ผลต่างระหว่างรุ่นของ "โครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน"

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เรียกดูประวัติแบบโต้ตอบ
← การแก้ไขก่อนหน้าการแก้ไขถัดไป →
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
เห็นภาพข้อความวิกิ
ไม่มีความย่อการแก้ไข
ป้ายระบุ: แก้ไขจากอุปกรณ์เคลื่อนที่ แก้ไขจากเว็บสำหรับอุปกรณ์เคลื่อนที่
Pphongpan355 (คุย | ส่วนร่วม)
การแก้ไข 3,078 ครั้ง
ย้อนกลับไปรุ่นที่ 7897050 โดย Portalianด้วยสจห.
ป้ายระบุ: ทำกลับ
บรรทัด 3: บรรทัด 3:
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าลาวาลิน มีการศึกษาแผนแม่บทมาตั้งแต่ พ.ศ. 2522 <ref>[http://www.angkor.com/2bangkok/2bangkok/MassTransit/bangkokmasterplan.shtml THE 1979 BANGKOK MASS TRANSIT MASTERPLAN] 2bangkok.com</ref> โดยความช่วยเหลือจากรัฐบาล[[ญี่ปุ่น]] ในระยะแรกประกอบด้วย 3 เส้นทาง คือ
โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าลาวาลิน มีการศึกษาแผนแม่บทมาตั้งแต่ พ.ศ. 2522 <ref>[http://www.angkor.com/2bangkok/2bangkok/MassTransit/bangkokmasterplan.shtml THE 1979 BANGKOK MASS TRANSIT MASTERPLAN] 2bangkok.com</ref> โดยความช่วยเหลือจากรัฐบาล[[ญี่ปุ่น]] ในระยะแรกประกอบด้วย 3 เส้นทาง คือ
* '''สายพระราม 4''' จาก[[พระโขนง]]-[[หัวลำโพง]]-[[หมอชิต]] ระยะทาง 25 กิโลเมตร
* '''สายพระราม 4''' จาก[[พระโขนง]]-[[หัวลำโพง]]-[[หมอชิต]] ระยะทาง 25 กิโลเมตร
* '''สายสาธร''' <ref group=note>ขณะนั้น [[ถนนสาทร]] ยังใช้ชื่อว่า "สาทร"</ref> จาก[[วงเวียนใหญ่]]-[[สาทร]]-[[ลาดพร้าว]] ระยะทาง 20 กิโลเมตร โดยมีการเตรียมโครงสร้างสำหรับรถไฟฟ้า ที่[[ตอม่อ]]ของสะพานสาทร (ปัจจุบัน คือ [[สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน]])
* '''สายสาธร''' <ref group=note>ขณะนั้น [[ถนนสาทร]] ยังใช้ชื่อว่า "สาธร"</ref> จาก[[วงเวียนใหญ่]]-[[สาทร]]-[[ลาดพร้าว]] ระยะทาง 20 กิโลเมตร โดยมีการเตรียมโครงสร้างสำหรับรถไฟฟ้า ที่[[ตอม่อ]]ของสะพานสาทร (ปัจจุบัน คือ [[สะพานสมเด็จพระเจ้าตากสิน]])
* '''สายสะพานพุทธ''' จาก[[ดาวคะนอง]]-[[สะพานพุทธ]]-[[มักกะสัน]] ระยะทาง 16 กิโลเมตร โดยมีการก่อสร้าง[[สะพาน]]ข้าม[[แม่น้ำเจ้าพระยา]] ไปพร้อมกับการก่อสร้าง[[สะพานพระปกเกล้า]] อยู่กึ่งกลางระหว่างผิวจราจรทั้งสองฝั่ง
* '''สายสะพานพุทธ''' จาก[[ดาวคะนอง]]-[[สะพานพุทธ]]-[[มักกะสัน]] ระยะทาง 16 กิโลเมตร โดยมีการก่อสร้าง[[สะพาน]]ข้าม[[แม่น้ำเจ้าพระยา]] ไปพร้อมกับการก่อสร้าง[[สะพานพระปกเกล้า]] อยู่กึ่งกลางระหว่างผิวจราจรทั้งสองฝั่ง


รุ่นแก้ไขเมื่อ 10:35, 7 กรกฎาคม 2563

โครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน (อังกฤษ: Lavalin Skytrain) เป็นโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้ายกระดับในกรุงเทพมหานคร ซึ่งมีการศึกษามาตั้งแต่ พ.ศ. 2527 [1] ในรัฐบาลพลเอกเปรม ติณสูลานนท์ ดำเนินการโดยบริษัท ลาวาลิน (SNC-Lavalin) จากประเทศแคนาดา ซึ่งชนะการประมูลเหนือคู่แข่ง คือ บริษัทร่วมค้า เอเชีย-ยูโร คอนซอร์เตียม (AEC) เมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2533 ลงนามในสัญญาสัมปทาน ที่ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ ในรัฐบาลพลเอกชาติชาย ชุณหะวัณ [2] ระยะเวลาสัมปทาน 30 ปี มูลค่าก่อสร้าง 55,000 ล้านบาท

โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าลาวาลิน มีการศึกษาแผนแม่บทมาตั้งแต่ พ.ศ. 2522 [3] โดยความช่วยเหลือจากรัฐบาลญี่ปุ่น ในระยะแรกประกอบด้วย 3 เส้นทาง คือ

โดยมีสถานีร่วม 4 แห่ง ได้แก่

  • สะพานขาว (สายพระราม 4-สายสะพานพุทธ)
  • ลุมพินี (สายพระราม 4-สายสาธร)
  • ตากสิน (สายสาธร-สายสะพานพุทธ)
  • มักกะสัน (สายสาธร-สายสะพานพุทธ)

และมีศูนย์ซ่อมบำรุงที่ห้วยขวาง ซึ่งเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยในปัจจุบัน

โครงการรถไฟฟ้าลาวาลินสิ้นสุดลงในรัฐบาลนายอานันท์ ปันยารชุน หลังประสบปัญหาโครงสร้างทางการเงิน ที่กำหนดเงื่อนไขให้รัฐบาลไทยต้องค้ำประกันเงินกู้ไม่มีดอกเบี้ย (ซอฟท์โลน) จากรัฐบาลแคนาดา และต้นทุนในการก่อสร้างสูงขึ้น เนื่องจากความผิดพลาดในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการโยกย้ายระบบสาธารณูปโภค [4]

โครงการระบบขนส่งมวลชนในปัจจุบันตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้าลาวาลิน

เชิงอรรถ

  1. ↑ ขณะนั้น ถนนสาทร ยังใช้ชื่อว่า "สาธร"

อ้างอิง

  1. ↑ THE LAVALIN SKYTRAIN
  2. ↑ 720 ไร่ ขุมทองลาวาลิน, นิตยสารผู้จัดการ, มีนาคม 2535
  3. ↑ THE 1979 BANGKOK MASS TRANSIT MASTERPLAN 2bangkok.com
  4. ↑ History of Thailand's Infrastructure
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=โครงการรถไฟฟ้าลาวาลิน&oldid=8952312"