นายท้ายเรือ
 | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
|---|---|
| ชื่ออื่น | Able rate |
| ฝ่าย | ฝ่ายเดินเรือ |
| รายงานต่อ | สรั่งเรือ, ต้นเรือ |
| ใบอนุญาต | ไม่ |
| หน้าที่ | เพื่อให้สามารถทราบสถานการณ์ได้ทันที |
| ความต้องการ | ประกาศนียบัตรนายท้ายเรือ |
| การเข้ายามเรือ | |
| ยาม (ในทะเล) | ถือท้ายเรือ, ยามระวังเหตุ (แตกต่างกันไป) |
| ยาม (ในท่า) | แตกต่างกันไป (แตกต่างกันไป) |
นายท้ายเรือ[1] (อังกฤษ: able seaman: AB) คือกะลาสีและสมาชิกของฝ่ายเดินเรือของเรือพาณิชย์ที่มีประสบการณ์ในทะเลมากกว่าสองปีและถือว่า "คุ้นเคยกับหน้าที่ของตนเป็นอย่างดี"[2] นายท้ายเรืออาจทำงานเป็นผู้ดูแลพนักงานรายวัน หรือหลายบทบาทรวมกัน เมื่อออกทะเลมากพอแล้ว นายท้ายเรือจะสามารถสมัครเข้าหลักสูตร/การสอบหลายชุดเพื่อได้รับการรับรองเป็นนายเรือ[3]
การเฝ้าเวรยามเรือ[แก้]
ในทะเล หน้าที่การเฝ้าเวรยามเรือของนายท้ายเรือรวมถึงการเข้ายามเรือในฐานะผู้ถือหางเสือเรือและการเข้ายาม ผู้ถือหางเสือเรือจำเป็นต้องรักษาเส้นทางที่มั่นคง ปฏิบัติตามคำสั่งหางเสืออย่างถูกต้อง และสื่อสารโดยใช้เงื่อนไขการนำทางที่เกี่ยวข้องกับทิศทางและการบังคับเลี้ยว ผู้เฝ้ายามอาจถูกเรียกให้ยืนเฝ้ายามที่เกี่ยวข้องกับการรักษาความปลอดภัย เช่น เฝ้าทางเดินหรือเฝ้าการทอดสมอในขณะที่เรือไม่ได้เดินทาง
พนักงานรายวัน[แก้]
นายท้ายเรือรายวันจะปฏิบัติงานบำรุงรักษาทั่วไป ซ่อมแซม สุขาภิบาล และบำรุงรักษาวัสดุ อุปกรณ์ และพื้นที่ในฝ่ายเดินเรือ ซึ่งอาจรวมถึงการบำรุงรักษาโครงสร้างโลหะของเรือ เช่น การบิ่น การขูด การทำความสะอาด การรองพื้น และการทาสี พื้นที่ที่ต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง ได้แก่ ตัวเรือ ดาดฟ้า โครงสร้างส่วนบน อุปกรณ์บรรทุกสินค้า และปล่องควัน คนงานรายวันยังทำการบำรุงรักษาเรือชูชีพ เรือกู้ภัย และแพชูชีพ และอุปกรณ์ควบคุมเหตุฉุกเฉินและความเสียหายบ่อยครั้ง ในเรือหลายลำ การเป็นพนักงานรายวันถือเป็นตำแหน่งที่มอบให้กับผู้บังคับบัญชาอาวุโส เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะทำให้มีเวลาพักผ่อนและผ่อนคลายมากขึ้น
หน้าที่ทั่วไป[แก้]
นายท้ายเรืออาจถูกเรียกให้ใช้งานอุปกรณ์ฉุกเฉิน การช่วยชีวิต การควบคุมความเสียหาย และอุปกรณ์ความปลอดภัย นายท้ายเรือที่มีความสามารถจะดำเนินการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานอุปกรณ์ช่วยชีวิต นายท้ายเรือมักถูกมอบหมายให้ใช้งานเครื่องจักรบนดาดฟ้าเรือพาณิชย์ได้ เช่น เครื่องกว้านหรือรอก ขณะผูกเรือหรือปลดเชือกเรือเรือ และใช้งานอุปกรณ์บรรทุกสินค้าได้
นายท้ายเรือที่มีความสามารถจำเป็นต้องได้รับการฝึกอบรมขั้นสูง รวมถึงใบประกาศนียบัตรเรือชูชีพด้วย (lifeboatman certification)
สรั่งเรือ (ถ้ามี) โดยทั่วไปจะเป็นนายท้ายเรืออาวุโส สรั่งเรือมีหน้าที่ดูแลนายท้ายเรือและกะลาสีเรือซึ่งประกอบด้วยลูกเรือบนดาดฟ้าที่ไม่มีใบอนุญาต และรายงานตรงต่อต้นเรือ
นายท้ายเรือที่มีชื่อเสียง[แก้]
นายท้ายเรือที่มีชื่อเสียงบางคนจากเรือพาณิชย์ ได้แก่ :
- ฌอน คอนเนอรี, นักแสดงชาวสกอต
- โจเซฟ คอนราด, นักเขียนชาวบริติช-โปแลนด์
ความหมายตัวย่ออย่างอื่น[แก้]
เอกสารอ้างอิงสมัยใหม่บางฉบับอ้างว่านายท้ายเรือ (AB) ย่อมาจาก able-bodied seaman เช่นเดียวกับหรือแทนที่จะเป็น able seaman เดิมที able seaman ใช้งานโดยใช้ตัวย่อ AB แทนที่จะเป็น AS ที่ชัดเจนกว่าในหนังสือหรือบทความรวบรวมข้อมูลเรือ การเข้ามาดังกล่าวน่าจะหลีกเลี่ยงความสับสนกับกะลาสีเรือ (ordinary seaman: OS) ต่อมาตัวย่อเริ่มเขียนว่า A.B. ซึ่งนำไปสู่การใช้ในความหมายว่า able-bodied seaman คำที่ "ถูกต้อง" คือ able seaman โดยยังคงใช้ในเอกสารทางกฎหมาย ในเอกสารของกะลาสีเรือ และบนเรือ
ดูเพิ่ม[แก้]
อ้างอิง[แก้]
- ↑ "หน้าที่คนประจำเรือสากล". marine.police.go.th.
- ↑ Naval Records Society: Five Naval Journals 1787–1817. Cited in Lavery 1989, p. 129
- ↑ "Maritime Institute of Technology and Graduate Studies (MITAGS) : AB to Mate Courses – Baltimore". mitags-pmi.org.
แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]
- The Northwest Maritime Academy Able Seaman Courses
- International Labour Organization (2000-12-05). "Seaman, Merchant Marine". International Hazard Datasheets on Occupation. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 June 2007. สืบค้นเมื่อ 2007-05-26.