แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593
Aeroflot Airbus A310-300 F-OGQS CDG 1993.png
เครื่องบินลำที่เกิดเหตุ ถ่ายที่ท่าอากาศยานชาร์ลส์เดอโกลล์ในปี พ.ศ. 2536
สรุปอุบัติเหตุ
วันที่23 มีนาคม พ.ศ. 2537
สรุปความผิดพลาดของนักบินและการรบกวนจากบุคคลภายนอกที่ไม่มีความรู้ด้านการบิน
จุดเกิดเหตุ20 กิโลเมตรทางตะวันออกของเมจดูเรเชนสค์ แคว้นเคเมโรโว
รัสเซีย ประเทศรัสเซีย
53°30′N 88°15′E / 53.500°N 88.250°E / 53.500; 88.250พิกัดภูมิศาสตร์: 53°30′N 88°15′E / 53.500°N 88.250°E / 53.500; 88.250
อากาศยานลำที่เกิดเหตุ
ประเภทอากาศยานแอร์บัส เอ310-304
ชื่ออากาศยานกลินกา
ดําเนินการโดยแอโรฟลอต–รัสเซียนอินเตอร์เนชันแนลแอร์ไลน์
ทะเบียนF-OGQS
ต้นทางท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโว
มอสโก ประเทศรัสเซีย
ปลายทางท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง-ไคตั๊ก
ฮ่องกงของบริเตน
ผู้โดยสาร63
ลูกเรือ12
เสียชีวิต75
รอดชีวิต0

แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593 เป็นเที่ยวบินของสายการบินแอโรฟลอตที่ประสบอุบัติเหตุตกใกล้กับเมืองเมจดูเรเชนสค์ (รัสเซีย: Междуреченск; อังกฤษ: Mezhdurechensk) ประเทศรัสเซีย ขณะเดินทางจากมอสโกไปยังฮ่องกงเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2537 สาเหตุเกิดจากนักบินได้ให้ลูกเข้ามาใช้อุปกรณ์บังคับในห้องนักบิน และปิดระบบออโตไพลอตโดยไม่รู้ตัวทำให้เครื่องบินบินวนเป็นเกลียวลงสู่พื้น ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 75 คนเสียชีวิตทั้งหมด

เที่ยวบิน[แก้]

แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593ตั้งอยู่ในทวีปเอเชีย
SVO
SVO
HKG
HKG
แอโรฟลอต เที่ยวบินที่ 593
ต้นทาง ปลายทาง และจุดที่เครื่องบินตก
Red pog.svg ท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโว
Green pog.svg ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง-ไคตั๊ก
Black pog.svg จุดที่เครื่องบินตก

เที่ยวบินที่ 593 เป็นเที่ยวบินปกติที่เดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติเชเรเมเตียโว กรุงมอสโก ประเทศรัสเซีย ไปยังท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง-ไคตั๊กในฮ่องกง (ในขณะนั้นยังอยู่ภายใต้การปกครองของสหราชอาณาจักร) ในวันที่เกิดเหตุเที่ยวบินนี้ใช้เครื่องบินแอร์บัส เอ310-304 หมายเลขทะเบียน F-OGQS ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินแอร์บัส เอ310 จำนวนห้าลำที่แอโรฟลอตเช่ามาสำหรับเส้นทางตะวันออกไกลและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โดยดำเนินการภายใต้ชื่อรัสเซียนแอร์ไลน์[1] เครื่องบินลำนี้เข้าประจำฝูงบินของแอโรฟลอตเมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535[2] และในขณะที่เกิดเหตุเครื่องบินลำนี้มีอายุ 2 ปี 6 เดือน[3] นักบินประกอบด้วยกัปตันอันเดรย์ วิคโตโรวิช ดานีลอฟ (รัสเซีย: Андрей Викторович Данилов; อังกฤษ: Andrey Viktorovich Danilov) นักบินที่ 1 ได้แก่อิกอร์ วาซีเลียวิช ปิสคาริออฟ (รัสเซีย: Игорь Васильевич Пискарёв; อังกฤษ: Igor Vasilyevich Piskaryov) และนักบินสำรองได้แก่ยาโรสลาฟ วลาดีมีโรวิช คูดรินสกี (รัสเซีย: Ярослав Владимирович Кудринский; อังกฤษ: Yaroslav Vladimirovich Kudrinsky) บนเที่ยวบินนี้มีลูกเรือ 12 คนรวมทั้งนักบิน และผู้โดยสาร 63 คน ซึ่งในจำนวนนี้มีชาวต่างชาติรวมอยู่ด้วย 23 คน โดยชาวต่างชาติส่วนใหญ่นั้นมาจากฮ่องกง ไต้หวัน และสหราชอาณาจักร[4]

