สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด
51°30′22″N 0°07′12″W / 51.50611°N 0.12000°W
สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด | |
|---|---|
 สะพานฮังเกอร์ฟอร์ดและสะพานโกลเดนจูบิลี มองจากทางทิศเหนือ | |
| พิกัด | 51°30′22″N 0°07′12″W / 51.5061°N 0.12°W |
| เส้นทาง | สายหลักตะวันออกเฉียงใต้ (สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด) ทางเดินเท้า (สะพานโกลเดนจูบิลี) |
| ข้าม | แม่น้ำเทมส์ |
| ที่ตั้ง | ลอนดอน |
| ผู้ดูแล | เน็ตเวิร์กเรล |
| เหนือน้ำ | สะพานเวสต์มินสเตอร์ |
| ท้ายน้ำ | สะพานวอเตอร์ลู |
| ข้อมูลจำเพาะ | |
| ประเภท | สะพานโครงถักเหล็ก (สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด) สะพานขึง (สะพานโกลเดนจูบิลี) |
| ประวัติ | |
| วันเปิด | ค.ศ. 1864 (สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด) ค.ศ. 2002 (สะพานโกลเดนจูบิลี) |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบโต้ตอบของสะพานฮังเกอร์ฟอร์ด | |
สะพานฮังเกอร์ฟอร์ด (อังกฤษ: Hungerford Bridge) ทอดข้ามแม่น้ำเทมส์ในลอนดอน ตั้งอยู่ระหว่างสะพานวอเตอร์ลูและสะพานเวสต์มินสเตอร์ สะพานแห่งนี้มีบริษัท เน็ตเวิร์กเรลอินฟราสตรักเจอร์ จำกัด (Network Rail Infrastructure Ltd) เป็นเจ้าของ (ซึ่งใช้ชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า สะพานชาริงครอส) ตัวสะพานเป็นสะพานรถไฟแบบโครงถักเหล็กขนาบข้างด้วยสะพานคนเดินแบบขึงที่สร้างขึ้นภายหลังอีกสองแห่งซึ่งใช้ฐานรากตอม่อร่วมกับสะพานรถไฟ และมีชื่อเรียกว่า สะพานโกลเดนจูบิลี (Golden Jubilee Bridges)[1][2][3]
ปลายด้านทิศเหนือของสะพานคือสถานีรถไฟชาริงครอสและอยู่ใกล้ท่าน้ำเอ็มแบงก์เมนต์และวิกตอเรียเอ็มแบงก์เมนต์ ส่วนปลายด้านทิศใต้อยู่ใกล้สถานีวอเตอร์ลู เคาน์ตีฮอลล์ รอยัลเฟสติวัลฮอลล์ และลอนดอนอาย โดยสะพานคนเดินแต่ละฝั่งมีทั้งบันไดและลิฟต์สำหรับเข้าถึง
ประวัติศาสตร์
[แก้].jpg)
สะพานฮังเกอร์ฟอร์ดแห่งแรกออกแบบโดยอิซัมบาร์ด คิงดอม บรูเนล เปิดใช้งานใน ค.ศ. 1845 เป็นสะพานแขวนสำหรับคนเดินเท้า สะพานได้รับชื่อตามตลาดฮังเกอร์ฟอร์ดในขณะนั้น เนื่องจากเส้นทางทอดยาวจากฝั่งเซาท์แบงก์ โดยเฉพาะจุดทางตอนเหนือของแลมเบธ ซึ่งต่อมาอยู่ใกล้สถานีลอนดอนวอเตอร์ลูไปยังสถานที่แห่งนั้นบนฝั่งเหนือของแม่น้ำเทมส์ โดยเฉพาะไปยังตัวตลาด (ต่อมาคือสถานีชาริงครอส) ห่างจากจัตุรัสทราฟัลการ์ไปทางทิศตะวันออกประมาณ 200 หลาหรือเมตร ส่วนหนึ่งอยู่ในแพริชเซนต์มาร์ตินอินเดอะฟีลดส์ เวสต์มินสเตอร์ โดยสามารถมองเห็นยอดแหลมของโบสถ์ได้จากบนสะพาน[1][4][5][6]
ใน ค.ศ. 1859 สะพานเดิมถูกซื้อโดยบริษัทรถไฟชาริงครอส ซึ่งกำลังขยายเส้นทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เข้าสู่สถานีรถไฟชาริงครอสใหม่ บริษัทรถไฟเปลี่ยนสะพานแขวนเป็นโครงสร้างที่ออกแบบโดยเซอร์ จอห์น ฮอว์กชอว์ ประกอบด้วยช่วงสะพาน 9 ช่วงที่ทำจากคานโครงเหล็กดัด เปิดใช้งานใน ค.ศ. 1864[5][6][7] ส่วนโซ่จากสะพานเดิมถูกนำไปใช้ใหม่ในสะพานแขวนคลิฟตันในบริสตอล ทั้งนี้ ตอม่ออิฐที่เป็นครีบยันเดิมของสะพานคนเดินเท้าของบรูเนลยังคงถูกใช้งานอยู่ แม้ตอม่อฝั่งชาริงครอสในปัจจุบันจะอยู่ใกล้ริมฝั่งแม่น้ำมากกว่าเดิมมากจากการก่อสร้างวิกตอเรียเอ็มแบงก์เมนต์ ซึ่งแล้วเสร็จใน ค.ศ. 1870 ส่วนตอม่อฝั่งเซาท์แบงก์ยังคงมีทางเข้าและบันไดจากท่าเรือเรือกลไฟเดิมที่บรูเนลสร้างไว้เชื่อมกับสะพานคนเดินเท้า[5]
