ข้ามไปเนื้อหา

ฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก 2025

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
แลนโด นอร์ริส นักขับของแมกลาเรน-เมอร์เซเดส ได้รับตำแหน่งแชมป์โลกประเภทนักขับเป็นสมัยแรก
มักซ์ แฟร์สตัปเปิน แชมป์เก่าจากเรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที จบอันดับรองชนะเลิศโดยมีคะแนนห่างจากผู้นำสองคะแนน
ออสการ์ พิแอสทรี นักขับร่วมทีมของนอร์ริส จบอันดับที่สามแม้จะเป็นผู้นำคะแนนถึง 15 การแข่งขันในฤดูกาล
แมกลาเรน-เมอร์เซเดสได้รับตำแหน่งแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตเป็นสมัยที่สองติดต่อกันและสมัยที่สิบของทีมโดยรวม
เมอร์เซเดสจบอันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต
เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีทีจบอันดับที่สามในการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตเป็นสมัยที่สองติดต่อกัน

เอฟไอเอฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก 2025 (อังกฤษ: 2025 FIA Formula One World Championship) เป็นการแข่งขันรถสูตรหนึ่งชิงแชมป์โลกครั้งที่ 76 ภายใต้การรับรองของสหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ (เอฟไอเอ) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลกีฬาท้าความเร็วระดับโลก ในฐานะการแข่งขันระดับสูงสุดของการแข่งรถประเภทล้อเปิด ประกอบด้วยการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ทั้งหมด 24 รายการทั่วโลกที่จัดขึ้นตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงเดือนธันวาคม

นักขับและทีมผู้ผลิตเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่งแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภทผู้ผลิต ฤดูกาลนี้มีนักขับที่ทำผลงานได้อย่างโดดเด่นด้วยกันสามคน ได้แก่ แลนโด นอร์ริส และ ออสการ์ พิแอสทรี นักขับของแมกลาเรน-เมอร์เซเดส และ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน แชมป์โลกของฤดูกาลก่อนหน้าจากเรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที ซึ่งทั้งสามคนต่างมีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งแชมป์โลกประเภทนักขับในการแข่งขันรายการสุดท้ายที่อาบูดาบี นอร์ริสที่สามารถเอาชนะอุปสรรคในช่วงต้นฤดูกาลได้นั้นได้รับตำแหน่งแชมป์เป็นสมัยแรกของเขา ด้วยคะแนนนำแฟร์สตัปเปินที่ทำผลงานไล่ตามในช่วงท้ายฤดูกาลสองคะแนน และพิแอสทรีที่เป็นผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 15 รายการ แต่มีผลงานที่ไม่ดีนักในช่วงท้ายฤดูกาลสิบสามคะแนน นอร์ริสกลายเป็นนักขับชาวบริติชคนที่สิบเอ็ดและนักขับคนที่สามสิบห้าที่ได้รับตำแหน่งแชมป์โลกฟอร์มูลาวันประเภทนักขับ นอกจากนี้ นอร์ริสยังเป็นแชมป์คนแรกจากแมกลาเรนนับตั้งแต่ ลูวิส แฮมิลตัน ในฤดูกาล 2008 และแชมป์คนแรกจากประเทศอังกฤษนับตั้งแต่ที่แฮมิลตันเป็นแชมป์กับเมอร์เซเดสในฤดูกาล 2020 ในขณะที่ทีมของเขา แมกลาเรน-เมอร์เซเดส ได้รับตำแหน่งแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตติดต่อกันอีกหนึ่งฤดูกาลเป็นสมัยที่สิบของทีมในการแข่งขันที่สิงคโปร์ ถือเป็นครั้งแรกที่ทีมได้รับตำแหน่งแชมป์ประเภทผู้ผลิตติดต่อกันมากกว่าหนึ่งสมัยนับตั้งแต่ช่วงฤดูกาล 1988 ถึง 1991 จากความสำเร็จดังกล่าว ทำให้แมกลาเรนได้รับตำแหน่งแชมป์ทั้งสองประเภทในฤดูกาลเดียวกันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูกาล 1998

การแข่งขันฤดูกาล 2025 เป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ใช้งานโครงแบบชุดต้นกำลังที่เริ่มใช้งานมาตั้งแต่ฤดูกาล 2014 โดยเครื่องยนต์แบบใหม่ที่จะเข้ามาแทนที่ในฤดูกาล 2026 นั้นไม่มีชุดมอเตอร์–เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานความร้อน (motor generator unit – heat; MGU-H) และเพิ่มกำลังของชุดมอเตอร์–เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังงานจลน์ (motor generator unit – kinetic; MGU-K)[1] นอกจากนี้ การแข่งขันฤดูกาล 2025 ยังเป็นฤดูกาลสุดท้ายของรถรุ่นที่ใช้ประโยชน์จากผลกระทบกับพื้นถนน (ground-effect) ซึ่งเปิดตัวในฤดูกาล 2022 และระบบลดแรงต้านอากาศ (drag reduction system; DRS) ซึ่งเป็นตัวช่วยในการแซงมาตั้งแต่ฤดูกาล 2011 เนื่องจากระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์ด้วยตนเองแบบใหม่ (active aerodynamics) จะเข้ามาแทนที่ในฤดูกาล 2026[2]

การแข่งขันฤดูกาล 2025 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของเซาเบอร์ในการแข่งขันฟอร์มูลาวัน หลังจากอาวดี้เข้าครอบครองกิจการของทีมเพื่อเข้าร่วมฤดูกาล 2026[3] เช่นเดียวกับเรอโน ผู้ผลิตและจัดหาเครื่องยนต์ให้แก่อาลปีน ที่ยุติการผลิตเครื่องยนต์หลังสิ้นสุดฤดูกาล[4]

ผู้เข้าแข่งขัน

[แก้]

รายชื่อต่อไปนี้คือทีมผู้ผลิตและนักขับที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก 2025 แต่ละทีมจำเป็นต้องส่งนักขับเข้าร่วมการแข่งขันอย่างน้อยทีมละสองคน โดยกำหนดให้นักขับหนึ่งคนประจำรถหนึ่งคันจากทั้งหมดสองคันที่ใช้ในการแข่งขัน[5] ทุกทีมแข่งขันกันด้วยยางรถยนต์ที่จัดหาโดยพิเรลลี่[6]

ทีมผู้ผลิตและนักขับที่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก 2025
ผู้เข้าแข่งขัน ผู้ผลิต แชสซี ชุดต้นกำลัง นักขับ
หมายเลข ชื่อ การแข่งขัน
ฝรั่งเศส บีดับเบิลยูทีอาลปีนเอฟวันทีม[7] อาลปีน-เรอโน เอ525[8] เรอโน อี-เทค อาร์อี25[9] 7
43
10		 ออสเตรเลีย แจ็ก ดูอัน
อาร์เจนตินา ฟรังโก โกลาปินโต
ฝรั่งเศส ปีแยร์ กัสลี		 1–6
7–24
ทั้งหมด
สหราชอาณาจักร แอสตันมาร์ตินอะแรมโคเอฟวันทีม[10] แอสตันมาร์ตินอะแรมโค-เมอร์เซเดส เอเอ็มอาร์25[11] เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เอฟ1 เอ็ม16[12][13] 14
18		 สเปน เฟร์นันโด อาลอนโซ
แคนาดา แลนซ์ สโตรลล์		 ทั้งหมด
ทั้งหมด[a]
อิตาลี สกูเดเรียแฟร์รารีเอชพี[15] แฟร์รารี เอสเอฟ-25[16] แฟร์รารี 066/15[9] 16
44		 โมนาโก ชาร์ล เลอแกลร์
สหราชอาณาจักร ลูวิส แฮมิลตัน		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
สหรัฐอเมริกา มันนี่แกรมฮาสเอฟวันทีม[17] ฮาส-แฟร์รารี วีเอฟ-25[18] แฟร์รารี 066/15[19] 31
87		 ฝรั่งเศส แอ็สเตบาน ออกง
สหราชอาณาจักร โอลิเวอร์ แบร์แมน		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
สวิตเซอร์แลนด์ สเตกเอฟวันทีมคิกเซาเบอร์[20][b] คิกเซาเบอร์-แฟร์รารี ซี45[23] แฟร์รารี 066/15[24][25] 5
27		 บราซิล กาบรีแยล โบร์โตเลตู
เยอรมนี นีโค ฮึลเคินแบร์ค		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
สหราชอาณาจักร แมกลาเรนฟอร์มูลาวันทีม แมกลาเรน-เมอร์เซเดส เอ็มซีแอล39[26] เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เอฟ1 เอ็ม16[27] 4
81		 สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส
ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
เยอรมนี เมอร์เซเดส-เอเอ็มจีเปโตรนาสเอฟวันทีม[28] เมอร์เซเดส เอฟ1 ดับเบิลยู16[29] เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เอฟ1 เอ็ม16[9] 12
63		 อิตาลี คีมี อันโตเนลลี
สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
อิตาลี วีซาแคชแอปเรซซิงบูลส์เอฟวันทีม[30] เรซซิงบูลส์-ฮอนด้าอาร์บีพีที วีคาร์บ 02[31] ฮอนด้า อาร์บีพีทีเอช003[32] 6
22
30		 ฝรั่งเศส อีซัก อาจาร์
ญี่ปุ่น ยูกิ สึโนดะ
นิวซีแลนด์ เลียม ลอว์สัน		 ทั้งหมด
1–2
3–24
ออสเตรีย ออราเคิลเรดบูลเรซซิง[33] เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที อาร์บี21[34] ฮอนด้า อาร์บีพีทีเอช003[32] 1
30
22		 เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน
นิวซีแลนด์ เลียม ลอว์สัน
ญี่ปุ่น ยูกิ สึโนดะ		 ทั้งหมด
1–2
3–24
สหราชอาณาจักร แอตลัสเซียนวิลเลียมส์เรซซิง[35] วิลเลียมส์-เมอร์เซเดส เอฟดับเบิลยู47[36] เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี เอฟ1 เอ็ม16[37] 23
55		 ไทย อเล็กซานเดอร์ อัลบอน
สเปน การ์โลส ไซนซ์ ยูนิออร์		 ทั้งหมด
ทั้งหมด
แหล่งข้อมูล:[22][38]

นักขับรอบฝึกซ้อม

[แก้]

ทีมผู้ผลิตแต่ละทีมจำเป็นต้องส่งนักขับที่ไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เกินสองรายการเข้าร่วมหนึ่งในสองรอบฝึกซ้อมแรกในสัปดาห์การแข่งขันเป็นจำนวนสี่ครั้งตลอดฤดูกาล โดยให้นักขับที่ผ่านเกณฑ์ประจำรถของทีมสองครั้งต่อคัน[5] การเข้าร่วมการแข่งขันออสเตรเลียนและไชนีสกรังด์ปรีซ์ครั้งแรกของ กาบรีแยล โบร์โตเลตู, คีมี อันโตเนลลี และ อีซัก อาจาร์ ถือว่าเป็นการเข้าร่วมรอบฝึกซ้อมตามที่กำหนดสำหรับรถประจำตัวพวกเขาของเซาเบอร์, เมอร์เซเดส และ เรซซิงบูลส์ ตามลำดับ อย่างไรก็ตาม การเข้าร่วมของ แจ็ก ดูอัน ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ข้างต้นไม่ถือว่าเป็นการเข้าร่วมรอบฝึกซ้อมสำหรับรถของเขา เนื่องจากเขาเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มาก่อนแล้วที่อาบูดาบีในฤดูกาล 2024 และอาลปีนได้เลือกส่งนักขับคนอื่นในรอบฝึกซ้อมที่กำหนดทั้งหมด[39]

นักขับที่เข้าร่วมรอบฝึกซ้อมรอบแรกและรอบที่สอง
ผู้ผลิต นักขับรอบฝึกซ้อม
หมายเลข ชื่อ การแข่งขัน
อาลปีน-เรอโน 62
61		 ญี่ปุ่น เรียว ฮิรากาวะ
เอสโตเนีย เปาล์ อาโรน		 3
16, 20, 24
แอสตันมาร์ตินอะแรมโค-เมอร์เซเดส 34
35
34		 บราซิล ฟีลีปี ดรูกอวิช
สหรัฐอเมริกา แจ็ก ครอว์ฟอร์ด
สหราชอาณาจักร เคียน ชีลส์		 4, 14
20, 24
24
แฟร์รารี 38
38
39		 สวีเดน ดีนอ เบกานอวิช
อิตาลี อันโตนีโอ ฟูโอโก
โมนาโก อาร์ตูร์ เลอแกลร์		 4, 11
20
24
ฮาส-แฟร์รารี 50 ญี่ปุ่น เรียว ฮิรากาวะ 4, 9, 20, 24
คิกเซาเบอร์-แฟร์รารี 97 เอสโตเนีย เปาล์ อาโรน 12, 14
แมกลาเรน-เมอร์เซเดส 89
89		 ไอร์แลนด์ อเล็กซานเดอร์ ดันน์
เม็กซิโก ปาตริซิโอ โอวอร์ด		 11, 16
20, 24
เมอร์เซเดส 72 เดนมาร์ก เฟรเดอริก เวสตี 4, 20
เรซซิงบูลส์-ฮอนด้าอาร์บีพีที 40 ญี่ปุ่น อายูมุ อิวาซะ 20, 24
เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที 37
36		 ญี่ปุ่น อายูมุ อิวาซะ
สหราชอาณาจักร อาร์วิด ลินด์บลอด		 4
12, 20, 24
วิลเลียมส์-เมอร์เซเดส 46
45		 สหราชอาณาจักร ลู้ก บราวนิง
ฝรั่งเศส วิกตอร์ มาร์แต็งส์		 4, 20, 24
9
แหล่งข้อมูล:[22][40]

