ผลต่างระหว่างรุ่นของ "การรถไฟมาลายา"
ไม่มีความย่อการแก้ไข |
ไม่มีความย่อการแก้ไข |
||
บรรทัด 1: | บรรทัด 1: | ||
{{short description|Malaysian rail operator}} |
|||
{{EngvarB|date=November 2014}} |
|||
{{Use dmy dates|date=November 2014}} |
|||
{{Infobox rail |
{{Infobox rail |
||
| railroad_name=การรถไฟ |
| railroad_name=การรถไฟมาลายู<br><small>''Keretapi Tanah Melayu''</small><br /><small>كريتاڤي تانه ملايو</small> |
||
| system_map= |
| system_map= |
||
| map_size=300 |
| map_size=300 |
||
| map_caption= |
| map_caption= |
||
| logo_filename= |
| logo_filename=Keretapi Tanah Melayu Berhad Logo.svg |
||
| logo_size=107 |
| logo_size=107 |
||
| marks=KTM |
| marks=KTM |
||
บรรทัด 10: | บรรทัด 14: | ||
| length=1,677 กิโลเมตร |
| length=1,677 กิโลเมตร |
||
| locale=[[มาเลเซียตะวันตก]] |
| locale=[[มาเลเซียตะวันตก]] |
||
| start_year=ค.ศ. |
| start_year=ค.ศ.1885(พ.ศ.2428) |
||
| end_year=ปัจจุบัน |
| end_year=ปัจจุบัน |
||
| hq_city=[[กัวลาลัมเปอร์]] |
| hq_city=[[กัวลาลัมเปอร์]] |
||
}} |
}} |
||
[[ไฟล์:normal KTMB.jpg|thumb|right|300px|รถไฟระหว่างเมืองขบวนหนึ่งของเคทีเอ็ม]] |
[[ไฟล์:normal KTMB.jpg|thumb|right|300px|รถไฟระหว่างเมืองขบวนหนึ่งของเคทีเอ็ม]] |
||
'''เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู''' ('''เคทีเอ็ม''') ({{lang-ms|Keretapi Tanah Melayu, كريتاڤي تانه ملايو برحد}}) หรือ '''การรถไฟมลายา''' เป็นผู้ดำเนินการรถไฟใน[[มาเลเซียตะวันตก]] เริ่มสร้างในสมัย[[อาณานิคม]]อังกฤษ ชื่อเดิมคือ [[การรถไฟสหพันธรัฐมลายู]] (FMSR) และ[[องค์การบริหารรถไฟมลายา]] (MRA) และได้เปลี่ยนชื่อเป็น "เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู" ในปี ค.ศ. 1962<ref>http://landasan.info/services/ktmb/</ref> ส่วนใหญ่ให้บริการรถไฟระหว่างเมือง |
'''เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู''' ('''เคทีเอ็ม''') ({{lang-ms|Keretapi Tanah Melayu, كريتاڤي تانه ملايو برحد}}) หรือ '''การรถไฟมลายา''' เป็นผู้ดำเนินการรถไฟใน[[มาเลเซียตะวันตก]] เริ่มสร้างในสมัย[[อาณานิคม]]อังกฤษ ชื่อเดิมคือ [[การรถไฟสหพันธรัฐมลายู]] (FMSR) และ[[องค์การบริหารรถไฟมลายา]] (MRA) และได้เปลี่ยนชื่อเป็น "เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู" ในปี ค.ศ. 1962<ref>http://landasan.info/services/ktmb/</ref> ส่วนใหญ่ให้บริการรถไฟระหว่างเมือง |
||
บรรทัด 80: | บรรทัด 85: | ||
รถไฟฟ้าเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อใช้งานใน[[รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม]] โดยใน 1 ชุดจะมี 3 คัน |
รถไฟฟ้าเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อใช้งานใน[[รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม]] โดยใน 1 ชุดจะมี 3 คัน |
||
=== รถจักร |
=== รถจักรดีเซล === |
||
{| class="wikitable" |
|||
[[ไฟล์:KTMB class 29 29117 1.jpg|thumbnail|เคทีเอ็ม คลาส 29]] |
|||
|+ |
|||
[[ไฟล์:KTMB class 26 26111 1.jpg|thumbnail|เคทีเอ็ม คลาส 26 ฉายา ''เสือฟ้า'']] |
|||
รถจักรใช้สำหรับสับเปลี่ยน |
|||
!รุ่น |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาดเล็ก คลาส 15 หมายเลข 15101 - 15120 ผลิตโดยวัลแคนฟันดรี สั่งซื้อปี ค.ศ. 1948 |
|||
!ภาพ |
|||
** รถจักรดีเซลไฮดรอลิกขนาดเล็ก คลาส 17 หมายเลข 17101 - 17105 ผลิตโดยคิชะ เซโซะ ไคชะ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1964 |
|||
!ผู้ผลิต |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาดเล็ก คลาส 18 หมายเลข 18101 - 18110 ผลิตโดยบรัช เอชเอ็มเอ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1978 |
