จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
| รถด่วนพิเศษนครพิงค์ |
|---|
 |
| ข้อมูลทั่วไป |
|---|
| ประเภท | รถด่วนพิเศษ |
|---|
| สถานะ | ยกเลิกบริการ |
|---|
| ที่ตั้ง | กรุงเทพมหานคร, ปทุมธานี, พระนครศรีอยุธยา, ลพบุรี, นครสวรรค์, พิจิตร, อุตรดิตถ์, แพร่, ลำปาง, ลำพูน และเชียงใหม่ |
|---|
| ให้บริการครั้งแรก | 13 เมษายน พ.ศ. 2530 (37 ปีก่อน) |
|---|
| สิ้นสุดให้บริการ | 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 (7 ปีก่อน) [1] |
|---|
| ผู้ให้บริการ | การรถไฟแห่งประเทศไทย |
|---|
| เส้นทาง |
|---|
| ปลายทาง | กรุงเทพ (หัวลำโพง)
เชียงใหม่ |
|---|
| จอด | 18 |
|---|
| ระยะทาง | 751.42 km (466.91 mi) |
|---|
| เวลาเดินทาง | 12 ชั่วโมง 35-50 นาที |
|---|
| ความถี่ให้บริการ | 2 เที่ยวต่อวัน (เที่ยวไป/เที่ยวกลับ) |
|---|
| เลขขบวน | 1 (เที่ยวไป)
2 (เที่ยวกลับ) |
|---|
| ในเส้นทาง | ทางรถไฟสายเหนือ |
|---|
| บริการบนขบวน |
|---|
| ชั้น | ชั้น 1,2 |
|---|
| ผู้พิการเข้าถึงได้ | มีบริการ |
|---|
| ที่นอน | รถนั่งและนอนชั้น 1
รถนั่งและนอนชั้น 2 |
|---|
| บริการอาหาร | ตู้เสบียง |
|---|
| ข้อมูลทางเทคนิค |
|---|
| รางกว้าง | 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) |
|---|
| ความเร็ว | 90 km/h (56 mph) |
|---|
| แผนที่ทางเดินรถ |
|---|
|
|
|
|
|
|
|
กรุงเทพ
|
|
|
|
|
|
สามเสน
|
|
|
|
|
|
ชุมทางบางซื่อ
|
|
|
|
|
|
บางเขน
|
|
|
|
|
|
หลักสี่
|
|
|
|
|
|
ดอนเมือง
|
|
|
|
|
|
รังสิต
|
|
|
|
|
|
อยุธยา
|
|
|
|
|
|
ลพบุรี
|
|
|
|
|
|
นครสวรรค์
|
|
|
|
|
|
พิจิตร
|
|
|
|
|
|
พิษณุโลก
|
|
|
|
|
|
ศิลาอาสน์
|
|
|
|
|
|
เด่นชัย
|
|
|
|
|
|
นครลำปาง
|
|
|
|
|
|
ขุนตาน
|
|
|
|
|
|
ลำพูน
|
|
|
|
|
|
เชียงใหม่
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
รถด่วนพิเศษนครพิงค์ (อังกฤษ: Nakhon Phing Special Express; เลขขบวน: 1/2) เป็นรถด่วนพิเศษในอดีตขบวนหนึ่งของการรถไฟแห่งประเทศไทย ให้บริการระหว่างสถานีรถไฟกรุงเทพ เขตปทุมวัน กรุงเทพมหานคร ถึงสถานีรถไฟเชียงใหม่ อำเภอเมือง จังหวัดเชียงใหม่ ด้วยรถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นหนึ่งและชั้นสอง (บนอ.ป. และ บนท.ป.) รถนั่งปรับอากาศชั้นที่2สำหรับผู้พิการ และรถเสบียงปรับอากาศ (บกข.ป) ปัจจุบันยุติการให้บริการและทดแทนด้วยรถด่วนพิเศษอุตราวิถีขบวนที่ 9/10 เดินรถเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559 (ถึงสถานีรถไฟกรุงเทพวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2559) รวมระยะเวลาการใช้งานทั้งสิ้น 29 ปี 10 เดือน 30 วัน
