สะพานข้ามแม่น้ำเหลืองเจียนจา
สะพานข้ามแม่น้ำเหลืองเจียนจา 尖扎黄河特大桥 | |
|---|---|
| พิกัด | 35°54′30″N 102°3′26″E / 35.90833°N 102.05722°E |
| เส้นทาง | ทางรถไฟสายเสฉวน-ชิงไห่ |
| ข้าม | แม่น้ำเหลือง |
| ที่ตั้ง | ขอบเขตเทศมณฑลเจียนจา เขตปกครองตนเองหวงหนานกับฮฺว่าหลง เมืองไห่ตง ชิงไห่ ประเทศจีน |
| ข้อมูลจำเพาะ | |
| ประเภท | สะพานโค้งโครงถักเหล็กต่อเนื่อง |
| วัสดุ | เหล็กกล้า |
| ความยาว | 649.6 ม. |
| ความกว้าง | 14 ม. |
| ช่วงยาวที่สุด | 366 ม. |
| จำนวนช่วง | 3 |
| ประวัติ | |
| ออกแบบวิศวกรรม | China Railway First Survey and Design Institute Group |
| ผู้สร้าง | China Railway Major Bridge Engineering Group |
| วันเริ่มสร้าง | 2023 |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบโต้ตอบของสะพานข้ามแม่น้ำเหลืองเจียนจา | |
สะพานข้ามแม่น้ำเหลืองเจียนจา (อังกฤษ: Jianzha Yellow River Bridge, จีน: 尖扎黄河特大桥) เป็นสะพานข้ามแม่น้ำเหลืองในเส้นทางทางรถไฟสายเสฉวน-ชิงไห่ เชื่อมต่อระหว่างเทศมณฑลเจียนจา เขตปกครองตนเองทิเบตหวงหนาน มณฑลชิงไห่ และเขตปกครองตนเองฮฺว่าหลงฮุย เมืองไห่ตง ออกแบบเป็นสะพานโค้งโครงถักเหล็กต่อเนื่อง มีช่วงหลักที่ทอดข้ามแม่น้ำยาว 366 เมตร โดยหากสร้างแล้วเสร็จ สะพานนี้จะเป็นสะพานที่มีช่วงหลักยาวที่สุดในโลก[1] อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม ค.ศ. 2025 สะพานซึ่งใกล้จะสร้างแล้วเสร็จก็ได้ถล่มลง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 12 ราย และยังสูญหายอยู่ 4 ราย
เบื้องหลัง
[แก้]ทางรถไฟเสฉวน-ชิงไห่ ได้รับการออกแบบให้เป็นทางรถไฟทางคู่สำหรับขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยสะพานข้ามแม่น้ำเหลืองในช่วงเจียนจา ตั้งอยู่ห่างจากเทศมนฑลเจียนจาประมาณ 5 กิโลเมตร ภายในเขตคุ้มครองทรัพยากรพันธุกรรมสัตว์น้ำแห่งชาติ สำหรับปลาเฉพาะถิ่นในพื้นที่เจียนจาของแม่น้ำเหลือง บริเวณสะพานมีความกว้างผิวน้ำประมาณ 350 เมตร สภาพอากาศในพื้นที่เป็นแบบกึ่งแห้งแล้งบนที่ราบสูงทวีป อุณหภูมิเฉลี่ยทั้งปีอยู่ที่ 8.4 องศาเซลเซียส อุณหภูมิสูงสุด 40.3 องศาเซลเซียส และอุณหภูมิต่ำสุด -20.0 องศาเซลเซียส ความเร็วลมสูงสุดที่บริเวณสะพานอยู่ที่ 16.0 เมตรต่อวินาที (ระดับ 7) สะพานตั้งอยู่ในเขตแผ่นดินไหวที่มีความรุนแรงสูง มีความเร่งสูงสุดของพื้นดินอยู่ที่ 0.165 เท่าของความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง และความรุนแรงพื้นฐานอยู่ที่ระดับ 7[2]
