ระวางบรรทุกสุทธิ

ระวางบรรทุกสุทธิคำนวณโดยการวัดปริมาตรภายในเรือและใช้สูตรทางคณิตศาสตร์

ระวางบรรทุกสุทธิ (อังกฤษ: Net tonnage; NT, NT หรือ nt) คือดัชนีไร้มิติที่คำนวณจากปริมาตรรวมของพื้นที่บรรทุกสินค้าของเรือโดยใช้สูตรทางคณิตศาสตร์ นิยามขึ้นใน อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกเรือ ซึ่งองค์การทางทะเลระหว่างประเทศได้นำมาใช้ใน ค.ศ.1969 ระวางบรรทุกสุทธิเข้ามาแทนที่ระวางบรรทุกสุทธิจดทะเบียน (NRT) ซึ่งหมายถึงปริมาตรของพื้นที่ทำรายได้ของเรือในหน่วย "ระวางบรรทุกจดทะเบียน" ซึ่งเป็นหน่วยปริมาตรเท่ากับ 100 ลูกบาศก์ฟุต (2.83 ลูกบาศก์เมตร) ระวางบรรทุกสุทธิใช้ในการคำนวณภาษีท่าเรือและต้องไม่น้อยกว่า 30% ของระวางบรรทุกรวมของเรือ

ระวางบรรทุกสุทธิไม่ได้เป็นหน่วยวัดน้ำหนักของเรือหรือสินค้า และไม่ควรสับสนกับศัพท์อื่น ๆ เช่น ระวางน้ำหนักบรรทุกหรือระวางขับน้ำ ระวางบรรทุกสุทธิไม่เหมือนกับระวางบรรทุกสุทธิจดทะเบียน เพราะระวางบรรทุกสุทธิในปัจจุบันไม่มีหน่วย จึงไม่สามารถนิยามเป็น "ตัน" หรือ "ตันเนต" ได้

ประวัติศาสตร์

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ ค.ศ. 1969 ได้รับการรับรองโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) ใน ค.ศ. 1969 เรือที่สร้างขึ้นก่อนหน้านั้นได้รับเวลา 12 ปีในการเปลี่ยนจากระวางบรรทุกแบบเดิมมาใช้ค่าระวางบรรทุกสุทธิ (NT) และระวางบรรทุกรวม (GT) ซึ่งช่วงเวลาการเปลี่ยนผ่านนี้มีไว้เพื่อให้เรือมีเวลาในการปรับตัวทางเศรษฐกิจ เนื่องจากระวางบรรทุกเป็นพื้นฐานในการปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับการจัดหาพนักงานและกฎความปลอดภัย ระวางบรรทุกยังเป็นพื้นฐานสำหรับการคำนวณค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและภาษีท่าเรือ หนึ่งในเป้าหมายของอนุสัญญาฉบับนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าหน่วยใหม่ "ไม่ได้แตกต่างจาก" หน่วยดั้งเดิม (GRT และ NRT) มากเกินไป

ทั้งระวางบรรทุกสุทธิและระวางบรรทุกรวมได้มาจากการวัดปริมาตรของเรือแล้วนำไปคำนวณด้วยสูตรทางคณิตศาสตร์ ระวางบรรทุกสุทธิจะอ้างอิงจาก "ปริมาตรภายในของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือ" ขณะที่ระวางบรรทุกรวมจะอ้างอิงจาก "ปริมาตรภายในของพื้นที่ปิดทั้งหมดของเรือ" นอกจากนี้ ระวางบรรทุกสุทธิของเรือจะต้องไม่น้อยกว่า 30% ของระวางบรรทุกรวม

การคำนวณ

การเลือกค่ากินน้ำลึก

การคำนวณระวางบรรทุกสุทธิขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย โดยหนึ่งในนั้นคือกินน้ำลึก d การเลือกค่า d ที่จะใช้อาจมีความซับซ้อน สำหรับเรือที่อยู่ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยเส้นบรรทุกจะใช้ค่ากินน้ำลึกที่เส้นบรรทุกฤดูร้อน ยกเว้นในกรณีที่เป็นเส้นบรรทุกไม้ สำหรับเรือโดยสารจะใช้ค่ากินน้ำลึกที่เส้นบรรทุกแบ่งกั้นส่วนที่ลึกที่สุด ซึ่งกำหนดตามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล หากเรือถูกกำหนดเส้นบรรทุกโดยรัฐบาลของประเทศนั้น ๆ จะใช้ค่ากินน้ำลึกของเส้นบรรทุกฤดูร้อนดังกล่าวแทน หากเรือไม่มีเส้นบรรทุก แต่ถูกกำหนดค่ากินน้ำลึกสูงสุดโดยรัฐบาลของประเทศนั้น ๆ จะใช้ค่าดังกล่าวแทนถ้าหากมีการกำหนดไว้ ในท้ายที่สุด สำหรับเรือที่ไม่มีคุณสมบัติตามที่กล่าวมาข้างต้น จะใช้ค่า d เป็น 75% ของความลึกของตัวเรือที่กึ่งกลางลำเรือ