การเปลี่ยนแปลงทีม

[แก้]

อาร์บีเลิกใช้อักษรย่อเป็นชื่อของทีมและเข้าแข่งขันในฤดูกาล 2025 ภายใต้ชื่อเต็มคือ เรซซิงบูลส์ โดยเปลี่ยนแปลงทั้งชื่อของทีมและผู้ผลิต[30]

การเปลี่ยนแปลงนักขับ

[แก้]
โอลิเวอร์ แบร์แมน (บนซ้าย) คีมี อันโตเนลลี (บนกลาง) แจ็ก ดูอัน (บนขวา) กาบรีแยล โบร์โตเลตู (ล่างซ้าย) เลียม ลอว์สัน (ล่างกลาง) และ อีซัก อาจาร์ (ล่างขวา) ต่างเปิดตัวเป็นนักแข่งหลักให้แก่ฮาส, เมอร์เซเดส, อาลปีน, เซาเบอร์, เรดบูลเรซซิง และเรซซิงบูลส์ตามลำดับ

ลูวิส แฮมิลตัน ออกจากเมอร์เซเดสหลังจากอยู่กับทีมมานานถึงสิบสองฤดูกาลเพื่อเข้าร่วมแฟร์รารี ทำให้สถิติของเขาคือนักขับที่เข้าแข่งขันให้แก่ทีมผู้ผลิตเดียวในฤดูกาลติดต่อกันอย่างต่อเนื่องสิ้นสุดลง และเป็นฤดูกาลแรกที่เขาเข้าแข่งขันโดยไม่ใช้เครื่องยนต์ของเมอร์เซเดส[41][42] โดยเขาเข้ามาแทนที่ การ์โลส ไซนซ์ ยูนิออร์ นักขับผู้อยู่กับแฟร์รารีมาถึงสี่ฤดูกาลซึ่งย้ายไปเซ็นสัญญาหลายปีกับวิลเลียมส์ เดิมทีไซนซ์จะเข้ามาเพื่อแทนที่ของ โลแกน ซาร์เจนต์ แต่ซาร์เจนต์ถูกเปลี่ยนตัวกับ ฟรังโก โกลาปินโต ก่อนในช่วงกลางฤดูกาล 2024[43][44][45] โกลาปินโตออกจากวิลเลียมส์และเข้าร่วมอาลปีนในฐานะนักขับสำรองในเดือนมกราคม ค.ศ. 2025[46] แฮมิลตันถูกแทนที่โดย คีมี อันโตเนลลี นักขับจากทีมนักแข่งรุ่นใหม่ของเมอร์เซเดสที่เลื่อนขั้นมาจากการแข่งขันฟอร์มูลาทู[47][48]

ฮาสเปลี่ยนแปลงนักขับใหม่ทั้งหมดสำหรับฤดูกาล 2025 นักขับเดิมอย่าง นีโค ฮึลเคินแบร์ค ออกจากทีมหลังจากเข้าแข่งขันให้สองฤดูกาลเพื่อเข้าร่วมเซาเบอร์ ซึ่งเป็นทีมที่เขาเคยลงแข่งให้ในฤดูกาล 2013[49][50] เขาถูกแทนที่โดย โอลิเวอร์ แบร์แมน นักขับที่เลื่อนขั้นมาจากฟอร์มูลาทูและเคยเข้าแข่งขันในฤดูกาลก่อนหน้าที่ซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ให้แก่แฟร์รารี และอาเซอร์ไบจานและเซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ให้แก่ฮาส[51] เช่นเดียวกับนักขับเดิมอีกคนคือ เควิน เมานุสเซิน ที่ออกจากทีมหลังจากเข้าแข่งขันให้สองช่วงโดยรวมเป็นเวลาถึงเจ็ดฤดูกาล[52] เขาถูกแทนที่โดย แอ็สเตบาน ออกง นักขับที่แยกทางกับอาลปีนก่อนการแข่งขันอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ของฤดูกาลที่แล้ว หลังจากเข้าแข่งขันให้ทีมถึงห้าฤดูกาล[53] แจ็ก ดูอัน ซึ่งเป็นนักขับที่เข้าแข่งแทนในการแข่งขันดังกล่าว ได้เข้าแทนที่เป็นนักแข่งหลักให้แก่อาลปีนสำหรับฤดูกาล 2025[54][55]

วัลต์เตริ โบตตัส และ โจว กวั้นยฺหวี่ ต่างแยกทางกับเซาเบอร์หลังจากทั้งสองเข้าแข่งขันให้สามฤดูกาล[56] โบตตัสกลับไปเข้าร่วมเมอร์เซเดสอีกครั้งในฐานะนักขับสำรอง ซึ่งเขาเคยเข้าแข่งขันให้แก่ทีมมาก่อนหน้าแล้วตั้งแต่ฤดูกาล 2017 ถึง 2021[57] ส่วนโจวได้เข้าร่วมแฟร์รารีในฐานะนักขับสำรองเช่นเดียวกัน[58] โดยตำแหน่งว่างเคียงคู่กับฮึลเคินแบร์คนั้นได้เข้ามาแทนที่โดย กาบรีแยล โบร์โตเลตู แชมป์ฟอร์มูลาทู ฤดูกาล 2024[59]

เซร์ฆิโอ เปเรซ ออกจากเรดบูลเรซซิงหลังสิ้นสุดฤดูกาล 2024 แม้ว่าเขาจะเซ็นสัญญากับทีมถึงฤดูกาล 2026 ไว้ก็ตาม[60] เขาถูกแทนที่โดย เลียม ลอว์สัน นักขับที่ได้เลื่อนขั้นมาจากทีมรองคือเรซซิงบูลส์ หลังจากเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ไปได้ห้ารายการในฤดูกาล 2023 กับสกูเดเรียอัลฟาทอรี และอีกหกรายการในฤดูกาล 2024 กับทีมในชื่อเดิมคืออาร์บี[61] อีซัก อาจาร์ นักขับสำรองของเรดบูลเรซซิงและรองแชมป์ฟอร์มูลาทู ฤดูกาล 2024 ได้เลื่อนขั้นขึ้นมาเป็นนักแข่งหลักให้แก่เรซซิงบูลส์แทนที่ลอว์สัน[62]

การเปลี่ยนแปลงนักขับในฤดูกาล

[แก้]
ยูกิ สึโนดะ (ซ้าย) ย้ายจากเรซซิงบูลส์ไปยังเรดบูลเรซซิงนับตั้งแก่การแข่งขันเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ โดยแทนที่ เลียม ลอว์สัน ส่วน ฟรังโก โกลาปินโต (ขวา) แทนที่ แจ็ก ดูอัน ที่อาลปีนนับตั้งแต่การแข่งขันเอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์

เลียม ลอว์สัน ถูกลดขั้นกลับไปยังเรซซิงบูลส์ภายหลังการแข่งขันไชนีสกรังด์ปรีซ์ โดย ยูกิ สึโนดะ เข้ามาเป็นนักแข่งหลักของเรดบูลเรซซิงครั้งแรกในการแข่งขันถัดมาคือเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์[63]

แจ็ก ดูอัน ถูกลดขั้นไปเป็นนักขับสำรองของอาลปีนภายหลังการแข่งขันไมแอมีกรังด์ปรีซ์ โดยนักขับสำรองคนเดิมคือ ฟรังโก โกลาปินโต กลายมาเป็นนักแข่งหลักแทนภายใต้สัญญาแบบ "หมุนเวียนตำแหน่ง" ซึ่งมีผลตั้งแต่การแข่งขันเอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์จนถึงการแข่งขันออสเตรียนกรังด์ปรีซ์[64] ถึงอย่างนั้นอาลปีนได้ออกมายืนยันก่อนการแข่งขันที่ออสเตรียว่าโกลาปินโตจะยังคงทำหน้าที่เป็นนักแข่งหลักของทีมต่อไปจากการประเมินผลงานการแข่งขันในแต่ละรายการ[65] โกลาปินโตเคยเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ก่อนหน้านี้ด้วยกันทั้งสิ้นเก้ารายการกับวิลเลียมส์ในฤดูกาล 2024

ปฏิทินการแข่งขัน

[แก้]
ที่ตั้งของประเทศเจ้าภาพการแข่งขันกรังด์ปรีซ์: ประเทศที่มีกำหนดการแข่งขันในฤดูกาล 2025 จะเน้นด้วยสีเขียว และที่ตั้งของสนามแข่งขันจะแสดงด้วยเครื่องหมายจุดสีดำ ส่วนประเทศที่เคยจัดการแข่งขันในอดีตจะเน้นด้วยสีเทาเข้ม และสนามแข่งขันที่เคยใช้จัดการแข่งขันนั้นจะแสดงด้วยเครื่องหมายจุดสีขาว

ปฏิทินการแข่งขันฤดูกาล 2025 ประกอบด้วยการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 24 รายการเท่ากับฤดูกาลก่อนหน้า[66][67] โดยกำหนดให้การแข่งขันไชนีส, ไมแอมี, เบลเจียน, ยูไนเต็ดสเตตส์, เซาเปาลู และการ์ตาร์กรังด์ปรีซ์นำเสนอรูปแบบการแข่งขันแบบสปรินต์[68][69]

ลำดับ การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ สนามแข่งขัน วันแข่งขัน
1 ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย อัลเบิร์ตพาร์กเซอร์กิต เมลเบิร์น 16 มีนาคม
2 ไชนีสกรังด์ปรีซ์ จีน เซี่ยงไฮ้อินเตอร์แนชันนัลเซอร์กิต เซี่ยงไฮ้ 23 มีนาคม
3 เจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ ญี่ปุ่น ซูซูกะเซอร์กิต ซูซูกะ 6 เมษายน
4 บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ บาห์เรน บาห์เรนอินเตอร์แนชันนัลเซอร์กิต เศาะคีร 13 เมษายน
5 ซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ ซาอุดีอาระเบีย ญิดดะฮ์คอร์นิชเซอร์กิต ญิดดะฮ์ 20 เมษายน
6 ไมแอมีกรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา ไมแอมีอินเตอร์แนชันนัลออโตโดรม ไมแอมีการ์เดนส์ ฟลอริดา 4 พฤษภาคม
7 เอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์ อิตาลี อีโมลาเซอร์กิต อีโมลา 18 พฤษภาคม
8 โมนาโกกรังด์ปรีซ์ โมนาโก ซีร์กุยเดอมอนาโก โมนาโก 25 พฤษภาคม
9 สเปนิชกรังด์ปรีซ์ สเปน ซีร์กูอิตดาบาร์ซาโลนา-กาตาลุญญา มอมมาโล 1 มิถุนายน
10 คะเนเดียนกรังด์ปรีซ์ แคนาดา ซีร์กุยฌีล-วีลเนิฟว์ มอนทรีออล 15 มิถุนายน
11 ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ ออสเตรีย เรดบูลริง ชปีลแบร์ค 29 มิถุนายน
12 บริติชกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร ซิลเวอร์สโตนเซอร์กิต ซิลเวอร์สโตน 6 กรกฎาคม
13 เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ เบลเยียม ซีร์กุยเดอสปา-ฟร็องกอร์ช็อง สตาฟว์โล 27 กรกฎาคม
14 ฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ ฮังการี ฮังกาโรริง โมดโยโรด 3 สิงหาคม
15 ดัตช์กรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ เซียร์กูยซันต์โฟร์ต ซันต์โฟร์ต 31 สิงหาคม
16 อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ อิตาลี มอนซาเซอร์กิต มอนซา 7 กันยายน
17 อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ อาเซอร์ไบจาน บากูซิตีเซอร์กิต บากู 21 กันยายน
18 สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ สิงคโปร์ มารีนาเบย์สตรีตเซอร์กิต สิงคโปร์ 5 ตุลาคม
19 ยูไนเต็ดสเตตส์กรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา เซอร์กิตออฟดิอเมริกาส์ ออสติน เท็กซัส 19 ตุลาคม
20 เม็กซิโกซิตีกรังด์ปรีซ์ เม็กซิโก เอาโตโดรโมเอร์มาโนสโรดริเกซ เม็กซิโกซิตี 26 ตุลาคม
21 เซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ บราซิล อิงแตร์ลากูสเซอร์กิต เซาเปาลู 9 พฤศจิกายน
22 ลาสเวกัสกรังด์ปรีซ์ สหรัฐอเมริกา ลาสเวกัสสตริปเซอร์กิต พาราไดซ์ เนวาดา 22 พฤศจิกายน
23 กาตาร์กรังด์ปรีซ์ กาตาร์ ลูซัยล์อินเตอร์แนชันนัลเซอร์กิต ลูซัยล์ 30 พฤศจิกายน
24 อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ยาสมารีนาเซอร์กิต อาบูดาบี 7 ธันวาคม
แหล่งข้อมูล:[66]