เพื่อชดเชยการรื้อถอนสะพานคนเดินเท้า จึงมีการเพิ่มทางเดินในแต่ละด้าน โดยทางเดินฝั่งตะวันตกถูกรื้อถอนในภายหลังเมื่อมีการขยายทางรถไฟ ทางเดินอีกแห่งหนึ่งถูกเพิ่มขึ้นชั่วคราวใน ค.ศ. 1951 เมื่อมีการสร้างสะพานเบลีย์ของกองทัพสำหรับเทศกาลแห่งบริเตน ใน ค.ศ. 1980 มีการสร้างทางเดินชั่วคราวทางฝั่งตะวันตกในขณะที่สะพานรถไฟและทางเดินฝั่งตะวันออกได้รับการบูรณะ สะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสามสะพานในลอนดอนที่รองรับทั้งคนเดินเท้าและขบวนรถไฟ (rolling stock) ส่วนสะพานอื่น ๆ ได้แก่ สะพานรถไฟฟูลัมและสะพานบานส์[1][4][6]
สะพานคนเดินเท้าเดิมมีชื่อเสียงในด้านความคับแคบ ทรุดโทรม และอันตราย อีกทั้งยังเป็นสถานที่เกิดเหตุฆาตกรรมในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1999[8] ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 จึงมีการตัดสินใจเปลี่ยนสะพานคนเดินเท้าด้วยโครงสร้างใหม่ทั้งสองด้านของสะพานรถไฟเดิม และมีการจัดประกวดการออกแบบใหม่ใน ค.ศ. 1996
เหตุผลสนับสนุนเพิ่มเติมสำหรับการสร้างโครงสร้างสะพานคนเดินเท้าใหม่ทางฝั่งตะวันตกและตะวันออกคือเสาค้ำยันเหล็กดัดที่เปราะของสะพานรถไฟของเซอร์ จอห์น ฮอว์กชอว์นั้นเสี่ยงต่อการถูกกระแทกจากเรือในแม่น้ำ[9] โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากโศกนาฏกรรมมาร์ชิโอเนส มีความเห็นว่าเสาเหล่านี้ควรได้รับการหุ้มด้วยคอนกรีตในระดับน้ำ แต่บริษัทเรลแทร็ก (Railtrack) เจ้าของสะพานในขณะนั้นไม่มีงบประมาณเพียงพอสำหรับการดำเนินการ สะพานโกลเดนจูบิลีจึงช่วยให้การป้องกันนี้สำเร็จได้โดยที่เรลแทร็กไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย
การบูรณะ ค.ศ. 2025
[แก้]ในเดือนมกราคม ค.ศ. 2025 โครงการระยะเวลาสามปีเพื่อบูรณะสะพานฮังเกอร์ฟอร์ดเริ่มต้นขึ้น งานโลหะดั้งเดิมทั้งหมดจะได้รับการรักษาและบูรณะใหม่ วิศวกรจะทำการทดสอบสลักโครงถักซึ่งเชื่อมต่อส่วนค้ำยันเข้าด้วยกันและเปลี่ยนฝาครอบปลายสลักบนคานเหล็ก[10]
สะพานคนเดินโกลเดนจูบิลี
[แก้]แนวคิดการออกแบบสำหรับสะพานคนเดินแห่งใหม่นี้ชนะการประกวดโดยสถาปนิกจากบริษัทลิฟชูตส์ เดวิดสัน แซนดิแลนส์และวิศวกรจากดับเบิลยูเอสพีกรุป[6][9] การออกแบบรายละเอียดของสะพานทั้งสองแห่งดำเนินการโดยวิศวกรที่ปรึกษากิฟฟอร์ด ปัจจุบันคือแรมโบลล์ ยูเค ส่วนงานโครงสร้างเหล็กสำหรับสะพานคนเดินแห่งใหม่ผลิตโดย บจก.บัตเตอร์ลีย์เอนจิเนียริง แห่งริปลีย์ในดาร์บิเชอร์[11]
การก่อสร้างมีความซับซ้อนเนื่องจากความจำเป็นที่ต้องให้สะพานรถไฟเปิดใช้งานได้ตามปกติโดยไม่มีการหยุดชะงัก ประกอบกับอุโมงค์รถไฟสายเบเคอร์ลูทอดผ่านใต้พื้นแม่น้ำเพียงไม่กี่ฟุต และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นจากระเบิดสมัยสงครามโลกครั้งที่สองที่ยังไม่ระเบิดในโคลนใต้แม่น้ำเทมส์[6][9] แม้จะมีการสำรวจพื้นแม่น้ำอย่างละเอียดแล้ว แต่รถไฟใต้ดินลอนดอนไม่ยินยอมจะรับความเสี่ยงเหล่านี้ ทำให้งานเบื้องต้นต้องหยุดชะงักลงใน ค.ศ. 2000[6] ส่งผลให้ต้องมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบ โดยโครงสร้างรองรับทางด้านทิศเหนือซึ่งเดิมจะอยู่ภายในระยะ 15 เมตร (49 ฟุต) จากแนวรถไฟใต้ดิน ถูกย้ายออกจากพื้นแม่น้ำไปอยู่บนวิกตอเรียเอ็มแบงก์เมนต์แทน ส่วนการขุดเจาะใกล้กับแนวรถไฟใต้ดินนั้นดำเนินการในช่วงเวลาที่รถไฟใต้ดินปิดทำการ และมีการขุดฐานรากด้วยแรงงานคนเพื่อความปลอดภัยเป็นพิเศษ