|||
!เริ่มใช้งาน |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาดเล็ก คลาส 19 หมายเลข 19101 - 19110 ผลิตโดยฮิตะชิ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1983 |
|||
!จำนวน |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 20 หมายเลข 20101 - 20126 ผลิตโดยวัลแคนฟันดรี สั่งซื้อปี ค.ศ. 1957-1958 |
|||
!เลข |
|||
** รถจักรดีเซลไฮดรอลิก คลาส 21 หมายเลข 21101 - 21115 และ 21201 - 21210 ผลิตโดยคิชะ เซโซะ ไคชะ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1965 และ 1968 |
|||
!ประเภท |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 22 หมายเลข 22101 - 22140 ผลิตโดยเออีไอ และเมโทรคัมเมล สั่งซื้อปี ค.ศ. 1971-1972 |
|||
!สถานะ |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 23 หมายเลข 23101 - 23115 ผลิตโดยฮิตะชิ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1983 |
|||
|- |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 24 หมายเลข 24101 - 24126 ผลิตโดยโตะชิบะ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1987 |
|||
|คลาส 15 |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 25 หมายเลข 25101 - 25112 และ 25201 - 25205 ผลิตโดยเจเนรัลมอเตอร์ สั่งซื้อปี ค.ศ. 1990 และ 2002 |
|||
|[[File:KTM Class 15 Shunter.jpg|frameless|152x152px|alt=]] |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 26 หมายเลข26101 - 26120 ผลิตโดยแอดทรานซ์ สั่งซื้อปี ค.ศ. 2003 - 2004 |
|||
|[[Vulcan Foundry]] |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 29 หมายเลข 29101 -29120 ผลิตโดยต้าเหลียน สั่งซื้อปี ค.ศ. 2005 - 2006 |
|||
|1948(2491) |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า วายดีเอ็ม 4 เช่ามาจาก [[การรถไฟอินเดีย]] ผลิตโดยโรงงาน[[พาราณสี]] นำเข้าช่วงคริสต์ทศวรรษ 1990 |
|||
|20 |
|||
** รถจักรดีเซลไฟฟ้า วายดีเอ็ม 4 ปรับปรุงโดยโรงงานรถไฟสายใต้ นำเข้าปี ค.ศ. 2009<ref>{{cite news| title= Five Locomotives For KTM From India| author=P. Vijian| url= http://www.bernama.com/bernama/v5/newsindex.php?id=389519| publisher=Bernama| date=13 February 2009| accessdate=15 February 2009}}</ref> |
|||
|15101-15120 |
|||
** รถไฟ "ไฮบริด" วิ่งระหว่างกัวลาลัมเปอร์-ราวัง และกาจัง-ราวัง<ref>{{cite news| title= KTMB running hybrid trains to deal with congestion| url=http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2009/5/15/nation/20090515114616&sec=nation| publisher=The Star| author= Kng Zheng Guan| date=15 May 2009}}</ref> |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
[[ไฟล์:KTM CLASS 81 EMU 06.jpg|thumbnail|เคทีเอ็ม คลาส 81]] |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
* รถไฟฟ้า |
|||
|- |
|||
** คลาส 81 (หมายเลข EMU 01 - EMU 18) ผลิตโดย เจนแบเชอร์ (ค.ศ. 1994-1995) |
|||
|คลาส16 |
|||
** คลาส 82 (หมายเลข EMU 41 - EMU 62) ผลิตโดย ยูเนียนแคริเอจแอนด์แวกอน (ค.ศ. 1996-1997) |
|||
|[[File:KTM Class 16.jpg|alt=|frameless|152x152px]] |
|||
** คลาส 83 (หมายเลข EMU 19 - EMU 40) ผลิตโดย ฮุนได (ค.ศ. 1996-1997) |
|||
|[[North British Locomotive Company|North British]] [[North British Locomotive Company|Locomotive]] |
|||