การเปลี่ยนแปลงปฏิทินการแข่งขัน

[แก้]

การแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ถูกกำหนดให้เป็นการแข่งขันแรกสำหรับฤดูกาล 2025 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้จัดเปิดฤดูกาลนับตั้งแต่ฤดูกาล 2019 จากเดิมที่ถูกกำหนดให้เป็นการแข่งขันรายการที่สามในการแข่งขันสามฤดูกาลก่อนหน้า ถัดจากบาห์เรนและซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ โดยการแข่งขันทั้งสองรายการถูกกำหนดจัดการแข่งขันให้หลังเดือนเราะมะฎอนในฤดูกาล 2025[70][71] การแข่งขันรัสเซียนกรังด์ปรีซ์อยู่ภายใต้สัญญาให้จัดการแข่งขันในฤดูกาล 2025[72] อย่างไรก็ตามสัญญาดังกล่าวถูกยุติลงในฤดูกาล 2022 เพื่อเป็นการตอบสนองต่อการรุกรานยูเครนโดยรัสเซีย[73]

การเปลี่ยนแปลงข้อบังคับ

[แก้]

ข้อบังคับทางเทคนิค

[แก้]

สุขภาวะของนักขับ

[แก้]

น้ำหนักขั้นต่ำของนักขับได้รับการอนุมัติให้เพิ่มขึ้นจากเดิมคือ 80 กิโลกรัม (176.4 ปอนด์) เป็น 82 กิโลกรัม (180.8 ปอนด์) ด้วยเหตุนี้ทำให้พิกัดน้ำหนักขั้นต่ำโดยรวมของตัวรถแข่งโดยไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจากเดิมคือ 798 กิโลกรัม (1,759 ปอนด์) เป็น 800 กิโลกรัม (1,764 ปอนด์) การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อประโยชน์ต่อสุขภาวะของนักขับ โดยเฉพาะนักขับที่มีส่วนสูงหรือน้ำหนักมากกว่าค่าเฉลี่ย[74][75][76] ชุดอุปกรณ์ระบายความร้อนของนักขับถูกนำมาใช้ในฤดูกาล 2025 เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดเหตุการณ์ซ้ำกับนักขับที่เผชิญกับความร้อนสูงในการแข่งขันกาตาร์กรังด์ปรีซ์ 2023[77] ระบบได้รับการอนุมัติจากเอฟไอเอเมื่อมีการคาดการณ์อุณหภูมิในการแข่งขันมากกว่า 30.5 องศาเซลเซียส (86.9 องศาฟาเรนไฮต์) และออกคำเตือนถึงภัยอันตรายจากอากาศร้อนจัด (heat hazard) ทุกทีมจำเป็นต้องติดตั้งชุดอุปกรณ์ระบายความร้อนของตนเองให้แก่นักขับ โดยพิกัดน้ำหนักของรถจะปรับเพิ่มขึ้น 5 กิโลกรัม (11 ปอนด์) เพื่อชดเชยน้ำหนักของชุดอุปกรณ์[78]

การออกแบบและบำรุงรักษารถ

[แก้]

ข้อจำกัดเรื่องจำนวนกระปุกเกียร์ที่แต่ละทีมสามารถใช้ได้ตลอดฤดูกาลถูกยกเลิกไป เนื่องจากเป็นข้อจำกัดที่ล้าสมัยประกอบกับความเชื่อถือได้ของกระปุกเกียร์ที่เพิ่มสูงขึ้น[79] เอฟไอเอยังได้ดำเนินการทดสอบการแอ่นตัวของปีกหลังอย่างเข้มงวด โดยกำหนดให้ความกว้างของช่องว่างจากเดิมอยู่ที่ 2 มิลลิเมตร (0.079 นิ้ว) ภายใต้แรง 2 กิโลนิวตัน (450 ปอนด์ฟอร์ซ) ลดลงเป็น 0.5 มิลลิเมตร (0.020 นิ้ว) ตั้งแต่การแข่งขันไชนีสกรังด์ปรีซ์เป็นต้นไป เพื่อยับยั้งไม่ให้ทีมใช้การแอ่นตัวของสปอยเลอร์เพื่อเพิ่มความได้เปรียบ หรือที่เรียกว่า "มินิดีอาร์เอส"[80] การทดสอบปอยเลอร์หน้าเพิ่มได้ดำเนินการตามคำสั่งทางเทคนิคล่วงหน้าสี่เดือนก่อนการแข่งขันสเปนิชกรังด์ปรีซ์ โดยลดค่าของการแอ่นตัวภายใต้แรง 1 กิโลนิวตัน (220 ปอนด์ฟอร์ซ) จากเดิม 10 มิลลิเมตร (0.39 นิ้ว) เป็น 5 มิลลิเมตร (0.20 นิ้ว)[79][81]

ข้อบังคับทางการแข่งขัน

[แก้]

คะแนนที่มอบให้แก่นักขับผู้จบการแข่งขันภายในสิบอันดับแรกและทำรอบได้เร็วที่สุดในการแข่งขันนั้นถูกยกเลิก โดยระบบการให้คะแนนดังกล่าวถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งนับตั้งแต่ฤดูกาล 2019[5][82][83]

นักขับ

[แก้]

การแสดงความคิดเห็นของนักขับถูกกำหนดให้อยู่ภายใต้ข้อบังคับและบทลงโทษที่เคร่งครัดขึ้น ประเด็นดังกล่าวได้รับการเปิดเผยครั้งแรกโดย มุฮัมมัด บิน ซุลัยยิม ประธานเอฟไอเอ ซึ่งกล่าวในการสัมภาษณ์ที่การแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ 2024 ว่าเขาต้องการเห็นภาษาหยาบคายลดลงในฟอร์มูลาวัน[84] และหลังจากนั้นไม่นาน มักซ์ แฟร์สตัปเปิน และ ชาร์ล เลอแกลร์ ต่างถูกสอบสวนและลงโทษหลังใช้คำหยาบคายระหว่างการแถลงข่าวของฟอร์มูลาวัน[85][86] โทษฐาน "การประพฤติมิชอบของนักขับ" ครอบคลุมถึง "ภาษา [...] อากัปกิริยา และ/หรือ สัญลักษณ์ที่มีลักษณะน่ารังเกียจ ดูหมิ่น หยาบกระด้าง หยาบคาย หรือใช้ในทางที่ไม่เหมาะสม และอาจคาดหมายหรือรับรู้ได้โดยไตร่ตรองแล้วว่าหยาบกระด้าง หรือหยาบคาย หรือทำให้เกิดความเดือดร้อนรำคาญ ความอับอาย หรือเป็นการกระทำที่ไม่เหมาะสม" เฉกเช่นเดียวกับการประทุษร้ายและ "การยุยงให้กระทำสิ่งใดสิ่งหนึ่งดังที่ระบุไว้ข้างต้น"[84] บุคคลที่ฝ่าฝืนข้อบังคับครั้งแรกจะได้รับค่าปรับเป็นจำนวนเงิน 40,000 ยูโร หากฝ่าฝืนครั้งที่สองจะได้รับค่าปรับเป็นจำนวนเงิน 80,000 ยูโร พร้อมกับโทษสั่งห้ามเข้าร่วมการแข่งขันแต่ยังให้รอการลงโทษไว้ก่อน และหากฝ่าฝืนครั้งที่สามจะได้รับค่าปรับเป็นจำนวนเงิน 120,000 ยูโร พร้อมกับโทษสั่งห้ามเข้าร่วมการแข่งขันเป็นระยะเวลาหนึ่งเดือน และการหักคะแนน อัตราโทษดังกล่าวยังให้ใช้บังคับกับ "ความเสียหายหรือความสูญเสียทางศีลธรรม" ใด ๆ ต่อ "เอฟไอเอ หน่วยงานภายในองค์กร สมาชิกหรือเจ้าหน้าที่ฝ่ายบริหารซึ่งกระทำในนามขององค์กร" หรือค่านิยมองค์กร นอกจากนี้การแสดง "ถ้อยแถลงหรือความคิดเห็นทางการเมือง ศาสนา และเหตุผลส่วนตัว" ซึ่งฝ่าฝืนหลักความเป็นกลางของเอฟไอเอนั้นอยู่ภายใต้การลงโทษเดียวกัน พร้อมคำเตือนให้นักขับจำเป็นต้องแถลงการณ์ขอโทษอย่างเต็มรูปแบบและถอนถ้อยแถลงที่เป็นประเด็นดังกล่าว[84] เอฟไอเอได้ผ่อนปรนข้อบังคับลงก่อนหน้าการแข่งขันเอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์ โดยอนุญาตให้คณะกรรมการควบคุมการแข่งขันใช้ดุลพินิจพิจารณาว่าจำเป็นต้องลงโทษนักขับที่ใช้ถ้อยคำไม่เหมาะสมหรือไม่ และให้อำนาจเจ้าหน้าที่ในการพักการลงโทษในกรณีที่มีเหตุบรรเทาโทษ[87]

เอฟไอเอเผยแพร่แนวทางมาตรฐานการแข่งขันฉบับล่าสุดสู่สาธารณะก่อนหน้าการแข่งขันออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ ซึ่งแนวคิดในการกำหนดและเผยแพร่แนวทางมาตรฐานการแข่งขันนั้นถูกนำเสนอในฤดูกาล 2024 โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้นักขับมีความเข้าใจถึงวินัยและมารยาทในการแข่งขันที่ชัดเจนยิ่งขึ้น รวมถึงชี้แจงเหตุผลในการบริหารจัดการและตัดสินการแข่งขันบนสนามของเจ้าหน้าที่เอฟไอเอต่อสาธารณชนและสื่อมวลชน[88]

ข้อกำหนดเกี่ยวกับการส่งนักขับหน้าใหม่เข้าร่วมรอบฝึกซ้อมขยายจำนวนการเข้าร่วมฝึกซ้อมเพิ่มขึ้น จากเดิมที่แต่ละทีมจำเป็นต้องส่งนักขับหน้าใหม่ประจำรถของนักแข่งหลักในรอบฝึกซ้อมคันละหนึ่งครั้งต่อฤดูกาล เปลี่ยนมาให้นักขับหน้าใหม่ประจำรถของนักแข่งหลักในรอบฝึกซ้อมคันละสองครั้งต่อฤดูกาลแทน[5][89]

รถ

[แก้]

ข้อบังคับเกี่ยวกับการทดสอบรถรุ่นก่อนหน้าหรือทีพีซี (testing of previous cars; TPC) ถูกกำหนดให้เข้มงวดขึ้น โดยจำกัดระยะเวลาการทดสอบเป็น 20 วัน และอนุญาตให้นักขับที่แข่งขันชิงแชมป์โลกทดสอบรถในระยะทางไม่เกิน 1,000 กิโลเมตร (620 ไมล์) ภายในเวลาทดสอบสี่วัน การทดสอบจะได้รับการอนุญาตให้ดำเนินการในสนามแข่งที่มีกำหนดการในปฏิทินการแข่งขันของฤดูกาลปัจจุบันหรือฤดูกาลก่อนหน้าเท่านั้น อย่างไรก็ตามการทดสอบจะไม่สามารถดำเนินการในสนามแข่งที่มีกำหนดการจัดการแข่งขันภายในเวลาหกสิบวันหลังการทดสอบ และ "หากเอฟไอเอใช้ดุลยพินิจแต่เพียงผู้เดียวพิจารณาว่าสนามแข่งได้ผ่านการปรับปรุงสำคัญ" นับตั้งแต่การแข่งขันครั้งล่าสุด[90]

