บานดรา-วารลี ซีลิงก์
บานดรา-วารลี ซีลิงก์ | |
|---|---|
 บานดรา-วารลีซีลิงก์ มองจากป้อมบานดรา เห็นอาคารสูงฝั่งวารลี | |
| พิกัด | 19°02′11″N 72°49′02″E / 19.0364°N 72.8172°E |
| เส้นทาง | 4 เลนในแต่ละทิศทางเดินรถ (รวม 8 เลน) |
| ข้าม | อ่าวมะหิม |
| ที่ตั้ง | มุมไบ, มหาราษฏระ, อินเดีย |
| ชื่อทางการ | Bandra Worli Sea Link[1] |
| เจ้าของ | นิติบุคคลพัฒนาถนนรัฐมหาราษฏระ (Maharashtra State Road Development Corporation; MSRDC) |
| ผู้ดูแล | นิติบุคคลพัฒนาถนนรัฐมหาราษฏระ (Maharashtra State Road Development Corporation; MSRDC) |
| ข้อมูลจำเพาะ | |
| ประเภท | สะพานขึง คอนกรีตเสริมเหล็กกล้า ปลายเป็นสะพานรถไฟ |
| ความยาว | 5.6 กิโลเมตร[2] |
| ความกว้าง | 2 x 20 เมตร |
| ความสูง | 126 เมตร[3] |
| ช่วงยาวที่สุด | 2 x 230 เมตร[4] |
| ประวัติ | |
| ผู้ออกแบบ | เสศทารี ศรีนิวาสัน[5] |
| ผู้สร้าง | บริษัทก่อสร้างฮินดูสถาน |
| วันเริ่มสร้าง | 2000[6] |
| วันสร้างเสร็จ | 24 March 2010 |
| วันเปิด | 30 June 2009[7] |
| สถิติ | |
| ค่าผ่าน | ₹70 (30 บาท) Car ₹110 (47 บาท) LCV ₹145 (62 บาท) Heavy vehicle[8] |
| ที่ตั้ง | |
 | |
บานดรา-วารลี ซีลิงก์ (Bandra-Worli Sea Link; BWSL) หรือชื่อทางการ ราชีพ คานธี ซีลิงก์ (Rajiv Gandhi Sea Link)[1]) เป็นสะพานขึง ซึ่งมี pre-stressed concrete-steel สะพานรถไฟอยู่ปลายสองฝั่ง เชื่อมย่านบานดรา ในเวสเทิร์นซับเอิร์บของมุมไบ เข้ากับ ย่านวารลี ในมุมไบใต้ ดั้งเดิมแล้วสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ถูกเลื่อนการก่อสร้างออกไป เวสเทิร์นฟรีเวย์ที่ตั้งใจจะเขื่อมเวสเทิร์นซับเอิร์บเข้ากับนรีมันพอยต์ในย่านธุรกิจหลักของเมืองมุมไบ
สะพานนี้ว่าจ้างโดย นิติบุคคลพัฒนาถนนรัฐมหาราษฏระ (Maharashtra State Road Development Corporation; MSRDC) และก่อสร้างโดยบริษัทก่อสร้างฮินดูสถาน สะพานเปิดให้บริการใน 4 เลนแรกจาก 8 เลนเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2009[9] และเปิดให้บริการครบทั้ง 8 เลนเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2010
ซีลิงก์นี้ช่วยร่นระยะเวลาเดินทางระหว่างบานดราและวารลีลงจาก 20-30 นาที เหลือเพียง 10 นาที[10] ข้อมูลในเดือนตุลาคม 2009 ระบุว่ามีรถยนต์สัญจรวันละราว 37,500 คัน[11]
อ้างอิง
[แก้]- ↑ 1.0 1.1 "Bandra-Worli sealink named 'Rajiv Gandhi Sealink'". The Times of India. 8 July 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-10-25. สืบค้นเมื่อ 23 August 2009.
- ↑ "Sonia opens Bandra-Worli sea-link, to be named after Rajiv". ZeeNews.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 กรกฎาคม 2009. สืบค้นเมื่อ 31 สิงหาคม 2010.
- ↑ "Bandra-Worli sealink opens midnight". The Times of India. 30 June 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-10-25. สืบค้นเมื่อ 31 August 2010.
- ↑ "Bandra Worli, Scribd". Scribd.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 August 2010. สืบค้นเมื่อ 31 August 2010.
- ↑ "Khul ja sim sim". Mumbai Mirror. 1 July 2009. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 July 2009. สืบค้นเมื่อ 31 August 2010.
- ↑ "Bandra Worli Sealink Bridge" (ภาษาเยอรมัน). En.structurae.de. สืบค้นเมื่อ 31 August 2010.
- ↑ "Finally, a date set for opening of Bandra-Worli sea link". The Indian Express. 11 มิถุนายน 2009. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 ตุลาคม 2012. สืบค้นเมื่อ 11 มิถุนายน 2009.
- ↑ Mid-Day Mumbai (31 มีนาคม 2015). "Mumbai: Bandra-Worli Sea Link toll to increase from tomorrow". Mid-Day Mumbai. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 มีนาคม 2015.
- ↑ "Refer to Package IV – Project Status". Bandraworlisealink.com. 1 July 2009. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 July 2010. สืบค้นเมื่อ 31 August 2010.
- ↑ "Bandra-Worli sea link extended up to Haji Ali". Business Standard. 16 พฤษภาคม 2008. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 มิถุนายน 2011. สืบค้นเมื่อ 31 สิงหาคม 2010.
- ↑ Chittaranjan Tembhekar (2 October 2009). "Sea link finances cause concern – Mumbai – City – The Times of India". The Times of India. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-10-25. สืบค้นเมื่อ 3 August 2010.