การออกแบบสะพาน
[แก้]เนื่องจากความจำเป็นในการปกป้องคุณภาพน้ำ จึงสร้างสะพานโดยไม่มีเสาบนแม่น้ำ ระหว่างการออกแบบ ได้มีการเปรียบเทียบโครงสร้างระหว่างสะพานโค้งโครงเหล็กและสะพานแขวนเคเบิล เนื่องจากการก่อสร้างเสาสะพานแบบสะพานแขวนเคเบิลด้วยคอนกรีตปริมาณมากในฤดูหนาวเป็นเรื่องยากและมีแนวโน้มที่จะเกิดมลภาวะ จึงได้เลือกโครงการสะพานโค้งโครงเหล็กที่มีมูลค่าการก่อสร้างค่อนข้างสูงในที่สุด สะพานหลักมีความยาว 649.6 เมตร มีช่วงสะพานหลัก 366 เมตรพาดผ่านแม่น้ำ และช่วงสะพานด้านข้าง 141 เมตรทั้งสองด้าน[2] โครงถักหลักและคานยึดใช้ส่วนรูปกล่อง และส่วนแขวนของสะพานทั้งหมดมีความแข็งแรงและเป็นรูปแปดเหลี่ยม เพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดจากลมแรง จึงได้เชื่อมแผ่นนำโค้งวงกลมที่มุมทั้งสี่ตามผลการทดสอบในอุโมงค์ลม[3] ช่วงสะพานหลักของสะพานสร้างขึ้นด้วยวิธีการประกอบคานยื่น ในระหว่างการก่อสร้าง มีการติดตั้งสายเคเบิลแขวนบนเสาชั่วคราวเพื่อช่วยยึดโครงสร้าง[2] ขณะเดียวกัน ได้มีการติดตั้งบล็อกแรงดันที่สอดคล้องกันบนช่วงด้านข้างตามความแตกต่างของน้ำหนักระหว่างส่วนคานยื่นและช่วงข้าง เพื่อรักษาสมดุลของน้ำหนักบรรทุก[4] ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง การขนส่งสายรัดทั้งหมดดำเนินการผ่านพื้นสะพาน และส่วนประกอบต่าง ๆ ถูกทาสีในโรงงานผลิตชิ้นส่วนสำเร็จรูป ดังนั้นสีจึงไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อน้ำในแม่น้ำเหลือง[5]
การออกแบบสะพานให้รองรับแผ่นดินไหวเสร็จสมบูรณ์ด้วยการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ และระดับการป้องกันแผ่นดินไหวตามข้อกำหนดการออกแบบได้รับการยกระดับขึ้นหนึ่งระดับ เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "ไม่มีความเสียหายในแผ่นดินไหวระดับปานกลาง และสามารถซ่อมแซมได้ในแผ่นดินไหวขนาดใหญ่" เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ต่าง ๆ โครงรองรับสะพานจึงติดตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนและตัวล็อกความเร็วแบบลดแรงกดด้วยตนเอง ในกรณีแผ่นดินไหวระดับปานกลาง อุปกรณ์ทั้งสองจะทำงานร่วมกันเพื่อลดความเสียหาย ในแผ่นดินไหวขนาดใหญ่ ตัวล็อกความเร็วจะไม่ทำงาน และต้องสูญเสียส่วนรองรับเพื่อป้องกันเสาสะพาน เพื่อช่วยลดปริมาณงานซ่อมแซม[6][3]
วิศวกรรมก่อสร้าง
[แก้]กำหนดการ