เอฟไอเอยังได้กำหนดข้อบังคับใหม่เพื่อป้องกันการพยายามนำรถที่ได้รับความเสียหายรุนแรงกลับเข้าโรงรถ เนื่องด้วยข้อโต้เถียงที่เกิดขึ้นระหว่างการแข่งขันคะเนเดียนกรังด์ปรีซ์ 2024 หลังจาก เซร์ฆิโอ เปเรซ นำรถของตนกลับเข้าโรงรถเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินรถดูแลความปลอดภัย และช่วยให้นักขับร่วมทีมคือแฟร์สตัปเปินชนะการแข่งขัน เดิมทีนักขับสามารถกลับเข้าโรงรถได้ด้วยตนเองแม้ว่ารถจะได้รับความเสียหายและก่อความเสี่ยงด้านความปลอดภัยต่อนักขับคนอื่นที่อยู่บนสนามแข่ง ข้อบังคับที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้อนุญาตให้ผู้ควบคุมการแข่งขันกำชับให้ทีมต้องถอนรถออกจากการแข่งขันหากรถได้รับความเสียหายของโครงสร้างสำคัญหรือความเสียหายวิกฤตซึ่งสามารถก่อให้เกิดอันตรายหรืออุปสรรคกับผู้เข้าแข่งขันคนอื่น ๆ ในกรณีดังกล่าว นักขับจำเป็นต้องนำรถเข้าข้างทางในตำแหน่งปลอดภัยที่ใกล้ที่สุดแทนที่จะนำรถไปต่อเพื่อเข้าช่องทางของโรงรถ[91]

ขั้นตอนการออกตัว

[แก้]

ข้อบังคับในการแข่งขันได้กำหนดหลักเกณฑ์เฉพาะสำหรับการจัดกริดเริ่มต้นในการแข่งขันรอบสปรินต์และกรังด์ปรีซ์ในกรณีที่รอบคัดเลือกของการแข่งขันดังกล่าวถูกยกเลิก โดยให้จัดตามอันดับบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับแทน จากเดิมที่การตัดสินนั้นจะขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคณะกรรมการควบคุมการแข่งขันแต่เพียงผู้เดียว และหากยังไม่สามารถจัดกริดเริ่มต้นได้ตามอันดับบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ การตัดสินจะกลับไปใช้ดุลยพินิจของคณะกรรมการควบคุมการแข่งขันดังเดิม[5][92]

หลักเกณฑ์การร่นระยะกริดเริ่มต้นเมื่อรถของผู้เข้าแข่งขันบางส่วนไม่สามารถมาเริ่มต้นการแข่งขันได้นั้นได้รับการแก้ไขเพิ่มเติม หลังจากเกิดการจัดกริดเริ่มต้นสำหรับรถที่ถอนตัวก่อนเริ่มต้นการแข่งขันเซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ 2024 โดยนับตั้งแต่ฤดูกาลนี้เป็นต้นไป กริดเริ่มต้นจะถูกกำหนดเป็นที่สิ้นสุดในเวลาหนึ่งชั่วโมงก่อนเริ่มต้นการแข่งขัน รถของผู้เข้าแข่งขันที่ถอนตัวเกิน 75 นาที ก่อนเวลาเริ่มต้นจะไม่รวมอยู่ในกริดเริ่มต้น และรถของผู้เข้าแข่งขันในอันดับรองลงมาจะเลื่อนขึ้นมายังอันดับดังกล่าวแทน[77]

นักขับที่เริ่มต้นการแข่งขันจากช่องทางของโรงรถจำเป็นต้องเข้าร่วมในรอบเดินแถว (formation lap) ซึ่งแตกต่างจากฤดูกาลที่ผ่านมาที่นักขับสามารถอยู่ในโรงรถจนกว่าจะเริ่มต้นการแข่งขัน ภายใต้ข้อบังคับใหม่นี้กำหนดไว้ว่าเมื่อรถทั้งหมดบนสนามแข่งได้ผ่านทางออกจากโรงรถ นักขับที่เริ่มต้นจากช่องทางของโรงรถต้องออกมายังสนามแข่งตามอันดับที่กำหนดไว้เว้นแต่ว่าจะเกิดความล่าช้าในการแข่งขัน นักขับดังกล่าวจะต้องกลับเข้าไปที่ช่องทางของโรงรถอีกครั้งในช่วงท้ายของรอบเดินแถวก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นขึ้น จุดประสงค์ของการปรับแก้ข้อบังคับก็เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการเริ่มต้นการแข่งขัน และส่งเสริมให้กระบวนงานก่อนต้นเริ่มการแข่งขันคงที่มากยิ่งขึ้น[91]

ข้อบังคับเกี่ยวกับการเริ่มต้นพร้อมรถดูแลความปลอดภัยในการแข่งขันที่มีสภาพเปียกชื้นนั้นได้รับการแก้ไขเล็กน้อยสำหรับฤดูกาลนี้ นับตั้งแต่ที่ฟอร์มูลาวันหวนกลับมารับยางจากผู้จัดหารายเดียวในฤดูกาล 2007 หากการแข่งขันจัดขึ้นภายใต้สภาพเปียกชื้นและจำเป็นต้องออกตัวตามหลังรถดูแลความปลอดภัย เอฟไอเอจะกำหนดให้ผู้เข้าแข่งขันใช้ยางสำหรับสนามเปียก แต่ผู้เข้าแข่งขันในฤดูกาล 2026 ไม่จำเป็นต้องใช้ยางสำหรับสนามเปียกเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์ดังกล่าว เป็นการเพิ่มทางเลือกให้ทีมใช้ยางสำหรับสนามกึ่งแห้งกึ่งเปียก (intermediate) อย่างไรก็ตาม ในข้อบังคับใหม่กำหนดให้สิทธิ์เอฟไอเอปรับใช้ข้อบังคับการใช้ยางสำหรับสนามเปียกตามเห็นสมควร หากเจ้าหน้าที่พิจารณาเห็นถึงความจำเป็นด้วยเหตุผลทางด้านความปลอดภัย[93]

ข้อบังคับเฉพาะการแข่งขัน

[แก้]

กลยุทธ์หยุดเปลี่ยนยางขั้นต่ำสองครั้ง (two-stop strategy) ทั้งในการแข่งขันที่มีสภาพแห้งและเปียกชื้นนั้นถูกกำหนดไว้สำหรับการแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์ เพื่อส่งเสริมให้มีการแข่งขันที่ดียิ่งขึ้น[79] แต่ละทีมต้องใช้ยางอย่างน้อยสามชุดในการแข่งขัน โดยยางต้องมีสารประกอบ (compound) สองประเภทแตกต่างกันหากแข่งขันในสนามแข่งแบบแห้ง[94]

ยางแต่ละชุดที่ใช้ได้ตลอดช่วงเวลาของการแข่งขันกาตาร์กรังด์ปรีซ์ถูกจำกัดจำนวนรอบการใช้งานสูงสุดอยู่ที่ 25 รอบ เนื่องด้วยพลังงาน ความเค้นที่เกิดจากความร้อน และการสึกหรอของยาง เพื่อตอบสนองต่อความกังวลเกี่ยวกับความเสียหายต่อยางในระหว่างการแข่งขัน ดังนั้นนักขับแต่ละคนจำเป็นต้องเปลี่ยนยางอย่างน้อยสองครั้งภายใต้การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่มีจำนวนรอบทั้งหมด 57 รอบ[95] ซึ่งแตกต่างจากการแข่งขันในฤดูกาล 2023 เพราะข้อจำกัดดังกล่าวนับรวมรอบที่วิ่งภายใต้การเดินรถดูแลความปลอดภัยหรือรถดูแลความปลอดภัยเสมือนจริง[96]

สรุปฤดูกาล

[แก้]

การเปิดตัวฤดูกาล

[แก้]
ตราสัญลักษณ์ฉลองการแข่งขันฟอร์มูลาวันครบรอบ 75 ปี ซึ่งปรากฏอยู่ในงานกราฟิกและข้างสนามแข่งจนถึงการแข่งขันฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์

ผู้เข้าแข่งขันจากทั้งสิบทีมต่างเข้าร่วมงานเปิดตัวฤดูกาลรวมในชื่อ เอฟวัน 75 ไลฟ์ ซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2025 ที่ดิโอทูอะรีนาในลอนดอน เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการแข่งขันฟอร์มูลาวันครบรอบ 75 ปี ภายในงานมีการเปิดเผยลวดลายบนรถสำหรับการแข่งขันในฤดูกาลของแต่ละทีม ในขณะที่นักขับและหัวหน้าทีมต่างให้สัมภาษณ์ต่อหน้าผู้ชมในอะรีนา พร้อมกับคั่นกลางด้วยการแสดงสดและตัวอย่างภาพยนตร์ฟอร์มูลาวัน บรรยากาศภายในงานได้รับการถ่ายทอดสดทางสกายสปอตส์ในสหราชอาณาจักร และอีเอสพีเอ็นในสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับทางบัญชีสื่อสังคมของฟอร์มูลาวัน[97][98][99] การถ่ายทอดสดทางยูทูบมีผู้เข้าชมมากกว่าการถ่ายทอดสดที่ผ่านมาของฟอร์มูลาวันด้วยยอดผู้เข้าชม 1.1 ล้านคน[100]

การทดสอบก่อนเริ่มฤดูกาล

[แก้]

การทดสอบก่อนเริ่มฤดูกาลจัดขึ้นในวันที่ 26–28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 2025 ที่บาห์เรนอินเตอร์เนชันแนลเซอร์กิตในเศาะคีร[101] การ์โลส ไซนซ์ ยูนิออร์ นักขับของวิลเลียมส์ เป็นผู้ทำเวลาได้ดีที่สุดในการทดสอบทั้งสามวัน[102]

การแข่งขันช่วงต้นฤดูกาล

[แก้]

การแข่งขันฤดูกาล 2025 เริ่มต้นด้วยการแข่งขันออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูกาล 2019[70] แมกลาเรนถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นผู้เข้าแข่งขันที่มีสิทธิ์ได้รับตำแหน่งแชมป์ของฤดูกาลมากที่สุด[103][104] เช่นเดียวกับ แลนโด นอร์ริส ที่เปิดเผยว่าเขาได้ "บทเรียนจำนวนมาก" จากความพยายามในการชิงแชมป์ของฤดูกาลที่ผ่านมา[105] อย่างไรก็ตาม ออสการ์ พิแอสทรี นักขับร่วมทีม ก็ถูกคาดการณ์ว่าจะกลายเป็นหนึ่งในคู่แข่งคนสำคัญในการชิงแชมป์ของนอร์ริส[106][107] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความล่าช้าจากสภาพอากาศแปรปรวน ส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุและมีนักขับหกคนถอนตัวระหว่างการแข่งขัน[108] นอร์ริสออกตัวจากตำแหน่งโพลและนำเกือบตลอดการแข่งขัน โดยเขาเสียตำแหน่งผู้นำไปชั่วขณะให้แก่ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน หลังจากที่รถของแมกลาเรนทั้งสองคันสูญเสียการควบคุมบนสนามแข่งสภาพกึ่งแห้งกึ่งเปียก โดยพิแอสทรีลื่นไถลออกไปติดอยู่บนสนามหญ้าข้างทางและหล่นลงไปอยู่ในอันดับที่สิบสาม ก่อนที่เขาจะขยับขึ้นมาจบอันดับที่เก้า[109] นอร์ริสกลับมาขึ้นนำอีกครั้งและทิ้งห่างแฟร์สตัปเปินและ จอร์จ รัสเซลล์ จนกระทั่งเข้าเส้นชัยสำเร็จ ถือเป็นชัยชนะครั้งแรกของแมกลาเรนที่ออสเตรเลียนับตั้งแต่ฤดูกาล 2012[110] นอร์ริสกลายเป็นผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับครั้งแรกในอาชีพ โดยหยุดสถิติของแฟร์สตัปเปินซึ่งครองตำแหน่งผู้นำมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่การแข่งขันสเปนิชกรังด์ปรีซ์ 2022[111]

