เส้นทางทะเลเหนือ

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
แผนที่ของภูมิภาคอาร์กติกแสดงเส้นทางทะเลเหนือ ในบริบทของเส้นทางภาคตะวันออกเฉียงเหนือและเส้นทางภาคตะวันตกเฉียงเหนือ[1]

เส้นทางทะเลเหนือ (รัสเซีย: Се́верный морско́й путь, Severnyy morskoy put, ย่อเป็น Севморпуть, Sevmorput; อังกฤษ: Northern Sea Route; NSR) เป็นเส้นทางเดินเรือที่กำหนดอย่างเป็นทางการโดยกฎหมายของประเทศรัสเซียว่าอยู่ทางตะวันออกของโนวายาเซมลยา และวิ่งเลียบชายฝั่งอาร์กติกของรัสเซียโดยเฉพาะ จากทะเลคาราผ่านไซบีเรียไปยังช่องแคบเบริง เส้นทางทั้งหมดอยู่ในน่านน้ำอาร์กติกและอยู่ในเขตเศรษฐกิจจำเพาะของรัสเซีย (EEZ) บริเวณนี้ไม่มีน้ำแข็งเพียงสองเดือนต่อปี เส้นทางโดยรวมบนฝั่งอาร์กติกของรัสเซียระหว่างนอร์ธเคปและช่องแคบแบริ่งถูกเรียกว่าสเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งคล้ายกับเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือทางฝั่งแคนาดา

แม้ว่าเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือจะรวมทะเลอาร์กติกตะวันออกทั้งหมดและเชื่อมระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก แต่เส้นทางทะเลเหนือไม่รวมทะเลแบเร็นตส์ ดังนั้นจึงไปไม่ถึงมหาสมุทรแอตแลนติก[1][2][3]

การละลายของน้ำแข็งในแถบอาร์กติกมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการจราจรและศักยภาพทางการค้าของเส้นทางทะเลเหนือ[4][5] ตัวอย่างเช่นการศึกษาชิ้นหนึ่งชื่อโครงการ "การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นในกระแสการค้าระหว่างเอเชียและยุโรป การเบี่ยงเบนทางการค้าภายในยุโรป การขนส่งทางเรือที่หนาแน่นในแถบอาร์กติก และการจราจรที่ลดลงอย่างมากในสุเอซ การเปลี่ยนแปลงทางการค้าที่คาดการณ์ไว้ยังบ่งบอกถึงแรงกดดันอย่างมากต่อผู้ที่ถูกคุกคามในระบบนิเวศของอาร์กติก"[6]

ผลกระทบทางเศรษฐกิจ[แก้]

จำนวนครั้งในการผ่านต่อรัฐเจ้าของธง[7]

ปี ค.ศ. ทั้งหมด รัสเซีย สิงคโปร์ ฟินแลนด์ นอร์เวย์ เยอรมนี สเปน ประเทศจีน กรีซ ฮ่องกง สวีเดน เนเธอร์แลนด์ โปรตุเกส อื่น ๆ
2007 2 2
2008 3 3
2009 5 5
2010 10 10
2011 41 26 4 2 2 1 1 5
2012 46 18 6 5 2 15
2013 71 46 2 2 2 1 18
2014 53 47 3 3
2015 18 10 2 1 1 4
2016 18 7 1 2 8
2017 27 9 2 3 2 1 10
2018 27 8 1 7 1 1 2 6
2019 37
2020 62

หมายเหตุ[แก้]

อ้างอิง[แก้]

  1. 1.0 1.1 Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; Barr, W.; VanderZwaag, D.; Chircop, A.; Santos-Pedro, V.M.; MacDonald, R.; Harder, S.; Ellis, B.; Snyder, J.; Huntington, H.; Skjoldal, H.; Gold, M.; Williams, M.; Wojhan, T.; Williams, M.; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, V.M.; Juurmaa, K. (บ.ก.). Arctic marine shipping assessment (AMSA) (PDF). Norway: Protection of the Arctic Marine Environment (PAME), Arctic Council. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ November 1, 2014.
  2. Østreng, Willy; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; Jørgensen-Dahl, Arnfinn; Lothe, Lars; Mejlænder-Larsen, Morten; Wergeland, Tor (2013). Shipping in Arctic Waters: A Comparison of the Northeast, Northwest and Trans Polar Passages. Springer. doi:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID 41481012.
  3. Buixadé Farré, Albert; Stephenson, Scott R.; Chen, Linling; Czub, Michael; Dai, Ying; Demchev, Denis; Efimov, Yaroslav; Graczyk, Piotr; Grythe, Henrik; Keil, Kathrin; Kivekäs, Niku; Kumar, Naresh; Liu, Nengye; Matelenok, Igor; Myksvoll, Mari; O'Leary, Derek; Olsen, Julia; Pavithran .A.P., Sachin; Petersen, Edward; Raspotnik, Andreas; Ryzhov, Ivan; Solski, Jan; Suo, Lingling; Troein, Caroline; Valeeva, Vilena; van Rijckevorsel, Jaap; Wighting, Jonathan (October 16, 2014). "Commercial Arctic shipping through the Northeast Passage: Routes, resources, governance, technology, and infrastructure". Polar Geography. 37 (4): 298–324. doi:10.1080/1088937X.2014.965769.
  4. Fountain, Henry (2017-07-23). "With More Ships in the Arctic, Fears of Disaster Rise". The New York Times (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 2017-07-24.
  5. McGrath, Matt (2017-08-24). "First tanker crosses northern sea route without ice breaker". BBC News (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). สืบค้นเมื่อ 2017-08-24.
  6. Bekkers, Eddy; Francois, Joseph F.; Rojas-Romagosa, Hugo (2016-12-01). "Melting Ice Caps and the Economic Impact of Opening the Northern Sea Route" (PDF). The Economic Journal (ภาษาอังกฤษ). 128 (610): 1095–1127. doi:10.1111/ecoj.12460. ISSN 1468-0297. S2CID 55162828.
  7. "NSR transit statistics". Centre for high north logistics. สืบค้นเมื่อ 2020-12-14.

ดูเพิ่ม[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]