** คลาส 91 (หมายเลข ETS 01 - ETS 05) จำนวน 6 คันต่อขบวน ผลิตโดย[[มิตซูบิชิ]]และโรเทม นำเข้าเมื่อ 10 ธันวาคม ค.ศ. 2009 เริ่มใช้งานอย่างเป็นทางการ 12 สิงหาคม ค.ศ. 2010<ref>{{cite news| title= Marubeni Gets $67 Million Malaysia Train-Car Order, Nikkei Says | url= http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601101&sid=aGwXKvp1yE8o&refer=japan| date=26 October 2008| author=Stanley White| publisher=Bloomberg Japan}}</ref> ปัจจุบันวิ่งในสาย[[เคทีเอ็ม อีทีเอส|อีทีเอส]]<ref>{{cite web| url=http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2009/12/16/nation/5308489&sec=nation| title= KL-Ipoh train service likely to see 20,000 more passengers per month| author=| publisher=The Star| date=16 December 2009}}</ref> |
|||
[[North British Locomotive Company|Company]] |
|||
** คลาส 92 (หมายเลข SCS 01 - SCS 38) จำนวน 6 คันต่อขบวน ผลิตโดนซีเอสอาร์ ปัจจุบันวิ่งในรถไฟชานเมือง (ค.ศ. 2012) |
|||
|1955(2498) |
|||
** คลาส 93 จำนวน 6 คันต่อขบวน จะนำมาวิ่งในสาย[[เคทีเอ็ม อีทีเอส|อีทีเอส]] (ค.ศ. 2015) |
|||
|6 |
|||
** คลาส 94 จำนวน 6 คันต่อขบวน จะนำมาวิ่งในสาย[[เคทีเอ็ม อีทีเอส|อีทีเอส]] (ค.ศ. 2015) |
|||
|16101-16106 |
|||
** คลาส 95 จำนวน 6 คันต่อขบวน จะนำมาวิ่งในสาย[[เคทีเอ็ม อีทีเอส|อีทีเอส]] (ค.ศ. 2017) |
|||
|ดีเซลไฮดรอลิค |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 17 |
|||
|[[File:KTM Class 17.jpg|alt=|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Kisha Seizo]] |
|||
|1964(2507) |
|||
|15 |
|||
|17101-17105 |
|||
|ดีเซลไฮดรอลิค |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 18 |
|||
|[[File:KTM Class 18 Shunter.jpg|alt=|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Brush HMA]] |
|||
|1978(2521) |
|||
|10 |
|||
|18101-18110 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|Class 19 |
|||
|[[File:Class 19.jpg|frameless|152x152px|alt=]] |
|||
|[[Hitachi]] |
|||
|1983(2526) |
|||
|10 |
|||
|19101-19110 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+รถจักรดีเซลใช้สำหรับลากขบวนรถ |
|||
!รุ่น |
|||
!ภาพ |
|||
!ผู้ผลิต |
|||
!เริ่มใช้งาน |
|||
!จำนวน |
|||
!เลข |
|||
!ประเภท |
|||
!สถานะ |
|||
|- |
|||
|คลาส 20 |
|||
|[[File:KTM Class 20.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Vulcan Foundry]] |
|||
|1957(2500) |
|||
|26 |
|||
|20101-20126 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 21 |
|||
|[[File:Ktm class 21.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Kisha Seizo]] |
|||
|1965-1968 (2508-2511) |
|||
|25 |
|||
|21101-21115 |
|||
21201-21210 |
|||
|ดีเซลไฮดรอลิค |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 22 |
|||
|[[File:KTM class 22.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[English Electric]] |
|||
[[Associated Electrical Industries]] |
|||
[[Metro-Cammell]] |
|||
|1971(2514) |
|||
|40 |
|||
|22101-22140 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 23 |
|||
|[[File:KTM Class 23.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Hitachi]] |
|||
|1983(2526) |
|||
|15 |
|||
|23101-23115 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 24 |
|||
|[[File:KTM Class 24.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Toshiba]] |
|||
|1987(2527) |
|||
|26 |
|||
|24101-24126 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 25 |
|||
|[[File:KTM Class 25.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Electro-Motive Diesel]] |
|||
|1990-2002(2533-2545) |
|||
|17 |
|||
|25101-25112 |
|||
25201-25205 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 26 |
|||
|[[File:KTM Class 26.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Adtranz]] |
|||
|2003(2546) |
|||
|20 |
|||