เหตุการณ์[แก้]

เที่ยวบินที่ 593 ขึ้นบินจากท่าอากาศยานเชเรเมเตียโวไปที่ระดับความสูง 10,100 เมตร[3] นักบินของเที่ยวบินที่ 593 รายงานตำแหน่งไปยังศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศในเมืองโนโวคุซเน็ตสค์ (รัสเซีย: Новокузнецк; อังกฤษ: Novokuznetsk) เมื่อเวลา 00:30 น. ตามเวลาท้องถิ่น และแจ้งว่าเครื่องบินจะออกจากเขตการควบคุมของโนโวคุซเน็ตสค์ในอีก 28 นาที อย่างไรก็ตาม 19 นาทีต่อมา เที่ยวบินที่ 593 ได้หายไปจากจอเรดาร์ โดยที่ทั้งศูนย์ควบคุมที่โนโวคุซเน็ตสค์และครัสโนยาสค์ที่อยู่ใกล้เคียงรวมทั้งลูกเรือบนเครื่องบินตูโปเลฟ ตู-134 ที่บินอยู่บริเวณนั้นไม่ได้รับสัญญาณแจ้งขอความช่วยเหลือเลย ในหนึ่งชั่วโมงต่อมาเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งที่ร่วมค้นหาเครื่องบินได้พบเพลิงไหม้ขนาดใหญ่บนที่ลาดเชิงเขาของเทือกเขาคุซเน็ตสค์อาลาตาอู (รัสเซีย: Кузнецкий Алатау; อังกฤษ: Kuznetsk Alatau) ห่างออกไปทางตะวันออกจากเมืองเมจดูเรเชนสค์ประมาณ 20 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กู้ภัยไม่สามารถเข้าไปยังบริเวณที่เครื่องตกได้เนื่องจากหิมะที่ตกทับถมหนาบนพื้น กล่องดำของเที่ยวบินที่ 593 ถูกพบในวันต่อมา[1][4] ผู้โดยสารและลูกเรือบนเที่ยวบินที่ 593 เสียชีวิตทั้งหมด

การสืบสวน[แก้]

ในช่วงแรกสันนิษฐานกันว่าสาเหตุอาจจะมาจากการสูญเสียความกดดันอากาศภายในเครื่องอย่างรวดเร็ว[1] จุดบกพร่องของระบบออโตไพลอต[5] หรือการก่อการร้าย เนื่องจากรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยันว่ามีผู้โดยสารที่เช็คอินขึ้นเครื่องจำนวน 64 คน แต่มีเพียง 63 คนบนเครื่องเท่านั้น[1] แอร์บัสได้ปฏิเสธว่าระบบออโตไพลอตมีปัญหา[5]