ประวัติ[แก้]
รถด่วนพิเศษนครพิงค์ ในอดีตคือรถด่วนนครพิงค์ เป็นรถโดยสารปรับอากาศล้วน เปิดเดินรถครั้งแรกในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2530 และเป็นขบวนรถด่วนที่วิ่งคู่กับรถด่วนขบวนที่ 13/14 ซึ่งเปิดทำการมาตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 โดยใช้รถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 รุ่นฮุนได 24 ที่นั่งและนอน ที่นำเข้าจากประเทศเกาหลีใต้ เมือปี พ.ศ. 2539 และรถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 2 รุ่นแดวู 40 ที่นั่งและนอน ที่นำเข้าจากประเทศเกาหลีใต้ เมือปี พ.ศ. 2539 เช่นเดียวกับรถนั่งและนอนปรับอากาศชั้นที่ 1 และมีรถนั่งปรับอากาศชั้นที่ 2 ที่รองรับผู้โดยสารที่เป็นคนพิการ มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อผู้พิการ รวมทั้งห้องน้ำกว้างกว่ารถโดยสารปกติ โดยดัดแปลงมาจากรถนั่งปรับอากาศชั้น 3 เดิมจาก JR-west ประเทศญี่ปุ่น และมีตู้สำหรับสุภาพสตรีและเด็กอยู่ที่คันที่ 11 ในเที่ยวไป และคันที่ 3 ในเที่ยวกลับ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 รถด่วนพิเศษนครพิงค์ได้กลายมาเป็นขบวนรถตัวอย่างขบวนหนึ่งของการรถไฟฯ ควบคู่กับรถด่วนพิเศษระหว่างประเทศ รถด่วนพิเศษทักษิณ และรถด่วนพิเศษดีเซลรางขบวนที่ 21/22 กรุงเทพ - อุบลราชธานี - กรุงเทพ
รถด่วนพิเศษนครพิงค์ยกเลิกการเดินรถตั้งแต่คืนวันที่ 11 พฤศจิกายน (สำหรับขบวนที่ 1) และคืนวันที่ 12 พฤศจิกายน (สำหรับขบวนที่ 2) พ.ศ. 2559[1] และทดแทนด้วยการเดินรถด่วนพิเศษอุตราวิถีขบวนที่ 9/10 โดยใช้รถไฟชุด 115 คันจาก ประเทศจีนชุดละ 13 คัน โดยใช้ชุดเวลาเดิมกับด่วนพิเศษนครพิงค์ นับเป็นการปิดฉากขบวนรถด่วนพิเศษยอดนิยมมาทุกยุคทุกสมัยขวัญใจชาวต่างประเทศ ซึ่งรับใช้คนไทยและต่างประเทศมานานเกือบ 30 ปี
สถานีรถไฟที่จอด[แก้]
ภายในรถนอนปรับอากาศชั้น 2
ขบวน 1 กรุงเทพ - เชียงใหม่[แก้]
ขบวน 2 เชียงใหม่ - กรุงเทพ[แก้]
เหตุการณ์สำคัญ[แก้]
ดูเพิ่ม[แก้]
อ้างอิง[แก้]
แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]
|
|---|
|
| รถไฟระหว่างเมือง | |
|---|
| รถไฟชานเมือง | |
|---|
| รถไฟความเร็วสูง | |
|---|
| เส้นทางที่ยกเลิก | | สายเหนือ | |
|---|
| สายตะวันออกเฉียงเหนือ | |
|---|
| สายใต้ | |
|---|
| สายตะวันออก | |
|---|
| สายแม่กลอง | |
|---|
|
|---|
| ขบวนรถไฟ | |
|---|
| หน่วยงานอื่น | |
|---|
|
|
|---|
| อำเภอ | | |
|---|
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|
| ภูมิศาสตร์ | |
|---|
| เศรษฐกิจ | |
|---|
| สังคม | | การศึกษา | |
|---|
| วัฒนธรรม | |
|---|
| กีฬา | |
|---|
| การเมือง | |
|---|
|
|---|
|