สะพานคนเดินใหม่ทั้งสองแห่งที่มีความกว้าง 4 เมตร (13 ฟุต) แล้วเสร็จใน ค.ศ. 2002 โดยได้รับชื่อว่าสะพานโกลเดนจูบิลีเพื่อเป็นเกียรติแก่พระราชพิธีกาญจนาภิเษกในสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 แม้ในทางปฏิบัติคนทั่วไปมักจะยังเรียกว่า "สะพานคนเดินฮังเกอร์ฟอร์ด"
พื้นสะพานที่มีความยาว 300 เมตร (980 ฟุต) ถูกยกขึ้นติดตั้งด้วยวิธีการอันทันสมัยที่เรียกว่าการดันโครงสร้างไปข้างหน้าเป็นระยะ (incremental launching) โดยโครงสร้างแต่ละส่วนที่ยาว 50 เมตร (160 ฟุต) จะถูกดึงข้ามแม่น้ำด้วยโครงถักเหล็กยาว 250 เมตร (820 ฟุต) ที่มีน้ำหนัก 300 ตัน กระบวนการนี้ทำซ้ำห้าครั้งจนกระทั่งพื้นสะพานแต่ละฝั่งทอดข้ามแม่น้ำ โดยได้รับการรองรับจากตอม่อชั่วคราวหกแห่งที่ทำจากเหล็กและคอนกรีต จากนั้นเสาสูงจำนวนเจ็ดต้นที่แต่ละต้นมีน้ำหนัก 25 ตันจะถูกยกขึ้นติดตั้งในช่วงสองสัปดาห์ต่อมา เมื่อติดตั้งเสาสูงเสร็จเรียบร้อยแล้ว พื้นสะพานจะถูกยกขึ้นด้วยแม่แรงเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับเคเบิลขึงที่แขวนลงมาจากเสาสูง จากนั้นพื้นสะพานคอนกรีตจะถูกลดระดับลงสู่ตำแหน่งสุดท้าย และมีการรื้อถอนตอม่อชั่วคราวรวมถึงเครื่องค้ำยันออก[9]
การออกแบบสะพานมีความซับซ้อน พื้นสะพานแต่ละฝั่งได้รับการรองรับโดยเสาสูงที่เอียงออกด้านนอก พื้นสะพานถูกแขวนไว้ด้วยกลุ่มแท่งเหล็กเรียวที่เรียกว่าเคเบิลขึงพื้นสะพาน ซึ่งมีจำนวน 180 เส้นต่อหนึ่งฝั่ง ประกอบด้วยเคเบิลความยาวรวมกว่า 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) และถูกยึดตำแหน่งไว้ด้วยแท่งเหล็กอีกชุดที่เรียกว่าเคเบิลยึดโยงด้านหลัง เนื่องจากเสาสูงอยู่ในลักษณะเอียง เคเบิลยึดโยงด้านหลังจึงอยู่ในสภาวะตึง พื้นสะพานถูกยึดไว้ด้วยปลอกเหล็กที่ติดตั้งรอบตอม่อของสะพานรถไฟ (แต่ไม่ได้ถูกรองรับด้วยตอม่อนั้น) โดยตัวปลอกเหล็กจะถูกยึดติดกับฐานรากของสะพานด้วยแท่งยึดรั้ง โครงสร้างทั้งหมดจึงคงตัวอยู่ได้ด้วยการใช้ประโยชน์จากแรงดึงระหว่างเสาสูงกับเคเบิลขึงและค้ำยันต่าง ๆ[9]
สะพานแห่งใหม่ได้รับรางวัลประเภทอาคารเฉพาะทางจากรางวัลอาคารแห่งปีของคณะกรรมการศิลปกรรมแห่งชาติใน ค.ศ. 2003 และได้รับคำชมเชยรางวัลความสำเร็จด้านโครงสร้างจากสถาบันวิศวกรโครงสร้างใน ค.ศ. 2004 นอกจากนี้ยังได้รับรางวัลจากซีวิกทรัสต์และรางวัลด้านการออกแบบแสงสว่าง[12]
ใน ค.ศ. 2014 คำขออนุญาตวางแผนสำหรับโครงการสะพานสวน ซึ่งปัจจุบันถูกยกเลิกไปแล้ว เปิดเผยผลการประเมินการเคลื่อนที่ของคนเดินเท้าข้ามแม่น้ำเทมส์ว่าสะพานคนเดินแห่งนี้เป็นสะพานที่มีคนใช้งานหนาแน่นที่สุดในลอนดอน โดยมีจำนวนผู้ใช้งานประมาณ 8.5 ล้านคนในแต่ละปี[13]
อ้างอิง