[แก้]สะพานแม่น้ำเหลืองเจียนจาเริ่มก่อสร้างเมื่อประมาณปี ค.ศ. 2023 โดยเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ค.ศ. 2023 เสาเข็มและฐานรากทั้งหมดของสะพานเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มการก่อสร้างเสาหลักและโครงสร้างส่วนบน[7] เมื่อวันที่ 16 มกราคม ค.ศ. 2024 สามารถติดตั้งส่วนโค้งโครงถักเหล็กส่วนแรกได้สำเร็จ[8] ในช่วงเดือนธันวาคม ค.ศ. 2024 โครงการได้ดำเนินการไปแล้วมากกว่าครึ่งทาง โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 2025 และจะแล้วเสร็จทั้งหมดในเดือนตุลาคม [9] ในสิ้นเดือนเมษายน ค.ศ. 2025 สะพานหลักได้ก่อสร้างไปแล้ว 72%[10] เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน มีการปิดยอดเสาสายเคเบิลทั้งสองต้น และสะพานมีกำหนดแล้วเสร็จในเดือนสิงหาคม[11]
อุบัติเหตุ
[แก้] | |
 | |
| วันที่ | 22 สิงหาคม ค.ศ. 2025 |
|---|---|
| เวลา | ประมาณ 03:10 น. (UTC+8) |
| ที่ตั้ง | สถานที่ก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเหลืองเจียนจา |
| สาเหตุ | เหล็กเส้นแตกหัก |
| เสียชีวิต | 12 คน |
| สูญหาย | 4 คน |
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2025 การก่อสร้างสะพานเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการปิดสะพาน โดยมีกำหนดทำพิธีปิดชิ้นส่วนสุดท้ายของสะพานในวันที่ 26 สิงหาคม ซึ่งสื่อมวลชนบางส่วนได้รับเชิญให้เข้าร่วมด้วย แต่ในเวลา 03.00 น. ของวันที่ 22 สิงหาคม ขณะที่คนงานกำลังทำงานอยู่บนยอดหอคอยเพื่อขึงเหล็กเส้น เหล็กเส้นก็ขาดลง ทำให้ซี่โครงโค้งหลักของคานเหล็กยาว 108 เมตรที่ยังไม่ได้ปิดสะพานสูญเสียแรงดึงและถล่มลงในแม่น้ำในทันที แท่นขึงบนยอดหอคอยก็พังทลายลงมาพร้อมกัน เจ้าหน้าที่ในสถานที่กล่าวว่า "คานยึด" ที่เชื่อมสายเคเบิลเหล็กขาด และอาจมีปัญหาในการเชื่อม[12] ในคืนที่เกิดเหตุ อุณหภูมิในพื้นที่ของเขตเจียนจาอยู่ที่ประมาณ 13 องศาเซลเซียส และมีฝนตกปรอย ๆ ในเช้าวันรุ่งขึ้น ฝ่ายก่อสร้างกล่าวว่าเหตุผลที่ต้องก่อสร้างในเวลากลางคืนนั้นเป็นเพราะอุณหภูมิที่ต่ำในเวลากลางคืนนั้นเอื้อต่อเสถียรภาพของประสิทธิภาพของแท่ง และกำหนดการปิดชิ้นส่วนสุดท้ายกำลังใกล้เข้ามาในช่วงปลายเดือนสิงหาคม[หมายเหตุ 1]
มีผู้อยู่ในที่เกิดเหตุ 16 คน (คนงานก่อสร้าง 15 คน และผู้จัดการโครงการในพื้นที่ก่อสร้าง 1 คน) โดย 2 คนอยู่บนยอดหอคอย และที่เหลืออยู่บนสะพานที่ถล่ม ณ เวลา 17.00 น. ของวันที่ 22 สิงหาคม อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 12 ราย และสูญหาย 4 ราย[1][13]