|26101-26120 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 29 |
|||
|[[File:KTMB class 29 29117 1.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Dalian Locomotive & Rolling Stock|Dalian Locomotive]] |
|||
[[Dalian Locomotive & Rolling Stock|& Rolling Stock]] |
|||
|2005(2548) |
|||
|20 |
|||
|29101-29120 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส YDM4 |
|||
|[[File:KTM train heading north, Singapore - 20101113.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Diesel Locomotive Works|Diesel Locomotive]] |
|||
[[Diesel Locomotive Works|Works]] |
|||
|1996(2539) |
|||
|33 |
|||
|6333-6897 |
|||
|ดีเซลไฟฟ้า |
|||
|หมดสัญญาเช่า |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+รถดีเซลราง |
|||
!รุ่น |
|||
!ภาพ |
|||
!ผู้ผลิต |
|||
!เริ่มใช้งาน |
|||
!ประเภท |
|||
!สถานะ |
|||
|- |
|||
|คลาส 27 |
|||
|[[File:KTM class 27 railcar.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Commonwealth Engineering]] |
|||
|1960(2503) |
|||
|ดีเซลรางไฟฟ้า |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 28 |
|||
|[[File:Ktm class 28 railcar.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Hitachi]] |
|||
|1966(2509) |
|||
|ดีเซลรางไฟฟ้า |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|รถราง |
|||
|[[File:KTM railbus.jpg|border|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Ganz Works|Ganz Mavag]] |
|||
|1988(2531) |
|||
|รถรางดีเซล |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 61 |
|||
|[[File:KTM class 61.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[CRRC Zhuzhou Locomotive]] |
|||
|2019(2562) |
|||
|ดีเซลรางไฟฟ้าแบบชุด |
|||
|ทดลองใช้งาน |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+รถไฟฟ้าชานเมือง |
|||
!รุ่น |
|||
!ภาพ |
|||
!ผู้ผลิต |
|||
!เริ่มใช้งาน |
|||
!จำนวน |
|||
!เลข |
|||
!สถานะ |
|||
|- |
|||
|คลาส 81 |
|||
|[[File:Class 81 KTM EMU 14 Komuter train, KL sentral Kuala Lumpur.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Jenbacher]] |
|||
|1994(2537) |
|||
|18 |
|||
|EMU 01-EMU 18 |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|Class 82 |
|||
|[[File:KTM Komuter Class 82.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Union Carriage & Wagon]] |
|||
|1996(2539) |
|||
|22 |
|||
|EMU 41-EMU 62 |
|||
|เลิกใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 83 |
|||
|[[File:Class 83 KTM Komuter train, Kuala Lumpur.jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Hyundai Rotem]] |
|||
|1996(2539) |
|||
|22 |
|||
|EMU 19-EMU 40 |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 92 |
|||
|[[File:KTM train at Subang Jaya.JPG|frameless|152x152px]] |
|||
|[[CRRC Zhuzhou Locomotive]] |
|||
|2012(2555) |
|||
|38 |
|||
|SCS 01-SCS 38 |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|} |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|+รถไฟฟ้าระหว่างเมือง |
|||
!รุ่น |
|||
!ภาพ |
|||
!ผู้ผลิต |
|||
!เริ่มใช้งาน |
|||
!จำนวน |
|||
!เลข |
|||
!สถานะ |
|||
|- |
|||
|คลาส 91 |
|||
|[[File:ETS at Ipoh.JPG|frameless|152x152px]] |
|||
|[[Hyundai Rotem]] |
|||
[[Mitsubishi Electric]] |
|||
|2009(2552) |
|||
|5 |
|||
|ETS 01-ETS 05 |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|- |
|||
|คลาส 93 |
|||
|[[File:ETS 5 (cropped).jpg|frameless|152x152px]] |
|||
|[[CRRC Zhuzhou Locomotive]] |
|||
|2015(2558) |
|||
2019(2562) |