[แก้]- 1 2 3 Sir Howard Roberts and Walter H. Godfrey (1951). "Hungerford or Charing Cross Bridge". University of London & History of Parliament Trust. British History Online. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ London SE1 Community website (2 กรกฎาคม 2003). "Princess opens gleaming Golden Jubilee Bridge". Bankside Press. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) CS1 maint: numeric names: authors list (ลิงก์) - ↑ Waldman, Melanie (8 ธันวาคม 2010). "Golden Jubilee Bridges". BootsnAll Travel Network. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 12 มิถุนายน 2017. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 Bevan, Frances (7 มิถุนายน 2012). "Hungerford Bridge". Status, Scandal and Subterfuge. Swindon Heritage. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 3 Keeling, Gary. "Hungerford Bridge (1845)". MyBrunel.co.uk. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2018-12-18. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 3 4 5 6 Gilbert, David (15 ธันวาคม 2010). "Banister Fletcher Lecture 2010: David Gilbert "A short history of London in wrought iron"". London Society Journal (461). สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite journal}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ Where Thames Smooth Waters Glide[ลิงก์เสียถาวร]
- ↑ "Bridge murder gang get life". BBC News. 19 พฤษภาคม 2000. สืบค้นเมื่อ 4 พฤษภาคม 2010.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 3 4 5 "Golden Jubilee (Hungerford) footbridge". Engineering Timelines. 5 สิงหาคม 2003. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 11 มกราคม 2015. สืบค้นเมื่อ 26 กุมภาพันธ์ 2013.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ Lago, Cristina (20 มกราคม 2025). "Refurbishment of London's iconic Hungerford Bridge begins". Construction Management. สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2025.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ Hungerford Bridge, Grace's Guide to British Industrial History, https://www.gracesguide.co.uk/Golden_Jubilee_Bridges, Retrieved 22 October 2022.
- ↑ "Project information (text preceded by impressive photos) at Lifschutz Davidson Sandilands website". ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 15 เม.ย. 2017. สืบค้นเมื่อ 6 กุมภาพันธ์ 2014.
{{cite web}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ Garden Bridge Planning Application: Transport Assessment (รายงาน). Garden Bridge Trust. 23 พฤษภาคม 2014. น. 62, 63.
High level annual pedestrian demand data was obtained for other local bridges across the River Thames. The data consisted of a mixture of existing TfL surveys and surveys commissioned specifically for the Garden Bridge.
{{cite report}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์)