Cirrus SR22

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
ไปยังการนำทาง ไปยังการค้นหา

 Cirrus SR22 เป็นเครื่องบิน 1 เครื่องยนต์ 4-5 ที่นั่งสร้างในปี 2544 โดย Cirrus Aircraft of Duluth, Minnesota

มันรุ่นพัฒนาของ Cirrus SR20 มีปีกขนาดใหญ่ขึ้นความจุเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและมีพลังมากขึ้น 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์)

เครื่องบินรุ่น SR22 เป็นเครื่องบินที่ขายดีที่สุดในโลกทุกปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 เป็นเครื่องบินที่ผลิตได้มากที่สุดของ GA ผลิตจากวัสดุผสมซึ่งคิดเป็นกว่า 30% ของตลาดเครื่องบินลูกสูบทั้งหมด [1]

Cirrus SR22 มีระบบร่มชูชีพสำหรับการกู้เหตุฉุกเฉินแบบทั้งเครื่องบินคือ parachute Cirrus Airframe (CAPS) นี้ได้มีส่วนร่วมในความสำเร็จของตลาดและได้ให้มันชื่อ "the plane with the parachute" หรือ เครื่องบินแห่งร่มชูชีพ

การออกแบบและพัฒนา[แก้]

Cirrus SR22T G3

SR22 ซึ่งได้รับการรับรองในเดือนพฤศจิกายน 2543 เป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของ SR20 ก่อนหน้านี้ SR22 เป็นแบบ monoplane แบบปีกต่ำที่ประกอบไปด้วยล้อสำหรับลงจอดที่ไม่สามารถพับเก็บได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ Continental IO-550-N ที่มีกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) ห้องโดยสารสี่ที่นั่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านประตูด้านข้างทั้งสองด้านของลำตัว

Cirrus SR22 มีระบบร่มชูชีพ Cirrus Airframe (CAPS) ซึ่งสามารถลดเครื่องบินลงสู่พื้นได้ในกรณีฉุกเฉิน

ในปี 2547 บริษัท ได้เปิดตัว SR22 G2 (รุ่น 2) และปี 2550 (รุ่น 3) SR22 G3 ทั้งสองถูกกำหนดโดยการปรับเปลี่ยนเฟรม G2 และ G3 ถูกดัดแปลงปีกและล้อสำหรับลงจอด

ในปี 2556 ผู้ผลิตได้แนะนำ SR22 G5 (Generation 5) (ไม่มี G4) การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกรวม 3,600 ปอนด์ (1,633 กิโลกรัม) และการจัดวางห้องโดยสารมาตรฐาน 5 ที่นั่ง G5 ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยสำหรับปี 2014 ซึ่งรวมถึงไฟ LED และเบรกเกอร์ Beringer แบบครบวงจร

ในปี 2557 SR22 และ SR22T เป็นเครื่องบินที่มียอดขายสูงสุดที่มียอดขายสูงสุดในโลกเป็นเวลา 12 ปีติดต่อกัน

ในปี 2016 Cirrus แนะนำการปรับปรุง SR Series รวมถึงการเชื่อมต่อไร้สายบลูทู ธ การเข้าคีย์ไร้สายระยะไกลระบบแสงความสะดวกสบายและสลักประตูที่เข้าถึงได้ง่าย

ในปีพ. ศ. 2560 บริษัท ได้เปิดตัว SR22 G6 (Generation 6) โดยมีการอัพเกรดระบบนำทาง

Cirrus SR22T G2  มุมมองด้านหน้าชึ่งกำลังแสดงแสดงวิธีเปิดประตู
Cirrus SR22 Gen 5

รุ่นเทอร์โบ[แก้]

Cirrus เปิดตัว SR22 Turbo ในปี 2006 โดยมีชุดอัพเกรด turonormalizing Tornado Alley ติดตั้งภายใต้ Certificate Supplement Type ประกอบด้วยคู่ turbonormalizers 2 ตัว และ intercoolers 2 ตัว การแปลงใบพัดสามใบที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักของมันจะลดภาระของ SR22 เครื่องปรับอากาศสามารถใช้ได้กับ SR22 Turbo รุ่นเทอร์โบมีเพดานที่ได้รับการรับรองจาก 25,000 ฟุต (7,600 เมตร) ความเร็วสูงสุด 219 knots (406 กม. / ชม.) 

