ศ. 2544 โดยนักการเมืองลาวและจีนร่วมกันยืนยันแผนการสร้างในปี พ.ศ. 2552 แต่มีเหตุการณ์ทุจริตของกระทรวงการรถไฟของประเทศจีนเกิดขึ้น การเริ่มสร้างทางรถไฟสายนี้จึงเลื่อนออกไปจนถึงปี พ.ศ. 2559[2]

เส้นทาง

เป็นเส้นทางที่เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายคุณหมิง-สิงคโปร์ โดยในเส้นทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น เชื่อมต่อมาจากทางรถไฟสายอฺวี้ซี-บ่อหาน หลังจากนั้นเข้าสู่ชายแดนด่านบ่อหานของ เขตปกครองตนเองชนชาติไท สิบสองปันนา ประเทศจีน และเชื่อมเข้ากับด่านบ่อเต็น ประเทศลาว ผ่านเมืองอุดมไซ เมืองหลวงพระบางและสิ้นสุดที่เวียงจันทน์[3] และเชื่อมกับทางรถไฟสายหนองคาย-ท่านาแล้ง ต่อไป

ลักษณะของเส้นทาง

ทางรถไฟสายเวียงจันทน์-บ่อเต็น มีลักษณะทางภูมิศาสตร์ที่ยากต่อการเข้าถึง เนื่องจากเป็นพื้นที่ที่มีประชากรน้อยและตั้งอยู่บริเวณกระดูกสันหลังอินโดจีนด้วยสภาพภูเขาหินปูนจำนวนมากและปริมาณน้ำฝนที่สูงในแต่ละปี เส้นทางทั้งหมดมีอุโมงค์ร้อยละ 47 และเป็นสะพานรถไฟร้อยละ 15 โดยคิดเป็นอุโมงค์จำนวน 75 แห่งและสะพานรถไฟจำนวน 167 แห่ง และยังมีอาณาบริเวณที่มีระเบิดแต่ยังไม่ระเบิดกระจัดกระจาย และถือว่าเป็นโครงการหนึ่งที่สร้างยากที่สุดในโลก[4][5] พรมแดนเชื่อมต่อกับประเทศจีนผ่านทางอุโมงค์ความยาว 9,680 เมตร อยู่ในประเทศลาว 7,170 เมตร และอยู่ในประเทศจีน 2,510 เมตร ทางรถไฟสายนี้มีสถานีทั้งหมด 32 สถานี[6] สถานีปลายทางคือสถานีรถไฟท่านาแล้ง

อ้างอิง

  1. ↑ "绿巨人"CJ200动车将跑上中老铁路 昆明直达老挝首都". สืบค้นเมื่อ 2020-04-16.
  2. ↑ "Land-locked Laos on track for controversial China rail link". 24 July 2017.
  3. ↑ "ความคืบหน้าล่าสุด รถไฟหัวกระสุนลาว-จีน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
  4. ↑ "ฮือฮา!ลาวสร้างรถไฟความเร็วสูงมูลค่า7,000ล้านดอลล่าห์ที่แรกของอาเซี่ยน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
  5. ↑ "อุโมงค์'ทางรถไฟลาว-จีน'เสร็จก่อน 43 วัน". สืบค้นเมื่อ 2020-04-08.
  6. ↑ "Everything You Need to Know About the Laos-China Railway". laotiantimes.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). 2017-02-20. สืบค้นเมื่อ 2018-12-20.
Stub icon

บทความการเดินทาง การคมนาคม และการขนส่งนี้ยังเป็นโครง คุณสามารถช่วยวิกิพีเดียได้โดยการเพิ่มเติมข้อมูล

เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ทางรถไฟสายเวียงจันทน์–บ่อเต็น&oldid=9018753"