อย่างไรก็ตาม คณะสืบสวนได้อ่านข้อมูลจากกล่องดำบนเครื่องบินลำที่เกิดเหตุ และได้ยินเสียงเด็กจากเทปที่บันทึกเสียงการสนทนาภายในห้องนักบิน[6] จากการสืบสวนของคณะกรรมาธิการสืบสวนโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซียทำให้ทราบว่าคูดรินสกีซึ่งเป็นนักบินสำรองบนเที่ยวบินนี้ได้พายานา ลูกสาววัย 13 ปีและเอลดาร์ ลูกชายวัย 15 ปีเข้ามาในห้องนักบิน[7] (ในรายงานข่าวของสำนักข่าวเอพีระบุว่าอายุของยานาและเอลดาร์คือ 12 และ 16 ปีตามลำดับ)[6][8] ยานาและเอลดาร์ผลัดกันเข้าไปนั่งที่ที่นั่งนักบินและลองใช้อุปกรณ์ควบคุมในห้องนักบินโดยมีนักบินของเที่ยวบินที่ 593 ควบคุมอยู่[8][9] อย่างไรก็ตาม เอลดาร์ทำให้ระบบออโตไพลอตหยุดทำงานโดยไม่รู้ตัว เครื่องบินเอียงไปทางขวาและบินวนเป็นเกลียวลงสู่พื้น คูดรินสกีสั่งให้เอลดาร์ลุกออกจากที่นั่งแต่ไม่สามารถลุกออกมาได้เนื่องจากแรงจีที่เกิดจากการหมุนของเครื่องบิน นักบินพยายามเชิดหัวเครื่องบินขึ้นได้สำเร็จและคูดรินสกีสลับเข้าไปนั่งแทนเอลดาร์ อย่างไรก็ตาม คันเร่งด้านซ้ายถูกกดหรือเหยียบด้วยสาเหตุที่ไม่ทราบแน่ชัด ทำให้เครื่องบินกลับเอียงไปทางซ้ายและบินหมุนวนลงอีกครั้งหนึ่ง นักบินพยายามแก้ไขให้เครื่องกลับมาเชิดหัวได้อีกครั้ง แต่เครื่องบินลงมาต่ำเกินกว่าที่จะควบคุมเครื่องบินได้ เที่ยวบินที่ 593 ตกสู่พื้นในเวลา 00:58 น. ตามเวลาท้องถิ่น[7]

ดูเพิ่ม[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 "Airbus A310 Crashes in Russia". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 30 มีนาคม พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite magazine}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)
  2. "Aeroflot F-OGQS (Airbus A310 - MSN 596) – Airfleets aviation". แอร์ฟลีตส์เอวิเอชัน. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= (help)
  3. 3.0 3.1 "ASN Aircraft accident Airbus A310-304 F-OGQS Mezhduretshensk". เอวิเอชันเซฟตีเน็ตเวิร์ก. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= (help)
  4. 4.0 4.1 สำนักข่าวเอพี (23 มีนาคม พ.ศ. 2537). "75 Dead in a Crash Of a Russian Airbus On Hong Kong Run". เดอะนิวยอร์กไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite news}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)
  5. 5.0 5.1 "A310 crash findings imminent". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 15 มิถุนายน พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite magazine}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)
  6. 6.0 6.1 สำนักข่าวเอพี (28 กันยายน พ.ศ. 2537). "Tape Confirms The Pilot's Son Caused Crash Of Russian Jet". เดอะนิวยอร์กไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite news}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)
  7. 7.0 7.1 Mashkivsky, I. E. REPORT on the investigation into the crash of A310-308, registration F-OGQS, on 22 March 1994 near the city of Mezhdurechensk (PDF) (Report). สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite report}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= (help)
  8. 8.0 8.1 สำนักข่าวเอพี (28 กันยายน พ.ศ. 2537). "Tape Reveals Kids Got Flying Lesson Before Crash". เดอะซีแอตเทิลไทมส์. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite news}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)
  9. "Transcript reveals cockpit anarchy". ไฟลต์อินเตอร์เนชันแนล. 5 ตุลาคม พ.ศ. 2537. สืบค้นเมื่อ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561. {{cite magazine}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= และ |date= (help)