ลูวิส แฮมิลตัน ได้รับชัยชนะครั้งแรกกับแฟร์รารีในการแข่งขันไชนีสกรังด์ปรีซ์รอบสปรินต์จากตำแหน่งโพล นำหน้าพิแอสทรีและแฟร์สตัปเปิน[112] ในขณะที่นอร์ริสมีปัญหาในการออกตัวและจัดการยางจากแรงกดอากาศสูงของสนาม เขาจึงจบการแข่งขันในอันดับที่แปดและสะสมคะแนนได้เพียงหนึ่งคะแนน[113] พิแอสทรีเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จากตำแหน่งโพลครั้งแรกในอาชีพ และเป็นผู้นำเกือบตลอดการแข่งขันจนกระทั่งเข้าเส้นชัย ควบคู่กับนอร์ริสในอันดับที่สองแม้ว่าจะประสบปัญหาระบบเบรกในช่วงท้าย แมกลาเรนจึงมีผลงานอันดับที่หนึ่งและสองบนโพเดียมเป็นครั้งที่ 50 นับตั้งแต่เข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูลาวัน[114][115] รัสเซลล์เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่สามเป็นการแข่งขันรายการที่สองติดต่อกัน[116] แฟร์สตัปเปินได้อันดับที่สี่ด้วยความยากลำบาก โดยเขาอ้างถึงสมรรถนะที่ลดลงของรถเรดบูลเรซซิง[117] ภายหลังที่การแข่งขันสิ้นสุดลง รถของ ชาร์ล เลอแกลร์ และ ปีแยร์ กัสลี ได้รับการตรวจสอบว่ามีน้ำหนักต่ำกว่าเกณฑ์ เช่นเดียวกับแฮมิลตันที่แผ่นไม้ใต้ท้องรถ (skid block) สึกหรอจนมีความหนาต่ำกว่าเกณฑ์ นักขับทั้งสามคนจึงถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน ส่งผลให้ แอ็สเตบาน ออกง และ โอลิเวอร์ แบร์แมน จากฮาส ต่างเลื่อนขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าและแปดตามลำดับ ถือเป็นความสำเร็จของทีมในการแข่งขันนี้[118][119]

คีมี อันโตเนลลี นักขับจากเมอร์เซเดส ทำสถิติใหม่ในการแข่งขันช่วงต้นฤดูกาล โดยเป็นนักขับอายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันที่เป็นผู้นำรอบการแข่งขัน ทำรอบได้เร็วที่สุด และได้ตำแหน่งโพลเมื่อนับจากการแข่งขันทุกรูปแบบ

เรดบูลมีข้อตกลงสลับตำแหน่งของ เลียม ลอว์สัน กับ ยูกิ สึโนดะ ระหว่างทีมของบริษัทตั้งแต่การแข่งขันเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์เป็นต้นไป หลังจากลอว์สันมีผลงานที่ไม่ประสบสำเร็จในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สองรายการแรก เฮ็ลมูท มาร์โค ที่ปรึกษาประจำทีม ออกมายอมรับว่าทีม "ทําผิดพลาด" ที่ตัดสินใจเลื่อนตำแหน่งให้ลอว์สันตั้งแต่ต้น[120][121] รอบฝึกซ้อมของการแข่งขันมีรายงานไฟไหม้หญ้าข้างทาง ซึ่งส่งผลให้เกิดธงแดงหลายครั้ง เอฟไอเอจึงออกมาตรการป้องกันเพื่อไม่ให้กระทบต่อการแข่งขันกรังด์ปรีซ์[122][123] แฟร์สตัปเปินได้ตำแหน่งโพลนำหน้านอร์ริสและพิแอสทรีอย่างผิดคาด ทำให้เขาได้รับเสียงชื่นชมอย่างกว้างขวางจากสื่อวงการแข่งความเร็ว[124][125][126] แฟร์สตัปเปินสามารถทิ้งห่างนักขับของแมกลาเรนทั้งสองคนไว้ได้ แม้ว่าจะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยกับนอร์ริสที่ทางออกจากโรงรถ โดยเขาชนะการแข่งขันที่ญี่ปุ่นเป็นสมัยที่สี่ติดต่อกันตั้งแต่ฤดูกาล 2022 และสะสมคะแนนเพิ่มขึ้นมาตามหลังนอร์ริสบนตารางคะแนนชิงแชมป์เพียงแค่หนึ่งคะแนน[127] แอนดรูว์ เบนสัน จากบีบีซีสปอร์ต ยกย่องให้เป็น "สุดสัปดาห์แห่งความสมบูรณ์แบบที่หาได้ยาก ซึ่งจะมาจากนักขับคุณภาพสูงสุดเท่านั้น"[128] คีมี อันโตเนลลี จากเมอร์เซเดสสามารถขึ้นมานำชั่วขณะหนึ่งและทำรอบได้เร็วที่สุดในการแข่งขัน ทำให้เขากลายเป็นนักขับอายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันที่ทำได้[129][130]

พิแอสทรีชนะการแข่งขันบาห์เรนกรังด์ปรีซ์จากตำแหน่งโพลอีกครั้ง ทำให้เขาขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สองบนตารางคะแนนชิงแชมป์แทนที่แฟร์สตัปเปิน และตามหลังนอร์ริสเพียงแค่สามคะแนน[131] ในขณะที่นอร์ริสรู้สึกเหมือนกับว่าเขา "ไม่รู้อะไรเลย" เกี่ยวกับรถของตัวเอง หลังจากผ่านรอบคัดเลือกมาในอันดับที่หก เขาจบการแข่งขันในอันดับที่สามแม้ว่าจะได้รับโทษปรับเวลาฐานนำรถจอดเกินช่องกริดเริ่มต้นขณะออกตัว[131][132] รัสเซลล์ประสบปัญหาระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์รับส่งสัญญาณระหว่างการแข่งขัน ส่งผลให้อุปกรณ์หลายบนรถอย่างทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะดีอาร์เอสที่เปิดใช้งานนอกเหนือบริเวณที่ได้รับอนุญาต แต่คณะกรรมการควบคุมการแข่งขันได้พิจารณาว่าไม่ใช่การกระทำที่เพิ่มความได้เปรียบจึงไม่มีบทลงโทษ[133][134] อย่างไรก็ตาม รัสเซลล์สามารถเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่สอง และได้รับเสียงชื่นชมอย่างกว้างขวางจากการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าในการแข่งขัน[135][136] แฟร์รารีได้ตำแหน่งที่เหลือในห้าอันดับแรก โดยแฮมิลตันไต่ขึ้นมาจากอันดับที่เก้ามายังอันดับที่ห้า[137] ภายหลังที่การแข่งขันสิ้นสุดลง รถของ นีโค ฮึลเคินแบร์ค จากเซาเบอร์ ได้รับการตรวจสอบว่าแผ่นไม้ใต้ท้องรถมีความหนาต่ำกว่าเกณฑ์ เขาจึงถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน[138]

แฟร์สตัปเปินได้ตำแหน่งโพลอีกครั้งอย่างสูสีกับพิแอสทรีและรัสเซลล์ในการแข่งขันซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ โดยเขาเชื่อว่ารถ "กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง"[139][140] ในขณะที่นอร์ริสยังคงพบกับความยากลำบากอีกครั้งหลังจากรถของเขาชนราวกันอันตรายในรอบคัดเลือกช่วงที่สาม ทำให้เขาอยู่รั้งท้ายสิบอันดับแรกของตำแหน่งกริดเริ่มต้น[141] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยแย่งชิงตำแหน่งผู้นำระหว่างแฟร์สตัปเปินกับพิแอสทรี แต่แฟร์สตัปเปินนำรถออกนอกขีดจำกัดของเส้นทางเพื่อชิงความได้เปรียบในโค้งแรกและได้รับโทษปรับเวลาห้าวินาที ขณะนั้นเองก็เกิดอุบัติเหตุระหว่างสึโนดะกับกัสลี ทำให้ทั้งสองคนต้องถอนตัวจากการแข่งขัน[142] พิแอสทรีขึ้นนำในช่วงท้ายของการแข่งขันและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่ง ตามมาด้วยแฟร์สตัปเปินและเลอแกลร์ที่นำอันดับแรกบนโพเดียมของฤดูกาลมาให้แก่แฟร์รารี[143][144] นอร์ริสสามารถกู้อันดับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สี่[145] การ์โลส ไซนซ์ ยูนิออร์ และ อเล็กซานเดอร์ อัลบอน ต่างสะสมคะแนนจากอันดับที่แปดและเก้าตามลำดับ ทำให้วิลเลียมส์ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต[146] พิแอสทรีสะสมคะแนนจากชัยชนะในครั้งนี้นำหน้านอร์ริสบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ โดยเขาเป็นผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกครั้งแรกในอาชีพและนักขับชาวออสเตรเลียคนแรกที่ทำได้ นับตั้งแต่สถิติของ มาร์ก เวบเบอร์ ผู้จัดการนักขับของพิแอสทรีที่เคยเป็นผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกในการแข่งขันเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ 2010[147]

อันโตเนลลีได้ตำแหน่งโพลครั้งแรกแรกในการแข่งขันไมแอมีกรังด์ปรีซ์รอบสปรินต์ กลายเป็นนักขับอายุน้อยสุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันที่ได้ตำแหน่งโพลจากการแข่งขันทุกรูปแบบ[148] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยความล่าช้าเนื่องจากฝนตกหนัก และอุบัติเหตุของเลอแกลร์ที่ลื่นไถลชนราวกันอันตรายระหว่างรอบเดินแถว[149] นอร์ริสขึ้นมาอยู่ในอันดับที่หนึ่งภายหลังการเดินรถดูแลความปลอดภัยในช่วงสุดท้ายของการแข่งขัน ในขณะที่อันโตเนลลีถูกแฟร์สตัปเปินชนที่ช่องทางโรงรถและตกลงมาอยู่ในอันดับที่เจ็ด โดยแฟร์สตัปเปินได้รับโทษปรับเวลาฐานออกตัวอย่างไม่ปลอดภัยและตกลงมาอยู่ในอันดับที่สิบเจ็ด ถือเป็นครั้งแรกที่เขาไม่ได้คะแนนใดเลยจากการแข่งขันทุกรูปแบบนับตั้งแต่การแข่งขันเบลเจียนกรังด์ปรีซ์ 2016[150][151] อย่างไรก็ตาม แฟร์สตัปเปินได้ตำแหน่งโพลสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ก่อนที่จะถูกพิแอสทรีและนอร์ริสขึ้นนำและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่งและสองตามลำดับ[152] รัสเซลล์ใช้โอกาสระหว่างการเดินรถดูแลความปลอดภัยเสมือนจริงเปลี่ยนยางและชิงอันดับที่สามมาจากแฟร์สตัปเปิน[153][154] การแข่งขันในครั้งนี้กลายเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์รายการสุดท้ายของ แจ็ก ดูอัน กับอาลปีน ก่อนที่จะถูกแทนที่โดย ฟรังโก โกลาปินโต[64][65]

การแข่งขันช่วงกลางฤดูกาล

[แก้]
มักซ์ แฟร์สตัปเปิน นำชัยชนะครั้งที่สองของเขาในฤดูกาลในการแข่งขันเอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์มาให้แก่เรดบูลเรซซิง ตรงกับการออกตัวครบรอบ 400 ครั้งของทีม

การแข่งขันเอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์ถูกจัดขึ้นเป็นครั้งสุดท้ายตามสัญญาที่สิ้นสุดในฤดูกาลนี้[155] รอบคัดเลือกช่วงที่หนึ่งเกิดอุบัติเหตุรถของสึโนดะพลิกคว่ำและชนราวกันอันตราย ทำให้เขาไม่สามารถดำเนินการคัดเลือกต่อและต้องเริ่มต้นการแข่งขันที่ช่องทางของโรงรถ[156][157] พิแอสทรีได้ตำแหน่งโพลนำหน้าแฟร์สตัปเปินและรัสเซลล์ ส่วนนักขับของแฟร์รารีทั้งสองคนถูกคัดออกจากรอบคัดเลือกช่วงที่สองเป็นครั้งแรกของฤดูกาล เช่นเดียวกับอันโตเนลลีจากเมอร์เซเดส[158][159][160] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยการช่วงชิงตำแหน่งผู้นำระหว่างนักขับสามอันดับแรก จนกระทั่งแฟร์สตัปเปินใช้โอกาสระหว่างที่พิแอสทรีพยายามกันไม่ให้รัสเซลล์เข้าชิงพื้นที่ภายในบริเวณโค้งวารีอันเต ตัมบูเรลโล ขึ้นนำจากด้านนอกไปจนตลอดการแข่งขัน[161] แฟร์สตัปเปินได้รับคำชื่นชมและถูกยกให้เป็นหนึ่งในผลงานการช่วงชิงตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมที่สุดของเขา[162][163][164] นอร์ริสขึ้นนำพิแอสทรีมาอยู่ในอันดับที่สองในช่วงท้ายของการแข่งขัน ด้วยประโยชน์จากการเปลี่ยนใช้ยางที่ใหม่กว่า[165][166] นักขับของแฟร์รารีทั้งสองคนต่างได้อันดับเพิ่มขึ้นมาจากรอบคัดเลือก โดยแฮมิลตันได้อันดับที่สี่และเลอแกลร์ในอันดับที่หก ภายหลังที่คืนอันดับให้แก่อัลบอนเพื่อหลีกเลี่ยงบทลงโทษแล้ว[167][168] นักขับของเมอร์เซเดสทั้งสองคนต่างพบปัญหายางเสื่อมสภาพจากอุณหภูมิสูงระหว่างการแข่งขัน โดยอันโตเนลลีต้องถอนตัวกลางคันจากปัญญาที่ลิ้นปีกผีเสื้อของรถ[160][169] สึโนดะสามารถไต่อันดับขึ้นมาได้มากที่สุดในการแข่งขันด้วยอันดับที่สิบ ถึงอย่างนั้นเขาก็กล่าวว่าจะไม่พยายามเป็น "ฮีโร" ในรอบคัดเลือกของการแข่งขันรายการต่อไป[170]

การแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์ดำเนินการภายใต้ข้อบังคับใหม่เกี่ยวกับจำนวนขั้นต่ำในการเปลี่ยนยางที่เพิ่มขึ้นเป็นสองครั้ง[94] นอร์ริสได้ตำแหน่งโพลนำหน้าเลอแกลร์และพิแอสทรีด้วยเวลาดีที่สุดเท่าที่มีการบันทึกมาของสนาม[171][172] ขณะเริ่มต้นการแข่งขันและเข้าสู้โค้งแรก นอร์ริสถูกกดดันจากเลอแกลร์ที่ขับตามหลังมาอย่างกระชั้นชิดแต่เขาก็สามารถรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ รถแต่ละคันต่างแซงหน้ากันได้อย่างยากลำบาก เนื่องจากสนามแข่งมีลักษณะที่แคบและคดเคี้ยว หนึ่งในสองครั้งที่เกิดขึ้นนั้นมาจากรัสเซลล์ที่จงใจขับออกนอกเส้นทางเพื่อหนีจาก "การขับที่เอาแน่เอานอนไม่ได้" ของอัลบอนและวิลเลียมส์ ซึ่งใช้กลยุทธ์ชะลอความเร็วรถเพื่อสร้างช่องว่างให้นักขับร่วมทีมเข้าเปลี่ยนยางได้โดยไม่เสียอันดับ รัสเซลล์ได้รับโทษปรับเวลาสิบวินาทีที่โรงรถจากการกระทำดังกล่าว[173][174][c] แฟร์สตัปเปินขึ้นมานำการแข่งขันระหว่างที่นอร์ริสเปลี่ยนยาง โดยเขาพยายามประวิงเวลาเปลี่ยนยางของตนเองให้ได้มากที่สุดเพื่อรอธงแดงที่อาจเกิดขึ้น[175] อย่างไรก็ตาม นอร์ริสกลับมาขึ้นนำอีกครั้งและเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่ง พร้อมกับนำชัยชนะครั้งแรกที่โมนาโกมาให้แก่แมกลาเรนนับตั้งแต่ฤดูกาล 2008[176][177] นักขับหลายคนต่างวิพากษ์วิจารณ์ถึงการแข่งขันภายหลังที่สิ้นสุดลง นอร์ริสคิดว่าข้อบังคับเข้าโรงรถสองครั้งเป็นการเสี่ยงโชคมากกว่าการแข่งขัน[178] ไซนซ์กังวลว่ากลยุทธ์ขัดขวางนักขับคนอื่นจะเพิ่มขึ้นในการแข่งขันครั้งต่อไป[179] ส่วนแฟร์สตัปเปินและรัสเซลล์ต่างออกความเห็นในเชิงขบขัน[174][180] ในขณะที่หัวหน้าทีมต่างมีความเห็นส่วนใหญ่ตรงกันว่าข้อบังคับใหม่นั้นไม่สัมฤทธิ์ผล และต้องการให้สนามแข่งได้รับการปรับปรุงมากกว่า[178][181]

นักขับของแมกลาเรนทั้งสองคนต่างเข้าเส้นชัยด้วยสองอันดับแรกในการแข่งขันสเปนิชกรังด์ปรีซ์ โดยพิแอสทรีชนะการแข่งขันจากตำแหน่งโพล[182] แลนซ์ สโตรลล์ จากแอสตันมาร์ติน ถอนตัวก่อนเริ่มต้นการแข่งขันจากอาการบาดเจ็บที่มือและข้อมือ แม้ว่าเขาจะเข้าร่วมรอบคัดเลือกและผ่านมาในอันดับที่สิบสี่[14] การเดินรถดูแลความปลอดภัยออกมาเพียงครั้งเดียวในรอบที่ 55 หลังจากเครื่องยนต์ของอันโตเนลลีสูญเสียแรงดันน้ำมัน โดยการแข่งขันเริ่มต้นใหม่อีกครั้งในห้ารอบถัดมา[183] แฟร์สตัปเปินที่จำเป็นต้องใช้ยางเนื้อแข็งในช่วงท้ายของการแข่งขัน ได้รับคำสั่งทีมให้คืนตำแหน่งแก่รัสเซลล์เพื่อหลีกเลี่ยงบทลงโทษฐานขับรถออกนอกเส้นทาง แต่เขานำรถกระแทกกับรถของรัสเซลล์ในรอบที่ 64 ทำให้ได้รับโทษปรับเวลาสิบวินาทีและตกลงไปอยู่อันดับที่สิบ[184][d] เขายังเสี่ยงได้รับโทษแบนในการแข่งขันสองรายการถัดมา หลังจากคะแนนลงโทษของเขาห่างจากเกณฑ์ลงโทษเพียงแค่หนึ่งคะแนน[189] หนึ่งในนักขับที่ได้รับประโยชน์จากบทลงโทษดังกล่าวอย่างฮึลเคินแบร์คถูกเลื่อนขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้า และ เฟร์นันโด อาลอนโซ ก็สามารถสะสมคะแนนแรกของฤดูกาลด้วยอันดับที่เก้า[190][191]

รัสเซลล์ได้ตำแหน่งโพลครั้งแรกของฤดูกาลนำหน้าแฟร์สตัปเปินและพิแอสทรีในการแข่งขันคะเนเดียนกรังด์ปรีซ์ ส่วนนอร์ริสผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่เจ็ด หลังจากมีข้อผิดพลาดในรอบทำเวลาของตนเอง[192] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยนักขับในสามอันดับแรกนั้นยังคงรักษาอันเดิมไว้ได้ ยกเว้นพิแอสทรีที่ถูกขึ้นนำโดยอันโตเนลลีในโค้งที่สาม นอร์ริสพยายามขึ้นนำพิแอสทรีในช่วงท้ายของการแข่งขัน แต่รถของเขากลับปะทะกับท้ายรถของพิแอสทรีจนกระเด็นออกไปชนราวกันอันตราย อุปกรณ์ระบบรองรับบนรถของนอร์ริสได้รับความเสียหายจนเขาต้องถอนตัวจากการแข่งขัน นอร์ริสยอมรับว่าอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเป็น "การตัดสินใจที่ผิดพลาด" ของเขา[193] การแข่งขันสิ้นสุดลงภายใต้การเดินรถดูแลความปลอดภัย ทำให้เมอร์เซเดสมีอันดับบนโพเดียมด้วยกันสองตำแหน่ง จากทั้งรัสเซลล์ที่ชนะการแข่งขันนำหน้าแฟร์สตัปเปิน และอันโตเนลลีที่ขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพด้วยอันดับที่สาม พร้อมทั้งเป็นนักขับอายุน้อยที่สุดอันดับที่สามในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันบนโพเดียม[194][195]

นอร์ริสได้ตำแหน่งโพลของการแข่งขันออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ด้วยเวลาเร็วกว่าเลอแกลร์ในอันดับที่สองครึ่งวินาที[196] การแข่งขันเริ่มต้นอย่างไม่สมบูรณ์จากปัญญาที่รถของไซนซ์[197] อันโตเนลลีล็อกล้อหน้าเพื่อเบรกเข้าโค้งที่สามผิดพลาดจนพุ่งชนแฟร์สตัปเปินตั้งแต่รอบแรก ทำให้นักขับทั้งสองคนต้องถอนตัวจากการแข่งขัน และอันโตเนลลีได้รับโทษปรับตำแหน่งกริดเริ่มต้นสามอันดับในการแข่งขันถัดไป[198][199] ในขณะที่นักขับร่วมทีมของไซนซ์และแฟร์สตัปเปินอย่างอัลบอนและสึโนดะถอนตัวและจบอันดับสุดท้ายจากโทษปรับเวลา[200][201] พิแอสทรีซึ่งขึ้นนำเลอแกลร์มาอยู่ในอันดับที่สอง พยายามขึ้นนำนอร์ริสต่อเนื่องด้วยการใช้ประโยชน์จากลมดูด (slipstream) และบริเวณเปิดใช้งานดีอาร์เอสไม่สำเร็จ นอร์ริสจึงได้รับชัยชนะครั้งที่สามของฤดูกาล[202] นักขับจากเซาเบอร์ทั้งสองคนต่างจบการแข่งขันภายในสิบอันดับแรก โดย กาบรีแยล โบร์โตเลตู สะสมคะแนนชิงแชมป์ครั้งแรกในอันดับที่แปด และฮึลเคินแบร์คในอันดับที่เก้า ถือเป็นการสะสมคะแนนจากนักขับทั้งสองคนครั้งแรกของเซาเบอร์นับตั้งแต่การแข่งขันกาตาร์กรังด์ปรีซ์ 2023[203][204]

นีโค ฮึลเคินแบร์ค นักขับจากเซาเบอร์ ได้ขึ้นโพเดียมครั้งแรกในอาชีพของเขาด้วยอันดับที่สาม ณ การแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ หลังจากออกตัวในการแข่งขันมาด้วยกันทั้งสิ้น 239 ครั้ง และยังเป็นอันดับบนโพเดียมครั้งแรกของเซาเบอร์ นับตั้งแต่การแข่งขันเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ 2012

แฟร์สตัปเปินได้ตำแหน่งโพลในการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์ หลังจากนักขับจากแมกลาเรนและแฟร์รารีต่างมีข้อผิดพลาดในรอบทำเวลา[205] สนามแข่งมีสภาพเปียกซึ่งเอื้ออำนวยในการใช้ยางสำหรับสนามกึ่งแห้งกึ่งเปียก แต่นักขับบางส่วนนั้นเลือกใช้ยางสลิกและออกตัวที่โรงรถแทน ยกเว้นโกลาปินโตที่ไม่สามารถออกตัวได้จากปัญหากระปุกเกียร์[206] นักขับหน้าใหม่ทุกคนยกเว้นแบร์แมนต่างถอนตัวจากอุบัติเหตุในช่วงแรกของการแข่งขัน จนกระทั่งรถดูแลความปลอดภัยออกมาขับนำหน้าขบวนเนื่องจากเกิดฝนตกหนัก พิแอสทรีซึ่งขึ้นมาเป็นผู้นำตั้งแต่รอบที่แปดนั้นเบรกกะทันหันระหว่างเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ ทำให้เขาได้รับโทษปรับเวลาสิบวินาที[207] นักขับเปลี่ยนกลับมาใช้ยางสลิกภายหลังที่สนามแข่งกลับสู่สภาพปกติในช่วงท้ายของการแข่งขัน โดยขณะที่พิแอสทรีกำลังรับโทษลดเวลาอยู่ที่โรงรถ นอร์ริสได้ขึ้นมาเป็นผู้นำและชนะการแข่งขันที่สนามบ้านเกิดของเขาเป็นครั้งแรก ส่วนพิแอสทรีเข้าเส้นชัยตามมาในอันดับที่สอง[208] ฮึลเคินแบร์คที่เริ่มต้นการแข่งขันในอันดับที่สิบเก้า ได้ประโยชน์จากการเปลี่ยนยางล่วงหน้าและสามารถไต่อันดับขึ้นมาจบอันดับที่สามครั้งแรกในอาชีพของเขา หลังจากออกตัวในการแข่งขันด้วยกันทั้งสิ้น 239 ครั้ง ถือเป็นสถิตินักแข่งรถฟอร์มูลาวันที่ใช้เวลานานที่สุดในการขึ้นโพเดียม นอกจากนี้เขายังเป็นนักขับคนแรกของเซาเบอร์ที่มีอันดับบนโพเดียม นับตั้งแต่เมื่อ คามูอิ โคบายาชิ ได้อันดับที่สามในการแข่งขันเจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ 2012[209][210]