|||
|19 |
|||
|ETS 201- ETS 219 |
|||
|ยังใช้งาน |
|||
|} |
|||
=== โรงงานรถจักร รถไฟฟ้า รถโดยสาร และรถสินค้า === |
=== โรงงานรถจักร รถไฟฟ้า รถโดยสาร และรถสินค้า === |
||
* โรงงานกลางบาตูกาจะฮ์ |
* โรงงานกลางบาตูกาจะฮ์ |
รุ่นแก้ไขเมื่อ 14:46, 11 มกราคม 2563
ภาพรวม | |
---|---|
สํานักงานใหญ่ | กัวลาลัมเปอร์ |
สัญลักษณ์ | KTM |
ที่ตั้ง | มาเลเซียตะวันตก |
วันที่ให้บริการ | ค.ศ.1885(พ.ศ.2428)–ปัจจุบัน |
ข้อมูลเทคนิค | |
ช่วงกว้างราง | 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) มีเตอร์เกจ |
ความยาว | 1,677 กิโลเมตร |
เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู (เคทีเอ็ม) (มลายู: Keretapi Tanah Melayu, كريتاڤي تانه ملايو برحد) หรือ การรถไฟมลายา เป็นผู้ดำเนินการรถไฟในมาเลเซียตะวันตก เริ่มสร้างในสมัยอาณานิคมอังกฤษ ชื่อเดิมคือ การรถไฟสหพันธรัฐมลายู (FMSR) และองค์การบริหารรถไฟมลายา (MRA) และได้เปลี่ยนชื่อเป็น "เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู" ในปี ค.ศ. 1962[1] ส่วนใหญ่ให้บริการรถไฟระหว่างเมือง
โครงข่ายรถไฟ
เกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายูให้บริการเส้นทางรถไฟเฉพาะมาเลเซียตะวันตกเท่านั้น ใช้รางขนาด 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) มีสายหลัก 2 สายใหญ่ ได้แก่
สายชายฝั่งทะเลตะวันตก
สายชายฝั่งทะเลตะวันตก เริ่มต้นจากสถานีรถไฟปาดังเบซาร์ รัฐปะลิส (บนพรมแดนไทย-มาเลเซีย) มุ่งหน้าลงใต้สิ้นสุดที่จุดผ่านรถไฟวุดแลนส์ ประเทศสิงคโปร์ สถานีรถไฟรายทางที่สำคัญได้แก่ สถานีรถไฟเซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์ กัวลาลัมเปอร์ กับสถานีรถไฟบัตเตอร์เวอร์ธ รัฐปีนัง ปัจจุบันมีแผนที่จะติดตั้งระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัวบนเส้นทางนี้
สายชายฝั่งทะเลตะวันออก
สายชายฝั่งทะเลตะวันออก ระบบรถไฟยังไม่ทันสมัยเหมือนฝั่งตะวันตก วิ่งจากสถานีรถไฟเกอมัซ รัฐเนอเกอรีเซิมบีลัน ไปยังสถานีรถไฟตุมปัต รัฐกลันตัน แนวเส้นทางส่วนใหญ่จะลัดเลาะเข้าไปในป่า จึงได้ฉายาว่า ทางรถไฟสายป่ารก ส่วนรัฐตรังกานู เป็นเพียงรัฐเดียวในมาเลเซียตะวันตกที่ไม่มีรถไฟเคทีเอ็มผ่าน
โครงสร้างพื้นฐาน
รถไฟเคทีเอ็มมีระยะทางเดิมรวมทั้งหมด 1,699 กิโลเมตร แต่เนื่องจากการปิดทางรถไฟช่วงตันจงปาการ์-กรันจี เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม ค.ศ. 2011 จึงทำให้ระยะทางเหลือเพียง 1,677 กิโลเมตร ทางรถไฟส่วนใหญ่เป็นทางเดี่ยว จะมีเพียงช่วงระหว่างสถานีรถไฟอีโปะฮ์-เกอมัซ และสายย่อยพอร์ตกลัง-บาตูเคฟส์เท่านั้น ที่เป็นทางคู่
เส้นทางอื่น ๆ
มีสายรถไฟอื่น ๆ ในประเทศมาเลเซียที่มิได้ดำเนินการโดยเคทีเอ็ม ได้แก่ การรถไฟรัฐซาบะฮ์ ในรัฐซาบะฮ์ มาเลเซียตะวันออก และรถไฟไต่เขาปีนัง บนเกาะปีนัง
เส้นทางย่อย
นอกจากสายชายฝั่งทะเลตะวันตกและตะวันออกแล้ว ยังมีสายรถไฟแยกย่อยอีกมากมาย ดังนี้
ใช้งาน
รถไฟระหว่างเมือง-รถสินค้า
- บูกิตเมอร์ตาจัม - บัตเตอร์เวิร์ท
รถไฟชานเมือง-รถสินค้า
- กัวลาลัมเปอร์ - พอร์ตกลัง (ส่วนหนึ่งของรถไฟชานเมืองสายพอร์ตกลัง)
- กัวลาลัมเปอร์ - บาตูเคฟส์
รถสินค้า
- พอร์ตกลัง - ปูเลาอินดะฮ์
- เกิมปัซ - ตันจงเปอเลปัซ
- เกิมปัซ - ปาซีร์กูดัง
- บัตเตอร์เวิร์ท - นอร์ทบัตเตอร์เวิร์ทเทอร์มินัล
สายย่อยเข้าศูนย์ซ่อมบำรุง
- อีโปะฮ์ - ฟาลิม (ไม่ได้ใช้งาน)
- บาตูกาจะฮ์ - ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักบาตูกาจะฮ์
ไม่ได้ใช้งาน
- ปาซีร์มัส - รันเตาปันจัง - หาดใหญ่ (ส่วนหนึ่งของสายชายฝั่งทะเลตะวันออก และช่วงสุไหงโก-ลก-หาดใหญ่ ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย)
- ซูบังจายา - ศรีซูบัง (สนามบินซูบังเก่า) (อยู่ในระหว่างการฟื้นฟู)
- วุดแลนส์ - ตันจงปาการ์ (รางโดนรื้อออก)
- เซอเริมบัน - พอร์ตดิกสัน (ไม่ได้ใช้งาน)