ผู้โดยสาร 12 คนหรือน้อยกว่า

ตามหลักเกณฑ์ที่กำหนดในกฎข้อที่ 4 ของภาคผนวก 1 แห่ง อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกเรือ ค.ศ. 1969 การคำนวณระวางบรรทุกสุทธิขึ้นอยู่กับตัวแปรหลักสามตัว ได้แก่:

• V_c คือ ปริมาตรรวมของพื้นที่ระวางสินค้าของเรือในหน่วยลูกบาศก์เมตร (m³)
• d คือ กินน้ำลึกของเรือวัดที่กึ่งกลางลำเรือในหน่วยเมตร
• D คือ ความลึกของเรือวัดที่กึ่งกลางลำเรือในหน่วยเมตร

ขั้นตอนแรกในการคำนวณระวางบรรทุกสุทธิคือการหาค่า K₂ ซึ่งเป็นตัวคูณที่ขึ้นอยู่กับค่า V_c โดยใช้สูตรดังนี้:

$K_{2}=0.2+0.02\times \log _{10}(V_{c})$

จากนั้นนำค่าทั้งสามมาใช้ในการคำนวณระวางบรรทุกสุทธิด้วยสูตรต่อไปนี้:

$NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$

ทั้งนี้ ค่าตัวประกอบ $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่เกิน 1 และค่าพจน์ $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่น้อยกว่า 0.25 ของระวางบรรทุกรวม (GT) และค่าสุดท้ายของระวางบรรทุกสุทธิจะต้องไม่น้อยกว่า 0.30 ของ GT

ผู้โดยสาร 13 คนหรือมากกว่า

เมื่อคำนวณระวางบรรทุกสุทธิสำหรับเรือที่ได้รับการรับรองให้บรรทุกผู้โดยสารตั้งแต่ 13 คนขึ้นไป จะมีการใช้พจน์เพิ่มเติมในสูตรการคำนวณระวางบรรทุกสุทธิ โดยพจน์นี้จะขึ้นอยู่กับตัวแปรเพิ่มเติมสามตัว ได้แก่:

• GT คือ ระวางบรรทุกรวมของเรือ
• N₁ คือ จำนวนผู้โดยสารในห้องโดยสารที่มีเตียงนอนไม่เกิน 8 เตียง
• N₂, คือ จำนวนผู้โดยสารอื่น ๆ

ขั้นตอนแรกคือการหาค่าตัวคูณ K₃ ซึ่งอ้างอิงจากระวางบรรทุกรวมของเรือ ดังนี้

$K_{3}={\frac {1.25\times (GT+10000)}{10000}}$

จากนั้นจึงคำนวณระวางบรรทุกสุทธิได้จากสูตร:

$NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}+K_{3}\times (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})$

โดยมีข้อกำหนดเพิ่มเติม ได้แก่ ค่าตัวประกอบ $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่เกิน 1, ค่าพจน์ $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่น้อยกว่า 0.25 ของระวางบรรทุกรวม และค่าสุดท้ายของระวางบรรทุกสุทธิจะต้องไม่น้อยกว่า 0.30 ของระวางบรรทุกรวม

ความแตกต่างระหว่างกรณีที่มีผู้โดยสาร 12 คนหรือน้อยกว่ากับกรณีที่มีผู้โดยสาร 13 คนขึ้นไปเป็นผลมาจากข้อจำกัดที่ระบุไว้ในคำจำกัดความของระวางบรรทุกสุทธิที่ระบุว่า "...เมื่อ N₁ + N₂ มีค่าน้อยกว่า 13 ให้ถือว่า N₁ และ N₂ เป็นศูนย์"

การใช้งาน

ในสหรัฐอเมริกา ระวางบรรทุกสุทธิใช้เพื่อพิจารณาคุณสมบัติในการจดทะเบียนเรือกับรัฐบาลกลาง เรือที่มีระวางบรรทุกสุทธิ 5 ตันขึ้นไปมีสิทธิ์จดทะเบียนกับรัฐบาลกลางและไม่จำเป็นต้องแสดงหมายเลขทะเบียนของรัฐ เรือส่วนใหญ่ที่มีความยาวเกิน 25 ฟุต (7.6 เมตร) มีระวางบรรทุกสุทธิ 5 ตันขึ้นไป

อ้างอิง

• "International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969". 1969-06-23. สืบค้นเมื่อ 2008-03-23.
• International Maritime Organization (2002). "International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969". International Maritime Organization. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2009-07-07. สืบค้นเมื่อ 2008-03-23.
• Hayler, William B. (2003). American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
• Singh, Baljit (กรกฎาคม 11, 1999). "The world's biggest ship". The Times of India. สืบค้นเมื่อ 2008-04-07.{{cite journal}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์)
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (พิมพ์ครั้งที่ 4th). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.