สะพานเออเรซุนด์
 | บทความนี้อาจขยายความได้โดยการแปลบทความที่ตรงกันในภาษาสวีเดน (มกราคม 2017) คลิกที่ [ขยาย] เพื่อศึกษาแนวทางการแปล
|
สะพานเออเรซุนด์ | |
|---|---|
 ภาพถ่ายสะพานเมื่อปี 2015 จากอากาศยาน | |
| พิกัด | 55°34′31″N 12°49′37″E / 55.57528°N 12.82694°E |
| เส้นทาง | สี่ช่องทางเดินรถของอี 20 ยุโรป สายเออเรซุนด์รางคู่ |
| ข้าม | ช่องแคลเออเรซุนด์ |
| ที่ตั้ง | โคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก กับ มัลเมอ ประเทศสวีเดน |
| ชื่อทางการ | Øresundsbron (โดยบริษัทก่อสร้าง), Øresundsbroen (ภาษาเดนมาร์ก), Öresundsbron (ภาษาสวีเดน) |
| ข้อมูลจำเพาะ | |
| ประเภท | สะพานขึง |
| ความยาว | 7,845 เมตร (25,738 ฟุต) |
| ความกว้าง | 23.5 เมตร (77.1 ฟุต) |
| ความสูง | 204 เมตร (669 ฟุต) |
| ช่วงยาวที่สุด | 490 เมตร (1,608 ฟุต) |
| เคลียร์ตอนล่าง | 57 เมตร (187 ฟุต) |
| ประวัติ | |
| ผู้ออกแบบ | Jorgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing และ Georg Rotne |
| ออกแบบวิศวกรรม | Ove Arup & Partners Setec ISC Gimsing & Madsen |
| ผู้สร้าง | Hochtief, Skanska, Højgaard & Schultz และ Monberg & Thorsen |
| วันเริ่มสร้าง | 1995 |
| วันสร้างเสร็จ | 1999 |
| งบก่อสร้าง | 19.6 พันล้าน DKK 25.8 พันล้าน SEK 2.6 พันล้าน EUR |
| วันเปิด | 1 กรกฎาคม 2000 |
| สถิติ | |
| การจราจรโดยเฉลี่ย | ยานยนต์เฉลี่ย 18,954 ต่อวัน (2014)[1] |
| ค่าผ่าน | DKK 390, SEK 460 หรือ EUR 65 |
| ที่ตั้ง | |
 | |
สะพานเออเรซุนด์ (เดนมาร์ก: Øresundsbroen [ˈøːɐsɔnsˌpʁoˀn̩]; สวีเดน: Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn]; ชื่อผสมผสาน: Øresundsbron) เป็นสะพานทางยกระดับและสะพานรถไฟข้ามช่องแคบเออเรซุนด์ ระหว่างเดนมาร์กกับสวีเดน ถือเป็นสะพานทางเดินรถและรางรวมกันที่ยาวที่สุดในทวีปยุโรป ด้วยความนาวเกือบ 8 กิโลเมตร (5 ไมล์) จากชายฝั่งของเมืองมัลเมอ ประเทศสวีเดน ไปยังเกาะเพอเบอร์ฮ็อล์มที่มนุษย์สร้างขึ้น ตั้งอยู่ใจกลางช่องแคบ การข้ามช่องแคบยังต้องใช้ระยะทางอีก 4-กิโลเมตร (2.5-ไมล์) ผ่านไปทางอุโมงค์ดรอยเดินต่อเข้าไปยังเกาะอามาเยอร์ในประเทศเดนมาร์ก
สะพานเชื่อมต่อระบบถนนและระบบรางของคาบสมุทรสแกนดิเนเวียเข้ากับยุโรปกลางและยุโรปตะวันตก นอกจากนี้สะพานยังมีการติดตั้งสายส่งสัญญาณข้อมูลที่เป็นกระดูกสันหลังของการเชื่อมต่อข้อมูลอินเทอร์เน็ตระหว่างสวีเดนกับยุโรปกลาง[2] ถนนของสะพานเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนยุโรปสายอี 20 ส่วนรางเป็นส่วนหนึ่งของสายเออเรซุนด์
สะพานเป็นผลงานออกแบบโดย Jorgen Nissen และ Klaus Falbe Hansen จาก Ove Arup and Partners และ Niels Gimsing กับ Georg Rotne[3]
อ้างอิง
[แก้]- ↑ ข้อมูลปี 2014: จักรยานยนต์ 34,087 คัน, รถยนต์ส่วนยุคคล 6,217,111, รถตู้ 194,495 คัน, รถบัส 50,362 คัน, รถบรรทุก 422,222 คัน, รวม 6,918,277 คัน Trafikstatistik (oresundsbron.com) เก็บถาวร 12 สิงหาคม 2017 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- ↑ "New Baltic data cable plan unfolding". Yle yhtiönä. 11 December 2013. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 December 2013. สืบค้นเมื่อ 12 December 2013.
According to current plans, the undersea optic fibre cable would run directly from Germany to Finland. Haavisto said that the project could make Finland a significant international data hub. So far, all data transmission to Finland has taken place via the Øresund Bridge, that is through Denmark and Sweden.
- ↑ Jorgen Nissen; Georg Rotne (1999). "Getting the balance right. The Øresund Bridge - Design". structurae.net: 417–426. doi:10.5169/seals-62105.