รื้อถอนทางแล้ว
- ฟาลิม - เตอโรโนะฮ์
- กวง - บาตูอารัง - บาตังเบอร์จุนไต
- ตัมปิน - มะละกา
- ไตปิง - พอร์ตเวลด์
- บูกิตกูดา - เจอรัม - กัวลาเซอลาโงร์
- บาเฮา - กัวลาปีละฮ์
- ตาปะฮ์โรด - เตอลุก์อินตัน - เตอลุก์อินตันวอร์ฟ
- ซาละก์เซอลาตัน - ชุมทางอัมปัง - ถนนสุลต่าน (ปัจจุบันคือรถไฟฟ้าสายอัมปัง)
- ชุมทางอัมปัง - อัมปัง (ปัจจุบันคือรถไฟฟ้าสายอัมปัง)
- จุดผ่านรถไฟวุดแลนส์ - บูกิตตีมะฮ์ - ตันจงปาการ์ (รางโดนรื้อบางส่วน)
ระบบรถไฟ
หลังจากการควบรวมกิจการรถไฟในมาเลเซีย การรถไฟมลายา (ในขณะนั้น) ได้สั่งซื้อรถจักรไอน้ำจากสหราชอาณาจักร เพื่อนำมาใช้งานในประเทศ ส่วนรถจักรดีเซลคันแรก คือ ชันเตอร์คลาส 15 ได้มาในปี ค.ศ. 1948 ต่อมาได้เปลี่ยนมาใช้รถจักรดีเซลทั้งระบบในช่วงปี ค.ศ. 1950-1970 ส่งผลให้รถจักรไอน้ำถูกปลดประจำการทั้งหมดในปี ค.ศ. 1972 เคทีเอ็มได้สั่งซื้อรถจักรดีเซลจากหลาย ๆ ประเทศ ได้แก่ อังกฤษ, ญี่ปุ่น, แคนาดา, อินเดีย, เยอรมนี และจีน อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสั่งซื้อรถดีเซลรางแต่อย่างใด
รถไฟฟ้าเริ่มใช้งานครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อใช้งานในรถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม โดยใน 1 ชุดจะมี 3 คัน
รถจักรดีเซล
รุ่น | ภาพ | ผู้ผลิต | เริ่มใช้งาน | จำนวน | เลข | ประเภท | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
คลาส 15 | Vulcan Foundry | 1948(2491) | 20 | 15101-15120 | ดีเซลไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
คลาส16 | North British Locomotive | 1955(2498) | 6 | 16101-16106 | ดีเซลไฮดรอลิค | เลิกใช้งาน | |
คลาส 17 | Kisha Seizo | 1964(2507) | 15 | 17101-17105 | ดีเซลไฮดรอลิค | เลิกใช้งาน | |
คลาส 18 | Brush HMA | 1978(2521) | 10 | 18101-18110 | ดีเซลไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
Class 19 | Hitachi | 1983(2526) | 10 | 19101-19110 | ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน |
รุ่น | ภาพ | ผู้ผลิต | เริ่มใช้งาน | จำนวน | เลข | ประเภท | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|---|---|
คลาส 20 | Vulcan Foundry | 1957(2500) | 26 | 20101-20126 | ดีเซลไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
คลาส 21 | Kisha Seizo | 1965-1968 (2508-2511) | 25 | 21101-21115
21201-21210 |
ดีเซลไฮดรอลิค | เลิกใช้งาน | |
คลาส 22 | English Electric | 1971(2514) | 40 | 22101-22140 | ดีเซลไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
คลาส 23 | Hitachi | 1983(2526) | 15 | 23101-23115 | ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน | |
คลาส 24 | Toshiba | 1987(2527) | 26 | 24101-24126 | ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน | |
คลาส 25 | Electro-Motive Diesel | 1990-2002(2533-2545) | 17 | 25101-25112
25201-25205 |
ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน | |
คลาส 26 | Adtranz | 2003(2546) | 20 | 26101-26120 | ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน | |
คลาส 29 | Dalian Locomotive | 2005(2548) | 20 | 29101-29120 | ดีเซลไฟฟ้า | ยังใช้งาน | |
คลาส YDM4 | Diesel Locomotive | 1996(2539) | 33 | 6333-6897 | ดีเซลไฟฟ้า | หมดสัญญาเช่า |
รุ่น | ภาพ | ผู้ผลิต | เริ่มใช้งาน | ประเภท | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|
คลาส 27 | Commonwealth Engineering | 1960(2503) | ดีเซลรางไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
คลาส 28 | Hitachi | 1966(2509) | ดีเซลรางไฟฟ้า | เลิกใช้งาน | |
รถราง | Ganz Mavag | 1988(2531) | รถรางดีเซล | เลิกใช้งาน | |
คลาส 61 | CRRC Zhuzhou Locomotive | 2019(2562) | ดีเซลรางไฟฟ้าแบบชุด | ทดลองใช้งาน |
