ซูบารุ เอฟเอฟ-1
 | บทความนี้ไม่มีการอ้างอิงจากแหล่งที่มาใด |
| ซูบารุ เอฟเอฟวัน-1(A-14/A-15) | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| บริษัทผู้ผลิต | ซูบารุ |
| เริ่มผลิตเมื่อ | ปี 1969 ถึง ปี 1973 |
| ผู้ออกแบบ | Shinroku Momose |
| ตัวถังและช่วงล่าง | |
| ประเภท | ซับคอมแพค |
| รูปแบบตัวถัง | 2ประตูซีดาน 4ประตูซีดาน |
| โครงสร้าง | เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า |
| รุ่นที่คล้ายกัน | Subaru 1000 |
| ระบบส่งกำลัง | |
| เครื่องยนต์ | 1.1ลิตร Subaru EA engine |
| ระบบเกียร์ | เกียร์ธรรมดา4จังหวะ |
| มิติ | |
| ระยะฐานล้อ | 2,431 mm (96 in) |
| ความยาว | 3,937 mm (155 in) |
| ความกว้าง | 1,481 mm (58 in) |
| ความสูง | 1,389 mm (55 in) |
| น้ำหนัก | 640 kg (1,410 lb)-690 kg (1,520 lb) |
| ระยะเหตุการณ์ | |
| รุ่นต่อไป | ซูบารุ เลโอเน่ |
ซูบารุ เอฟเอฟ-1 (Subaru FF-1) ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อทำตลาดแทนที่ ซูบารุ 1000 เปิดตัวในเดือนมีนาคมปี 1969 เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรรหัส EA52 ถูกถอดออกแล้วแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 1.1 ลิตรรหัส EA61 ในปี 1970 ซูบารุเอฟเอฟ-1 ก็ถูกส่งออกไปขายยังประเทศสหรัฐอเมริกาในชื่อ เอฟเอฟ-1สตาร์ ในเดือนกรกฎาคมปีเดียวกันนั้น ตลาดรถยนต์ขนาดเล็กในญี่ปุ่นเริ่มดุเดือดยิ่งขึ้น เมื่อตลาดมีความต้องการเครื่องยนต์ที่มีพละกำลังมากขึ้น ซูบารุจึงต้องนำเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นมาใส่ให้กับรถยนต์ของพวกเขา แล้วเปิดตัวออกมาในชื่อ เอฟเอฟ-1 1300 จี (FF-1 1300G)ซึ่งนับเป็นรุ่นสุดท้ายที่ถูกพัฒนาขึ้นจากพื้นตัวถังของ ซูบารุ 1000 และถูกส่งไปขายในประเทศสหรัฐอเมริการในปี 1971 ในชื่อ เอฟเอฟ-1 จี (FF-1G)
ข้อมูลรถยนต์ ซูบารุ เอฟเอฟ-1
[แก้]| รุ่นรถยนต์ | ซูบารุ เอฟเอฟ-1 ปี1969 รุ่น4ประตูซูเปอร์เดอลุกซ์ |
ซูบารุ เอฟเอฟ-1 ปี1969 รุ่นสปอร์ทซีดาน |
|---|---|---|
| ขนาดตัวถังและน้ำหนัก | ||
| ยาว×กว้าง×สูง | 3,930 มม. × 1,480 มม. × 1,390 มม. | 3,900 มม. × 1,480 มม. × 1,390 มม. |
| ความยาวฐานล้อ | 2,420 มม. | |
| ความกว้างฐานล้อ | 1,225 มม./1,210 มม. | |
| ระยะต่ำสุดจากพื้น | 180 มม. | 165 มม. |
| น้ำหนัก | 705 กิโลกรัม | |
| ปริมาตรถังน้ำมัน | 36 ลิตร | |
| รัศมีวงเลี้ยวแคบสุด | 4.8 เมตร | |
| ความเร็วสูงสุด | 145 กิโลเมตรต่อชั้วโมง | 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง |
| ระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือน | ||
| ประเภทเครื่องยนต์ | EA61 บ๊อกเซอร์ 4สูบ โอเวอร์เฮดวาล์ว
ระบายความร้อนด้วยน้ำ |
EA61S บ๊อกเซอร์ 4สูบ โอเวอร์เฮดวาล์ว
ระบายความร้อนด้วยน้ำ คาร์บูเรเตอร์คู่จาก มิคูนิ-โซเลกซ์ |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 1,088cc | |
| ขนาดลูกสูบ×ระยะชัก | 76.0 มม. × 60.0 มม. | |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 9.0:1 | 10.0:1 |
| แรงม้าสูงสุด | 62 แรงม้า(PS)/6,000 รอบต่อนาที | 77 แรงม้า(PS)/7,000 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด | 8.7 กิโลกรัม・เมตร ที่ 3,200 รอบต่อนาที | 8.8 กิโลกรัม・เมตร ที่ 4,800 รอบต่อนาที |
| ระปแบบระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนล้อหน้า | |
| อัตราทดเกียร์ | เกียร์1 : 3.540
เกียร์2 : 2.235 เกียร์3 : 1.543 เกียร์4 :1.033 เกียร์ถอยหลัง : 4.100 อัตราทดเฟืองท้าย :4.125 | |
| ระบบกันสะเทือน | ด้านหน้าอิสระปีกนกคู่ ด้านหลังแบบอิสระทริลลิ่งอาร์ม | |