ในปี 2553 Cirrus ได้แนะนำ SR22T เครื่องยนต์รุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์รุ่น Continental TSIO-550K ซึ่งผลิตได้ 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) ด้วยอัตราการบีบอัด 7.5: 1 และสามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงออกเทน 94 

ห้องนักบินแก้ว[แก้]

แผงหน้าปัดและ Cirrus Avionics

SR22s และ SR20s สร้างขึ้นก่อนปี 2546 ติดตั้งอุปกรณ์อนาล็อกแบบดั้งเดิมและมีจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันขนาดใหญ่ 10 นิ้วในเดือนกุมภาพันธ์ 2546 ไซรัสเริ่มให้บริการ SR22s กับการแสดงเที่ยวบินหลักของ Avidyne Entegra (PFD) ทำให้เครื่องบินรุ่นแรกของ ชนิดที่มาพร้อมกับห้องนักบินแก้วหลังจากนั้นปีเครื่องมือนี้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในเครื่องบิน SR-series ทั้งหมดและช่วยผู้บุกเบิกการใช้ห้องนักบินแก้วในอุตสาหกรรมการบินทั่วไปที่มีน้ำหนักเบา

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2008 Cirrus ได้เปิดเผยห้องนักบินแก้วกระจก Cirrus Perspective (โดย Garmin) ทั้งคู่มีห้องนักบินอยู่ครู่หนึ่ง (ห้องนักบิน Avidyne เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน) และหลังจากปี 2551 SR22 ก็ถูกขายพร้อมแผงหน้าปัด

ในปี 2009 Cirrus SR22 GTS รุ่นที่สามมาพร้อมกับระบบการมองเห็นที่ดีขึ้น (EVS) ซึ่งเป็นเครื่องมือที่มีความยาวคลื่นที่มีความซับซ้อนซึ่งมีทั้งระบบอินฟราเรดและระบบสังเคราะห์

ในปี 2553 EAA AirVenture Cirrus ประกาศแผนการที่จะรับรองระบบ ESP ของ Garmin (ความเสถียรและการป้องกันทางอิเล็กทรอนิกส์) บน Cirrus SR22 รวมถึงการป้องกันการบินขั้นสูงที่สามารถรักษาเสถียรภาพของเครื่องบินด้วยการกดปุ่มเพื่อไม่ให้เกิดการหมุนวน

ช่องการบินระบบนำทางของ Garmin Perspective-Plus ได้รับการแนะนำในปีพ. ศ. 2560 โดยมีความเร็วในการประมวลผลที่เร็วขึ้นสภาพอากาศแบบ datalink แบบแอ็คทีฟการจัดการค่าใช้จ่ายความสามารถในการมองเห็นภาพการอัปโหลดฐานข้อมูลไร้สายและอื่น ๆ 

Flight into known icing[แก้]

Cirrus ทำการทดสอบเที่ยวบิน Flight into known icing (FIKI) เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2552 การเปลี่ยนอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังน้ำขนาดใหญ่สำหรับ TKS Ice Protection System และปกป้องพื้นที่ของเครื่องบินมากขึ้น FAA อนุมัติการติดตั้งใหม่ในเดือนเมษายน 2009

ประวัติการดำเนินงาน[แก้]

ไรอันแคมป์ออกเดินทางจาก OSH

Robert Goyer จากนิตยสาร Flying ได้เขียนบทวิจารณ์ในปี 2012 ว่า Cirrus SR22 "เป็นเครื่องบินพลเรือนที่มีความซับซ้อนมากที่สุดตัวเดี่ยวที่เคยสร้างมา"

Ryan Campbell ใช้ SR22 เพื่อเป็นนักบินที่อายุน้อยที่สุดที่จะบินเดี่ยวทั่วโลก เขาจบการเดินทางที่ประเทศออสเตรเลียในวันที่ 7 กันยายน 2013 เครื่องบิน SR-22 Spirit of the Sapphire Coast, ได้รับการแก้ไขโดยการถอดสามที่นั่งและเพิ่มถังลำตัวขนาด 160 แกลลอน (610 ลิตร 130 แกลลอน) สำหรับแกลลอน 250 แกลลอนสหรัฐ (950 ลิตรต่อแกลลอน) ใช้งานได้

ตั้งแต่ปี 2015 ชุด SR22 ได้ติดตั้งระบบร่มชูชีพ 53 ครั้งโดยมีผู้รอดชีวิต 107 ราย [2]

รูปแบบต่างๆ[แก้]

รุ่นแรก SR22
2006 รุ่นเทอร์โบชาร์จ

SR22

รุ่นแรกสุด

SR22 G2
รุ่นปรับปรุงใหม่

SR22 Turbo G2

ในเดือนกรกฎาคมปี 2549 Cirrus ได้ประกาศให้ SR22 ติดเทอร์โบแบบปกติ บางรุ่นได้รับการระบุว่า SE22 G2s ซึ่งติดตั้งคุณลักษณะเพิ่มเติม

SR22 G3

ในเดือนกรกฎาคม ปี 2549 ได้มีการขยายความจุเชื้อเพลิงจาก 81 เป็น 92 แกลลอนสหรัฐอเมริกา (310 ถึง 350 ลิตร 67 ถึง 77 กรัมต่อแกลลอน) เส้นใยคาร์บอนไฟเบอร์ที่แข็งแรงและแข็งแรงขึ้น รุ่นอัพเกรดเช่น GTS มาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