ภายหลังการแข่งขันบริติชกรังด์ปรีซ์เพียงสามวัน คริสเตียน ฮอร์เนอร์ หัวหน้าทีมเรดบูลเรซซิง ถูกปลดออกจากตำแหน่งและแทนที่โดย โลร็อง แมเกียส ซึ่งส่งมอบตำแหน่งเดิมคือหัวหน้าทีมเรซซิงบูลส์ให้แก่ แอลัน เพอร์เมน การแข่งขันเบลเจียนกรังด์ปรีซ์จึงเป็นการแข่งขันแรกของเรดบูลเรซซิงที่ไม่มีฮอร์เนอร์เป็นผู้นำนับตั้งแต่ก่อตั้งทีมขึ้นมา[211] พิแอสทรีได้ตำแหน่งโพลสำหรับการแข่งขันรอบสปรินต์ แต่ถูกขึ้นนำตั้งแต่รอบแรกโดยแฟร์สตัปเปินซึ่งชนะการแข่งขันไป[212] ในขณะที่นอร์ริสได้ตำแหน่งโพลสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์นำหน้าพิแอสทรีและเลอแกลร์[213] แฮมิลตันถูกคัดออกจากรอบคัดเลือกช่วงแรก หลังจากรอบทำเวลาของเขาถูกลบเพราะขับออกนอกขีดจำกัดของเส้นทาง เขาจึงใช้โอกาสนี้จัดเตรียมรถสำหรับสภาพอากาศชื้นและเริ่มต้นการแข่งขันจากช่องทางของโรงรถ เช่นเดียวกับไซนซ์ อันโตเนลลี และอาลอนโซ[214][215] การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เริ่มต้นด้วยความล่าช้าเกือบ 80 นาทีเนื่องจากฝนตกหนัก และกำหนดให้รถออกตัวตามหลังรถดูแลความปลอดภัยที่วิ่งครบสี่รอบถ้วน หลังจากออกตัวได้ไม่นาน พิแอสทรีใช้ประโยชน์จากลมดูดจากรถของนอร์ริสเพื่อขึ้นนำ และเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่งและสองตามกันให้แก่แมกลาเรน[216] เลอแกลร์จบการแข่งขันในอันดับที่สามให้แก่แฟร์รารี ในขณะที่แฮมิลตันไต่อันดับขึ้นมาอยู่ที่อันดับที่สิบสามในช่วงแรกของการแข่งขัน และขึ้นนำรถคันอื่นมาอยู่ในอันดับที่เจ็ดด้วยกลยุทธ์เปลี่ยนไปใช้ยางสำหรับสนามแห้งเป็นคนแรกของสนาม อย่างไรก็ตาม แฮมิลตันได้แสดงความคิดเห็นว่าการแข่งขันในครั้งนี้เป็น "สัปดาห์ที่ไม่น่าจดจำ" สำหรับเขา[217]

เลอแกลร์ได้ตำแหน่งโพลครั้งแรกของฤดูกาลโดยนำหน้านักขับของแมกลาเรนทั้งสองคนอย่างไม่คาดคิดในการแข่งขันฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์[218] การแข่งขันเริ่มต้นด้วยกลยุทธ์เปลี่ยนยางที่แตกต่างกันระหว่างนักขับของแต่ละทีม เลอแกลร์และพิแอสทรีต่างเลือกใช้กลยุทธ์เปลี่ยนยางสองครั้ง ซึ่งส่งผลให้พวกเขาถูกนอร์ริสที่ลองเสี่ยงกับกลยุทธ์เปลี่ยนยางเพียงครั้งเดียวขึ้นนำ นอร์ริสถูกไล่ตามอย่างกระชั้นชิดโดยพิแอสทรีในช่วงท้ายของการแข่งขัน แต่เขาก็เข้าเส้นชัยได้เป็นคนแรกและนำชัยชนะครั้งที่ 200 มาให้แก่แมกลาเรน พร้อมทั้งสะสมคะแนนเพิ่มขึ้นมาตามหลังพิแอสทรีเหลือเพียงแค่เก้าคะแนนบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ[219][220] เลอแกลร์เผชิญปัญหาการจัดเตรียมรถและเสียอันดับที่สามให้แก่รัสเซลล์ ทั้งยังได้รับโทษปรับเวลาห้าวินาทีฐานขับรถอย่างเอาแน่เอานอนไม่ได้ขณะป้องกันตำแหน่งจากรัสเซลล์[221] นักขับของแอสตันมาร์ตินทั้งสองคนอย่างอาลอนโซและสโตรลล์ต่างมีผลงานที่ดีในรอบคัดเลือกและจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าและเจ็ด เช่นเดียวกับโบร์โตเลตูจากเซาเบอร์ในอันดับที่หก[222][223]

ออสการ์ พิแอสทรี สามารถทำแกรนด์สแลมครั้งแรกในอาชีพของเขาได้ในการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ และเป็นผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับที่มีคะแนนสะสมทิ้งห่างมากที่สุดในฤดูกาล (34 คะแนน)

พิแอสทรีได้ตำแหน่งโพลในการแข่งขันดัตช์กรังด์ปรีซ์ นำหน้านอร์ริส แฟร์สตัปเปิน และ อีซัก อาจาร์ [224] ก่อนเริ่มต้นการแข่งขัน แฮมิลตันได้รับคำสั่งตรวจสอบภายหลังการแข่งขันจากกรณีละเมิดสัญญาณธงเหลืองที่ช่องทางโรงรถ ซึ่งเขาได้รับโทษปรับตำแหน่งกริดเริ่มต้นห้าอันดับในการแข่งขันถัดไป[225][226] นักขับทั้งหมดสามคนได้ถอนตัวระหว่างการแข่งขัน สองคนแรกคือนักขับของแฟร์รารีที่ชนราวกันอันตรายที่โค้งที่สาม โดยรถของแฮมิลตันเกิดอาการท้ายปัดขณะฝนตกเล็กน้อยในรอบที่ 23 ในขณะที่เลอแกลร์ถูกอันโตเนลลีชนที่ล้อหลังซ้ายในรอบที่ 53 ซึ่งอันโตเนลลีได้รับโทษปรับเวลาสิบวินาทีและคะแนนลงโทษสองคะแนน[227][228] คนที่สามคือนอร์ริสที่ประสบปัญหาน้ำมันรั่วในช่วงท้ายของการแข่งขันขณะที่เขาอยู่ในอันดับที่สอง พิแอสทรีเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่งและทำแกรนด์สแลมครั้งแรกในอาชีพของเขา ตามหลังมาด้วยแฟร์สตัปเปินในอันดับที่สอง และอาจาร์ในอันดับที่สามซึ่งเป็นอันดับบนโพเดียมครั้งแรกของเขา อีกทั้งยังเป็นโพเดียมแรกของเรซซิงบูลส์ในชื่อนี้ และนับตั้งแต่เมื่อกัสลีได้อันดับที่สามในการแข่งขันอาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ 2021 ขณะที่ทีมยังแข่งขันในชื่ออัลฟาทอรี[227][229] ภายหลังที่การแข่งขันสิ้นสุดลง วิลเลียมส์ได้ยื่นอุทธรณ์บทลงโทษของไซนซ์ฐานก่ออุบัติเหตุจากการชนกันระหว่างเขากับลอว์สัน ซึ่งคณะกรรมการควบคุมการแข่งขันได้ตรวจสอบใหม่ว่าเป็นอุบัติเหตุในการแข่งขัน และถอนคะแนนลงโทษออกจากใบอนุญาตขับแข่งของไซนซ์[230]

แฟร์สตัปเปินสร้างสถิติใหม่ในการแข่งขันอิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ หลังจากได้ตำแหน่งโพลนำหน้านอร์ริสและพิแอสทรีด้วยเวลา 1:18.792 นาที ซึ่งเป็นรอบที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันด้วยอัตราเร็วเฉลี่ย 264.681 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (164.465 ไมล์ต่อชั่วโมง) และกลายเป็นนักขับที่นำตำแหน่งโพลมาให้แก่เรดบูลเรซซิงมากที่สุด 45 ครั้ง[231][232] การแข่งขันเริ่มต้นโดยไม่มีฮึลเคินแบร์คซึ่งอยู่ในอันดับที่ 12 ของกริดเริ่มต้น หลังจากระบบไฮดรอลิกของรถขัดข้อง[233] นอร์ริสออกตัวได้ดีและขึ้นนำแฟร์สตัปเปินที่หลีกเลี่ยงบทลงโทษออกนอกขีดจำกัดของเส้นทาง ก่อนที่แฟร์สตัปเปินจะกลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในช่วงต้นของรอบที่สี่ นักขับปะทะกันหลายคนระหว่างการแข่งขัน เช่น แบร์แมนและไซนซ์ในรอบที่ 40 ซึ่งแบร์แมนได้รับคะแนนลงโทษเพิ่มขึ้นห่างจากเกณฑ์ลงโทษแบนเพียงสองคะแนน[234] อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเดินรถดูแลความปลอดภัยจากอุบัติเหตุทั้งหมด แฟร์สตัปเปินจึงได้รับชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกที่ดำเนินการเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยอัตราเร็วเฉลี่ย 250.706 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (155.781 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากนี้ ยังถือเป็นชัยชนะครั้งแรกของเรดบูลเรซซิงนับตั้งแต่ที่ฮอร์เนอร์ออกจากทีม[235][236] ในขณะที่นอร์ริสพบกับความผิดพลาดในกลยุทธ์การเปลี่ยนยางในช่วงท้ายของการแข่งขัน ส่งผลให้เขากลับมาบนสนามในอันดับที่สามตามหลังพิแอสทรีที่เปลี่ยนยางไปก่อนหน้า แมกลาเรนจึงมีคำสั่งให้พิแอสทรีสละตำแหน่งอันดับที่สองของตนให้แก่นอร์ริส ซึ่งพิแอสทรีนั้น "ไม่เข้าใจ" ถึงสาเหตุแต่ก็ปฏิบัติตามคำสั่งของทีม กลายเป็นข้อถกเถียงเรื่องการชิงแชมป์ระหว่างนักขับของแมกลาเรนทั้งสองคนในสื่อวงการแข่งความเร็ว[237][238][239]

การแข่งขันช่วงท้ายฤดูกาล

[แก้]

รอบคัดเลือกของการแข่งขันอาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์เกิดธงแดงขึ้นมากที่สุดในประวัติศาสตร์ฟอร์มูลาวันถึงหกครั้ง โดยมาจากอุบัติเหตุของอัลบอน ฮึลเคินแบร์ค และกัสลีกับโกลาปินโตในช่วงที่หนึ่ง แบร์แมนในช่วงที่สอง และเลอแกลร์และพิแอสทรีในช่วงที่สาม[240] แฟร์สตัปเปินได้ตำแหน่งโพลด้วยเวลาเร็วกว่าไซนซ์ครึ่งวินาที ตามมาด้วยลอว์สันในอันดับที่สาม[241] พิแอสทรีออกตัวก่อนที่สัญญาณไฟเริ่มต้นจะดับลง ก่อนที่เครื่องยนต์จะสะดุดดับและชนราวกันอันตรายตั้งแต่รอบแรกของการแข่งขัน ถือว่าเป็นการถอนตัวครั้งแรกของเขาในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 45 รายการติดต่อกัน และเสียคะแนนชิงแชมป์หกคะแนนให้แก่นอร์ริสที่จบการแข่งขันในอันดับที่เจ็ดตามหลังลอว์สันและสึโนดะ[242] แฟร์สตัปเปินชนะการแข่งขันไปอย่างเด็ดขาดด้วยแกรนด์สแลมครั้งที่หกในอาชีพของเขา รัสเซลล์สามารถขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สองแม้ว่าจะเริ่มต้นการแข่งขันในอันดับที่ห้าและป่วยเป็นโรคระบบหายใจตลอดทั้งสัปดาห์ ในขณะที่ไซนซ์ขึ้นโพเดียมครั้งแรกกับวิลเลียมส์ในอันดับที่สาม โดยเป็นอันดับบนโพเดียมครั้งแรกของวิลเลียมส์ในการแข่งขันเต็มรูปแบบ นับตั้งแต่เมื่อสโตรลล์ได้อันดับที่สามที่สนามเดียมกันในฤดูกาล 2017 นอกจากนี้ ไซนซ์ยังกลายเป็นนักขับคนที่สองในประวัติศาสตร์ต่อจาก อาแล็ง พร็อสต์ ที่สามารถสะสมอันดับบนโพเดียมกับแมกลาเรน แฟร์รารี และวิลเลียมส์[243][244]

จอร์จ รัสเซลล์ เป็นนักขับคนเดียวในฤดูกาลนอกเหนือจากผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์โลกทั้งสามคนที่ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ โดยเขาชนะการแข่งขันคะเนเดียนและสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์