| ระบบห้ามล้อ | ดรัมเบรค4ล้อ | หน้าดิสก์หลังดรัม |
| ขนาดยาง | 6.15-13-4PR | 145SR13เรเดียล |
ความเปลี่ยนแปลงตลอดอายุของ ซูบารุ เอฟเอฟ-1(ปี1969-ปี1970)
[แก้]- 1 มีนาคม 1969 : เปิดตัวรถยนต์ ซูบารุ เอฟเอฟ-1
- มิถุนายน : ซูบารุ เอฟเอฟ-1 ชนะเลิศอันดับ 2 ในการแข่งขันขับรถขึ้นเขา รายการฮาโกเน่เทิร์นไปก์(Hakone turnpike hill climb competition)
- 6 ตุลาคม : เปิดตัว เอฟเอฟ-1 รุ่นซูเปอร์ทัวริ่ง
- กุมภาพันธ์ 1970 : ซูบารุ เอฟเอฟ-1 สปอร์ทซีดาน ชนะเลิศอันดับ 2 ในการแข่งขัน แรลลี่ฤดูหนาว (70 RCC Winter Rally)
- 10 กรกฎาคม : เปิดตัว ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี
ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี
[แก้]ตั้งแต่ปี1969เป็นต้นมา ซูบารุเอฟเอฟ-1 ได้รับความนิยมเป็นอย่างมาก สามารถสร้างยอดขายได้ประมาณเดือนละ4000คัน จากการเปิดตัวของรถยนต์ในปี1969-7970ดังต่อไปนี้
- ปี1969
- เดือนฟฤษภาคม - ฮอนด้าเปิดตัวรถยนต์ ฮอนด้า 1300 ด้วยพละกำลังที่สูงถึง 115ps/7500rpm
- เดือนกันยายน - โตโยต้าได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้กับโคโรลล่า
- 1970
- เดือนมกราคม - นิสสันเปิดตัวซันนี่รุ่นล่าสุดมาพร้มเครื่องยนต์1200 B110
- เดือนมีนาคม - มาสด้า ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ขนาด1300ให้กับ มาสด้าแฟมิเลียเช่นกัน
- เดือนพฤษภาคม - โตโยต้าเปิดตัว โคโลล่ารุ่นใหม่ ตัวถังE20
จากเหตุการณ์ข้างต้นจะเห็นได้ว่า ตลาดมีความต้องการเครื่องยนต์ที่มีความจุมากขึ้น นั่งส่งผลให้ซูบารุเองจำเป็นที่จะต้องนำเครื่องยนต์ขนาด1300มาใส่ให้กับรถเอฟเอฟ-1 1300จี
การเปลี่ยนแปลงตลอดช่วงอายุตลาด
[แก้]- 1970
- เดือนมิถุนายน - ซูบารุ เอฟเอฟ-1แข่งบาจา500 "5th Baja 500 Mile Race"
- 10 กรกฎา -ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี1100เปิดตัว
- 15กันยา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี ซูเปอร์ทัวริ่ง เข้าร่วมแข่งขันในรายการ แจแปนิสแอลไพน์แรลลี่ ครั้งที่12 "12th Japanese Alpine Rally"
- 1971
- 15กุมภา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี ได้รับรางวัล คาร์ออฟเดอะเยีย Mechanism Award Winner
- เดือนมีนา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี สปอร์ทซีดาน เข้าร่วมแข่งขันในรายการ เมาเท่นซาฟารีแรลลี่ The 8th Mountain Safari Rally
- เดือนเมษา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี สปอร์ทซีดาน เข้าร่วมแข่งขันในรายการ เซนทรัล500 Central 500 km Rally
- 22เมษา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี 1100 รุ่นปรับปรุง
- มิถุนา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี สปอร์ทซีดาน เข้าร่วมแข่งขันในรายการ ชิโกกุ500 500 km Rally of Shikoku"
- 19กันยา - บารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี สปอร์ทซีดาน เข้าร่วมแข่งขันในรายการ แจแปนิสแอลไพน์แรลลี่ ครั้งที่13 13th Japanese Alpine Rally"
- 7ตุลา - เปิดตัวซูบารุเลโอเน่ คูเป้ รุ่นสปอร์ซีดาน ยุติการผลิต
- 29ตุลา -เปิดตัว ซูบารุ เอฟเอฟ-1 แวน รุ่นขับเคลื่อน4ล้อ ที่งานโตเกียวมอเตอรืโชว์ครั้งที่18
- พฤศจิกา - ซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี สปอร์ทซีดาน เข้าร่วมแข่งขันในรายการ ชินกะ ไฮแลนด์ แรลลี่ "Shika Highland Rally"
- 1972
- 19กุมภา - เปิดตัว ซูบารุ เลโอเน่ 4ประตูซีดาน และยุติการทำตลาดซูบารุ เอฟเอฟ-1 1300 จี ในรุ่นตัวถังแวน และ ซูเปอร์ทัวริ่ง
- มีนา - เปิดตัว ซูบารุ เอฟเอฟ-1 แวน รุ่นขับเคลื่อน4ล้อ
- 1กันยายน - เปิดตัว ซูบารุ เลโอเน่ และยุติการทำตลาดตระกูล เอฟเอฟ-1