หลังเหตุการณ์ คณะกรรมการพรรคคอมมิวนิสต์แห่งมณฑลชิงไห่และรัฐบาลมณฑลชิงไห่ได้จัดตั้งศูนย์บัญชาการฉุกเฉินจากอุบัติเหตุในครั้งนี้ ซึ่งประกอบด้วยคณะทำงาน 7 คณะ เพื่อแบ่งงานและร่วมกันปฏิบัติงานช่วยเหลือและการเก็บกู้ เจ้าหน้าที่กว่า 300 คนจากหน่วยงานต่าง ๆ เช่น ฉุกเฉิน ดับเพลิง และตำรวจติดอาวุธ ได้ถูกส่งไปยังจุดเกิดเหตุเพื่อทำการค้นหาและกู้ภัย หลัว ตงชวน ผู้ว่าการมณฑลชิงไห่ และ ซ่ง หยวนหมิง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงการจัดการเหตุฉุกเฉิน ได้รีบเดินทางไปยังที่เกิดเหตุเพื่อควบคุมงานช่วยเหลือและการเก็บกู้ ในเวลา 14:00 น. ของวันที่เกิดเหตุ รถกู้ภัยรวม 91 คัน เรือ 27 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 1 ลำ หุ่นยนต์ 5 ตัว เจ้าหน้าที่กู้ภัย 806 นาย และโรงพยาบาล 6 แห่ง ได้เข้ามาผ่านช่องทางฉุกเฉิน[1][13]
วันที่ 23 สิงหาคม รัฐบาลมณฑลชิงไห่ได้จัดตั้งทีมสอบสวนอุบัติเหตุ[14] คณะกรรมการความปลอดภัยในการทำงานของคณะรัฐมนตรียังควบคุมดูแลอุบัติเหตุดังกล่าวด้วย[15]
หมายเหตุ
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- 1 2 3 龚仕建; 乔栋; 曹继炜 (2025-08-22). "川青铁路青海段尖扎黄河特大桥施工绳索断裂，7人遇难8人失联". 人民日报.
- 1 2 3 赵飞 (2026). "西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术". 铁道标准设计. 70 (02). doi:10.13238/j.issn.1004-2954.202404150003.
- 1 2 闫岩 (2023). "基于长寿命理念的连续钢桁拱桥设计研究". 铁道建筑. 63 (3): 74-76. doi:10.3969/j.issn.1003-1995.2023.03.16.
- 1 2 闫岩 (2023). "大跨度铁路连续钢桁拱桥设计研究". 铁道建筑. 63 (1): 62-66. doi:10.3969/j.issn.1003-1995.2023.01.14.
- ↑ 王浡 (2024-09-14). "为保护黄河鱼儿改道——川青铁路尖扎黄河特大桥施工现场见闻". 新华社.
- ↑ 罗畅; 闫岩; 杨少军 (2024). "尖扎黄河特大桥减隔震措施合理布设研究". 铁路工程技术与经济. 39 (5): 43-47.
- ↑ 倪晓颖 (2023-12-03). "西成铁路尖扎黄河特大桥主墩桩基完成". 青海日报.
- ↑ 倪晓颖 (2024-01-17). "西成铁路尖扎黄河特大桥首节钢桁拱架设成功". 青海日报.
- ↑ 贺勇; 王梅 (2024-12-23). "川青铁路尖扎黄河特大桥项目进度过半". 人民日报.
- ↑ 倪晓颖 (2025-04-29). "尖扎黄河特大桥主桥钢桁拱架设任务已完成72%". 青海日报.
- ↑ 王小龙 (2025-06-15). "顺利封顶 我国首座跨黄河铁路钢桁拱桥进入主桥合龙冲刺阶段". 央视新闻.
- ↑ 龚仕建; 乔栋; 曹继炜 (2025-08-22). "三问尖扎黄河特大桥事故". 人民日报.
- 1 2 王浡; 周盛盛. "川青铁路尖扎黄河特大桥施工绳索断裂事故已致12人遇难". 新华社.
- ↑ 李隽 (2025-08-23). "西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目"8·22"重大垮塌事故调查组成立". 中国新闻网.
- ↑ 陈溯; 郭超凯 (2025-08-23). "国务院安委会决定对西成铁路尖扎黄河特大桥施工项目"8·22"重大垮塌事故查处挂牌督办". 中国新闻网.