SR22T

SR22T กำลังลงจอด

แนะนำในเดือนมิถุนายน 2010 ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ Continental TSIO-550-K ผลิตกำลัง 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์มีลูกสูบบีบอัดต่ำทำให้อัตราส่วนการอัดลง 7.5 ถึง 1 ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซินลดลง 94UL SR22T มีความเร็วในการบินสูงสุด 214 kn (396 กม. / ชม.) น้ำหนักบรรทุกเปล่า 2,348 ปอนด์ (1,065 กิโลกรัม)

SR22TN

เวอร์ชันของ Tornado Alley เทอร์โบ - normalizing kit เพิ่มให้กับเครื่องยนต์ Continental IO-550-N ที่ผลิตกำลัง 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) 

SR22 and SR22T 5G

เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2013 Cirrus Aircraft ประกาศให้รุ่นที่สี่ของ SR22 และ SR22T (ข้าม G4 เป็นชื่อสำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่) สิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงการเพิ่มน้ำหนักการบินสูงสุดที่ 200 ปอนด์ (91 กิโลกรัม) และเบรกหลังแยกส่วนรุ่น 60/40 บางตัวก่อนหน้านี้ ADS-B transponder และ Garmin GFC700 autopilot-กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ล้อเลื่อนถูกออกแบบใหม่และรวมถึงประตูเข้าสำหรับวาล์วเครื่องเป่าลม (inflator valve) Cirrus ปรับปรุงร่มชูชีพ ballistic ของเครื่องบินโดยใช้หลังคาที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อคำนวณน้ำหนักของเครื่องบินมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความเร็วสูงสุดของ flap เพิ่มขึ้นเป็น 150 knots และเพิ่มอีก 3.5 องศาของส่วนขยาย การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ความเร็วในการบินอัตราการปีนถูกลดลงความเร็วในการยกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 80 นอต
SR22 G6

ในเดือนมกราคมปี 2017 แนะนำรุ่น G6 พร้อมความเร็วในการประมวลผล 10 เท่าและไฟท้ายแบบ LED

การใช้งาน[แก้]

อากาศยานใช้โดยโรงเรียนการบินและผู้ให้บริการแท็กซี่อากาศยานขนาดเล็กรวมทั้งอากาศยานส่วนบุคคลและ บริษัท เอกชน ผู้ดำเนินการกองเรือที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ ImagineAir ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2550 SATSair เดิมเป็นผู้ดำเนินการรายใหญ่ที่สุดโดยมีเครื่องบิน 26 ลำ เริ่มดำเนินการในปี 2547 และออกไปทำธุรกิจในปี พ.ศ. 2552

กองทัพอากาศฝรั่งเศสใช้เครื่องบินฝึกหกลำ SR22s และในปี 2015 เอมิเรตส์ซื้อเครื่องบิน 22 ลำเพื่อการฝึกอบรม

การเกิดอุบัติเหตุ[แก้]

ระหว่างปี พ.ศ. 2544 - 2557 Cirrus SR22 ได้ตกที่ สหรัฐอเมริกา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 122 ราย

ในปี 2554 บันทึกอุบัติเหตุของ SR20 / SR22 ได้รับการตรวจสอบจากนิตยสาร Aviation Consumer พบว่าชุดบันทึกอุบัติเหตุโดยรวมดีกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับเครื่องบินเบาเกินกว่าเพียง Diamond DA40 และ DA42 อย่างไรก็ตามอัตราการเสียชีวิตที่เลวร้ายยิ่งเลวร้ายลงที่ 1.6 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งสูงกว่าอัตราการบินโดยทั่วไปของสหรัฐฯ

ในตอนท้ายของปี 2556 อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงเป็นอัตราการเสียชีวิต 1.01 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบิน นี่คือการฝึกอบรมที่ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้ร่มชูชีพระบบ ballistic 

อัตราการเกิดอุบัติเหตุลดลงต่อเนื่องในปี 2557 โดยมีอัตราการเสียชีวิต 0.42 ต่อ 100,000 ชั่วโมงบินซึ่งเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ต่ำที่สุด ซึ่งนับว่ามีจำนวนเสียชีวิตน้อยที่สุดในปีเดียวสำหรับ Cirrus ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2544 และในปีแรกที่มีการใช้งาน CAPS จำนวนมากเกินกว่าจำนวนอุบัติเหตุที่เสียชีวิต (3) [3][4]

SR22, 2003 รุ่น "Centennial" แสดงส่วนหนึ่งของหน้าต่างด้านหลังของเครื่องบิน 

อ้างอิง[แก้]

  1. General Aviation Manufacturers Association (January 2008). "2007 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook" (PDF). สืบค้นเมื่อ 2 July 2010.
  2. "OSHKOSH: Cirrus enters final stretch of SF50 testing". flightglobal.com. 21 July 2015. สืบค้นเมื่อ 10 November 2016.
  3. Zimmerman, John (11 February 2015). "Fatal Cirrus crashes are way down – thank the parachute". Air Facts. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.
  4. Beach, Rick (1 July 2014). "Mid-Year 2014 Update on Improved Cirrus accident rates". Cirrus Owners and Pilots Association. สืบค้นเมื่อ 11 June 2015.