รุ่น | ภาพ | ผู้ผลิต | เริ่มใช้งาน | จำนวน | เลข | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|---|
คลาส 81 | Jenbacher | 1994(2537) | 18 | EMU 01-EMU 18 | ยังใช้งาน | |
Class 82 | Union Carriage & Wagon | 1996(2539) | 22 | EMU 41-EMU 62 | เลิกใช้งาน | |
คลาส 83 | Hyundai Rotem | 1996(2539) | 22 | EMU 19-EMU 40 | ยังใช้งาน | |
คลาส 92 | CRRC Zhuzhou Locomotive | 2012(2555) | 38 | SCS 01-SCS 38 | ยังใช้งาน |
รุ่น | ภาพ | ผู้ผลิต | เริ่มใช้งาน | จำนวน | เลข | สถานะ |
---|---|---|---|---|---|---|
คลาส 91 | Hyundai Rotem | 2009(2552) | 5 | ETS 01-ETS 05 | ยังใช้งาน | |
คลาส 93 | CRRC Zhuzhou Locomotive | 2015(2558)
2019(2562) |
19 | ETS 201- ETS 219 | ยังใช้งาน |
โรงงานรถจักร รถไฟฟ้า รถโดยสาร และรถสินค้า
- โรงงานกลางบาตูกาจะฮ์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงกลัง (สำหรับรถจักรเคทีเอ็ม คลาส 26 และ 29)
ศูนย์ซ่อมบำรุงรถจักร รถโดยสาร รถสินค้า
- ศูนย์ซ่อมบำรุงกลางกัวลาลัมเปอร์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงบาตูกาจะฮ์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงบูกิตเตองะอ์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงบูกิตเมอร์ตาจัม
- ศูนย์ซ่อมบำรุงเกอมัซ
- ศูนย์ซ่อมบำรุงตุมปัต
- ศูนย์ซ่อมบำรุงพอร์ตกลัง
- ศูนย์ซ่อมบำรุงสิงคโปร์ (ปิดตัวลงวันที่ 1 กรกฎาคม ค.ศ. 2011)
- ศูนย์ซ่อมบำรุงกัวมูซัง
- ศูนย์ซ่อมบำรุงปาดังเบอซาร์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงเกิมปัซ (กำลังก่อสร้างเพื่อใช้แทนศูนย์สิงคโปร์)
ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าระหว่างเมือง
- ศูนย์ซ่อมบำรุงบาตูกาจะฮ์
ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า
- ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้ากลางกัวลาลัมเปอร์
- ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าราวัง
- ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าเซอเริมบัน
- ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าพอร์ตกลัง
หน่วยงานย่อย
รถไฟระหว่างเมืองและอีทีเอส
รถไฟระหว่างเมือง (มลายู: KTM Antarabandar) ดำเนินการโดยเกอเรตาปีตานะฮ์เมอลายู วิ่งระหว่างหาดใหญ่-เซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์-สิงคโปร์-วุดแลนส์ ทุกขบวนใช้รถจักรดีเซลลากจูง ประเภทขบวนรถ ได้แก่ รถธรรมดา และรถด่วน โดยขบวนรถชายฝั่งตะวันตกจะมีความทันสมัย และมีเฉพาะรถด่วน ส่วนขบวนรถชายฝั่งตะวันออก ยังไม่ค่อยทันสมัยมาก และมีทั้งรถด่วนและรถธรรมดา
รถไฟชานเมือง
รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม เปิดให้บริการครั้งแรกในปี ค.ศ. 1995 เพื่อรองรับการขนส่งในกัวลาลัมเปอร์และปริมณฑล ปัจจุบันมีจำนวนรถไฟ 248 เที่ยวต่อวัน จำนวนสถานี 45 สถานี (ในทุก ๆ สถานีจะมีที่จอดรถ) ระยะทาง 175 กิโลเมตร มีสองสายหลักได้แก่ สายเซอเริมบัน (มีสายย่อยคือสายตันหยงมาลิม ความถี่ทุก ๆ 30 นาที) และสายพอร์ตกลัง ความถี่ทุก 15 นาทีในชั้วโมงเร่งด่วน ทุก 20 นาทีในชั่วโมงปกติ ทุกคันเป็นรถปรับอากาศ ใช้รถรุ่นเคทีเอ็ม คลาส 81, 82, 82 และ 92 รถไฟชานเมืองมีประโยชน์ต่อเดินทางจากชานเมืองเข้าสู่กัวลาลัมเปอร์เป็นอย่างมาก โดยเป็นอีกทางเลือกหนึ่งที่สำคัญ สถิติปี ค.ศ. 2010 ผู้โดยสารทั้งหมด 50 ล้านคนต่อปี
รถไฟชานเมืองเคทีเอ็ม เป็นระบบรถไฟที่ทำกำไรสูงที่สุดถึง 100 ล้านริงกิต สูงกว่ารถไฟระหว่างเมืองซึ่งทำกำไรได้เพียง 70.94 ล้านริงกิต
รถไฟสินค้า
เคทีเอ็มทีรถไฟสินค้าวิ่ง 37 เที่ยวต่อวัน ส่วนใหญ่จะพ่วงตู้คอนเทนเนอร์ สถิติปี ค.ศ. 2006 ทำรายได้ 113 ล้านริงกิต มากขึ้นกว่าปีก่อน 5.2%[2]
หน่วยงานอื่น ๆ ที่ไม่ใช่รถไฟ
- การขนส่งสินค้ารูปแบบอื่น
ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1988 และจดลิขสิทธิ์ในปี ค.ศ. 1991 บริษัทมีรถขนส่ง 225 คัน และรถพ่วง 1,300 คัน ใช้ขนส่งสินค้าจากท่าเรือ[3]
- ที่จอดรถ
ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1994 มีลูกจ้าง 70 คน และที่จอดรถ 16 แห่ง ปัจจุบันมีแผนจะสร้างที่จอดรถที่สถานีรถไฟเซอเริมบันและสุไหงบูโลห์[4]
การปรับให้ทันสมัย
การพัฒนาให้ทันสมัยยังคงดำเนินการอยู่เรื่อย ๆ ในปี ค.ศ. 1989 ได้เริ่มลงมือสร้างทางคู่และติดตั้งกระแสไฟฟ้าระหว่างสถานีราวัง-เซอเริมบัน, ชุมทางบาตู-เซ็นทัล, กัวลาลัมเปอร์-พอร์ตกลัง ซึ่งต่อมาก็คือรถไฟชานเมืองเคทีเอ็มนั่นเอง[5] โครงการต่อมาก็คือ การติดตั้งการจ่ายไฟฟ้าระหว่างสถานีราวัง-อีโปะฮ์ ซึ่งเริ่มในปี ค.ศ. 2000 และเสร็จในปี ค.ศ. 2010 และมีแผนจะเปิดรถไฟระหว่างเมือง 16 ขบวนต่อวัน ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง[6]
การพัฒนา
- ปรับปรุงทาง 327 กิโลเมตร จากปาโละฮ์-สิงคโปร์, สายหลักเซอเริมบัน (ค.ศ. 1988–1994) (70 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างทางคู่ในช่วงสถานีราวัง-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1990–1994) (62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างทางคู่ในช่วงสถานีกัวลาลัมเปอร์-พอร์ตกลัง (ค.ศ. 1991–1994) (66 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- ขยายอุโมงค์รถไฟบริเวณสถานีเซอเริมบัน (ค.ศ. 1994–1995) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างทางรถไฟเชื่อมพอร์ตกลัง-ปูเลาอินดะฮ์ (ค.ศ. 1997–1999) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างสะพานรถไฟ, สะพานถนนข้ามทางรถไฟ ช่วงระหว่างสถานีราวัง-กาจัง (ค.ศ. 1991–1994) (6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างสะพานรถไฟ, สะพานถนนข้ามทางรถไฟ ช่วงระหว่างสถานีกาจัง-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1991–1994) (16 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างท่อระบายน้ำข้างทางรถไฟระหว่างสถานีนีไล-เซอเริมบัน (ค.ศ. 1994–1995) (4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างทางรถไฟเชื่อมท่าเรือในโจโฮร์บะฮ์รู (ค.ศ. 1999–2002) (121 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)
- สร้างสถานีรถไฟเซ็นทรัลกัวลาลัมเปอร์ (ค.ศ. 1999–2001) (14.3 ล้านริงกิต)
โครงการในอนาคต
- สร้างทางรถไฟสายวงกลมในเขตหุบเขากลัง[7]
- สร้างทางรถไฟสายซูบังจายา - ซูไงบูโละฮ์ เพื่อใช้ขนส่งสินค้า การก่อสร้างจะแบ่งเป็นสองระยะ ระยะที่ 1 จากสถานีซูบังจายา - สนามบินซูบัง ระยะที่ 2 จากสถานีสนามบินซูบัง - ซูไงบูโละฮ์
- สถานีรถไฟปีนังเซ็นทรัล
- ส่วนต่อขยายสายปูเลาเซอบัง-มะละกา
- เพิ่มขบวนรถไฟชานเมืองอีก 20 ขบวนในปี ค.ศ. 2015 และอีก 27 ขบวนในปี ค.ศ. 2017
- เพิ่มขบวนรถไฟอีทีเอส คลาส 93 (10 ขบวน) และคลาส 94 (22 ขบวน) ในปี ค.ศ. 2015
- ส่วนต่อขยายสายอีทีเอสไปยังกัวลากังซาร์, บัตเตอร์เวิร์ท, ปาดังเบซาร์, โจโฮร์บะฮ์รู
ดูเพิ่ม
อ้างอิง
- ↑ http://landasan.info/services/ktmb/
- ↑ Nathan, Darshini M (6 ตุลาคม 2007). "Back on track: KTMB upgrades to be competitive". Bizweek, The Star.
{{cite news}}
: ไม่อนุญาตให้ใช้มาร์กอัปตัวเอียงหรือตัวหนาใน:|publisher=
(help) - ↑ "Multimodal Freight Sdn. Bhd. Company Info". KTM berhad.
- ↑ "KTMB Car Park Company Info". KTM Berhad.
- ↑ "KTM projects introduction". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 สิงหาคม 2007. สืบค้นเมื่อ 14 มิถุนายน 2007.
- ↑ "Electrified Double Track Project Between Rawang and Ipoh". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 กันยายน 2007. สืบค้นเมื่อ 14 มิถุนายน 2007.
- ↑ "Commuter line for suburbs". The Star. สืบค้นเมื่อ 17 เมษายน 2008.