รัสเซลล์ได้ตำแหน่งโพลครั้งที่สองของฤดูกาลในการแข่งขันสิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ด้วยเวลาในรอบคัดเลือกดีที่สุดของสนาม[245] เขาเริ่มต้นการแข่งขันในวันถัดมาอย่างทิ้งห่างและเข้าเส้นชัยเป็นคนแรก นอร์ริสที่ออกตัวในอันดับที่ห้านั้นขึ้นมาตามหลังแฟร์สตัปเปินและตีคู่กับพิแอสทรีที่อยู่ในอันดับที่สองและสามตามลำดับ แต่เขาไม่สามารถเลี่ยงการประทะท้ายรถของแฟร์สตัปเปิน แผ่นปิดปลายปีกหน้า (endplate) ฝั่งซ้ายจึงได้รับความเสียหายและตัวรถกระแทกเข้ากับพิแอสทรี อย่างไรก็ตาม นอร์ริสก็ขึ้นนำมาอยู่ในอันดับที่สาม ส่วนพิแอสทรีแสดงความไม่พึงพอใจผ่านวิทยุสื่อสารว่า "นั่นไม่ใช่การทำงานเป็นทีมเลย" นอร์ริสไล่ตามแฟร์สตัปเปินอย่างกระชั้นชิดไปจนจบการแข่งขัน โดยคะแนนสะสมจากนักขับของแมกลาเรนทั้งสองคนนั้นมากเพียงพอที่จะป้องกันตำแหน่งแชมป์โลกประเภทผู้ผลิตสมัยที่สิบ ถือเป็นครั้งแรกของทีมที่ได้รับตำแหน่งแชมป์ติดต่อกันมากกว่าหนึ่งสมัยนับตั้งแต่ช่วงฤดูกาล 1988 ถึง 1991[246][247][248] แฮมิลตันทำรอบเร็วที่สุดในการแข่งขันติดต่อกันมากที่สุด 16 ฤดูกาล แต่เขาได้รับโทษปรับเวลาห้าวินาทีฐานขับออกนอกขีดจำกัดของเส้นทางจากปัญหาระบบเบรก และเสียอันดับที่เจ็ดให้แก่อาลอนโซในอันดับรองลงมา[249] ในขณะที่ไซนซ์สามารถขยับขึ้นมาจบอันดับที่สิบจากตำแหน่งสุดท้ายของกริดเริ่มต้น แม้ว่านักขับของวิลเลียมส์ทั้งสองคนจะถูกตัดสิทธิ์ในรอบคัดเลือก[246]

แฟร์สตัปเปินชนะการแข่งขันยูไนเต็ดสเตตส์กรังด์ปรีซ์รอบสปรินต์จากตำแหน่งโพล ภายหลังที่เกิดอุบัติเหตุระหว่างพิแอสทรีและฮึลเคินแบร์คในอันดับที่สามและสี่ที่โค้งแรก โดยรถของทั้งสองคนยังปะทะกับนอร์ริสและอาลอนโซในอันดับที่สองและหก ทำให้ทุกคนถอนตัวจากการแข่งขัน ยกเว้นฮึลเคินแบร์คที่หล่นลงมาจบอันดับที่สิบสาม รัสเซลล์และไซนซ์ที่เริ่มต้นในอันดับที่ห้าและหกจึงเลื่อนขึ้นมาจบอันดับที่สองและสามตามลำดับ[250] แฟร์สตัปเปินยังได้ตำแหน่งโพลและเปลี่ยนมันเป็นชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ นอร์ริสได้อันดับที่สองคืนมาจากเลอแกลร์ที่ออกตัวขึ้นนำเขาตั้งแต่ต้น หลังจากนักขับทั้งสองคนต่างแย่งชิงอันดับกันตลอดการแข่งขัน ทำให้นอร์ริสกลายเป็นนักขับของแมกลาเรนที่มีอันดับบนโพเดียมมากที่สุดในหนึ่งฤดูกาล ในขณะที่ผู้นำคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับอย่างพิแอสทรีจบการแข่งขันในอันดับที่ห้า นอร์ริสและแฟร์สตัปเปินจึงต่างลดช่องว่างระหว่างคะแนนสะสมเหลือเพียง 14 และ 40 คะแนน ตามหลังพิแอสทรี[251][252]

นอร์ริสกลับมาได้ตำแหน่งโพลอีกครั้งในการแข่งขันเม็กซิโกซิตีกรังด์ปรีซ์ ตามหลังมาด้วยนักขับของแฟร์รารีทั้งสองคนคือเลอแกลร์และแฮมิลตัน ในขณะที่ผู้ท้าชิงตำแหน่งแชมป์อย่างแฟร์สตัปเปินและพิแอสทรีผ่านรอบคัดเลือกในอันดับที่ห้าและเจ็ด การแข่งขันเริ่มต้นขึ้นด้วยการแย่งชิงตำแหน่งผู้นำระหว่างนักขับในสามอันดับแรกกับแฟร์สตัปเปินที่ขับเบียดขึ้นมาจนลงสนามหญ้าและลัดโค้งแรก โดยนอร์ริสยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้ แฮมิลตันและแฟร์สตัปเปินขับตีคู่กันอีกครั้งในรอบที่หกจนกระทั่งทั้งคู่ต้องขับออกนอกเส้นทาง โดยแฮมิลตันได้รับโทษปรับเวลาสิบวินาทีจากการกระทำดังกล่าว เปิดโอกาสให้แบร์แมนขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สี่ ซึ่งเป็นอันดับการแข่งขันดีที่สุดในอาชีพของฮาส เท่ากับอันดับของ รอแม็ง โกรฌ็อง ในการแข่งขันออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ 2018[253] การแข่งขันสิ้นสุดลงภายหลังการเดินรถดูแลความปลอดภัยเสมือนจริง โดยนอร์ริสได้รับชัยชนะไปด้วยเวลานำจากเลอแกลร์และแฟร์สตัปเปินในอันดับรองลงมา 30 วินาที ในขณะที่พิแอสทรีจบการแข่งขันในอันดับที่ห้า ทำให้นอร์ริสกลับขึ้นมาเป็นผู้นำบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกอีกครั้งหลังจากเสียตำแหน่งไปในการแข่งขันซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ด้วยคะแนนสะสมห่างจากพิแอสทรีหนึ่งคะแนน[254]

นอร์ริสได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดในการแข่งขันเซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ทั้งสองรูปแบบจากตำแหน่งโพล เสริมความมั่นคงของตำแหน่งผู้นำบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับของเขาต่อไป ในขณะที่พิแอสทรีชนราวกันอันตรายในการแข่งขันรอบสปรินต์และจบอันดับที่ห้าในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ หลังจากได้รับโทษปรับเวลาฐานก่ออุบัติเหตุกับอันโตเนลลีจนทำให้เลอแกลร์ถอนตัวจากการแข่งขัน ส่วนแฟร์สตัปเปินนั้น แม้ว่าจะจบอันดับที่สี่ในรอบสปรินต์และไม่ผ่านรอบคัดเลือกตั้งแต่ช่วงแรกจึงต้องออกตัวจากช่องทางของโรงรถ เขาก็สามารถไต่ขึ้นมาจบการแข่งขันในอันดับที่สาม ตามหลังอันโตเนลลีที่ได้อันดับที่สองจากการแข่งขันทั้งสองรอบ[255][256] นอกเหนือจากเลอแกลร์แล้ว แฮมิลตันก็ถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากพื้นรถได้รับความเสียหาย ถือเป็นการถอนตัวร่วมกันครั้งที่สองของแฟร์รารีในฤดูกาลนี้[257] เช่นเดียวกับโบร์โตเลตูที่ถอนตัวด้วยกันถึงสองครั้งในการแข่งขันที่บ้านเกิดของเขา โดยเขาชนราวกันอันตรายทั้งสองฝั่งของเส้นทางในรอบสปรินต์ ทำให้รถได้รับความเสียหายอย่างหนักจนไม่สามารถเข้าร่วมรอบคัดเลือกในวันเดียวกันได้ และถอนตัวตั้งแต่รอบแรกของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หลังจากปะทะกับรถของสโตรลล์[258]

รถทั้งสองคันของแมกลาเรน-เมอร์เซเดสถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันลาสเวกัสกรังด์ปรีซ์ ฐานแผ่นไม้ใต้ท้องรถมีความหนาต่ำกว่าเกณฑ์ กลายเป็นหนึ่งในจุดสำคัญในการชิงแชมป์โลกประเภทนักขับระหว่าง แลนโด นอร์ริส, ออสการ์ พิแอสทรี กับ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน

รอบคัดเลือกของการแข่งขันลาสเวกัสกรังด์ปรีซ์ดำเนินการบนสนามแข่งเปียก แต่ละทีมจึงต่างใช้ยางที่มีสารประกอบสำหรับสนามเปียกทั้งสองประเภทอย่างเต็มรูปแบบ นอร์ริสได้ตำแหน่งโพลติดต่อกันอีกหนึ่งสนามจากแฟร์สตัปเปินและไซนซ์[259] แฮมิลตันผ่านรอบคัดเลือกด้วยอันดับสุดท้าย ซึ่งเป็นครั้งแรกของนักขับแฟร์รารีในอันดับดังกล่าวนับตั้งแต่การแข่งขันอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ 2009[260] แฟร์สตัปเปินขึ้นเป็นผู้นำจากข้อผิดพลาดของนอร์ริสในรอบออกตัวและชนะการแข่งขัน นอร์ริสและรัสเซลล์ที่เริ่มต้นในอันดับที่สี่เข้าเส้นชัยตามมาด้วยอันดับบนโพเดียม และพิแอสทรีที่เริ่มต้นในอันดับที่ห้าขยับขึ้นมาได้หนึ่งอันดับ แต่ภายหลังที่การแข่งขันสิ้นสุดลง นอร์ริสและพิแอสทรีต่างถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขันฐานแผ่นไม้ใต้ท้องรถมีความหนาต่ำกว่าเกณฑ์ ส่งผลให้อันดับของนักขับเมอร์เซเดสเลื่อนขึ้นมาอยู่บนโพเดียมร่วมกัน จากเดิมที่อันโตเนลลีจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าด้วยโทษปรับเวลาฐานออกตัวก่อนสัญญาณไฟ ส่วนบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ นอร์ริสยังคงเป็นผู้นำด้วยช่องว่างระหว่างคะแนนที่ลดลงมาเหลือ 24 คะแนน จากพิแอสทรีและแฟร์สตัปเปินที่มีคะแนนสะสมเท่ากัน[261][262]

พิแอสทรีชนะการแข่งขันกาตาร์กรังด์ปรีซ์รอบสปรินต์จากตำแหน่งโพล โดยนำหน้ารัสเซลล์ นอร์ริส และแฟร์สตัปเปินตลอดการแข่งขัน[263] เขายังเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์จากตำแหน่งโพลนำหน้านอร์ริสและแฟร์สตัปเปิน จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุระหว่างฮึลเคินแบร์คกับกัสลีในรอบที่เจ็ด ทุกทีมจึงใช้โอกาสภายใต้การเดินรถดูแลความปลอดภัยเปลี่ยนยางเป็นครั้งแรกจากข้อบังคับขั้นต่ำสองครั้งฉบับใหม่สำหรับสนามนี้ มีเพียงแค่รถของแมกลาเรนเท่านั้นที่ยังคงวิ่งต่อไปเพื่อคงความยืดหยุ่นในการใช้กลยุทธ์ แต่ก็ส่งผลให้นักขับทั้งสองคนต้องตามหลังแฟร์สตัปเปินหลังจากการเปลี่ยนยางครั้งสุดท้าย ซึ่งแมกลาเรนออกมายอมรับหลังจบการแข่งขันว่าทีมนั้น "ตัดสินใจผิดพลาด"[264] พิแอสทรีสามารถกลับมาบนสนามในอันดับที่สอง ในขณะที่นอร์ริสออกมาอยู่ข้างหลังไซนซ์ที่จบอันดับที่สามและอันโตเนลลี ก่อนที่เขาจะขึ้นนำอันโตเนลลีได้ก่อนรอบสุดท้ายเพื่อจบอันดับที่สี่ แฟร์สตัปเปินได้รับชัยชนะไปครองพร้อมกับขึ้นเป็นอันดับที่สองแทนที่พิแอสทรีบนตารางคะแนนชิงแชมป์โลกด้วยคะแนนสะสมห่างสี่คะแนน นอร์ริสซึ่งเป็นผู้นำจึงมีคะแนนสะสมห่างจากแฟร์สตัปเปินและพิแอสทรีคนละ 12 และ 16 คะแนน ก่อนเข้าสู่การแข่งขันรายการสุดท้าย[265]

นอร์ริส แฟร์สตัปเปิน และพิแอสทรีต่างมีโอกาสเป็นแชมป์โลกประเภทนักขับในการแข่งขันอาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ แฟร์สตัปเปินผ่านรอบคัดรอบด้วยตำแหน่งโพลนำหน้านอร์ริสในอันดับที่สองและพิแอสทรีในอันดับที่สาม[266] พิแอสทรีขึ้นนำนอร์ริสในช่วงครึ่งหลังของรอบแรก นอร์ริสจึงเผชิญกับแรงกดดันจากเลอแกลร์ที่ตามหลังมา ก่อนที่เขาจะถูกตรวจสอบหลังจากออกนอกเส้นทางเพื่อขึ้นนำสึโนดะ โดยเป็นสึโนดะที่ได้รับโทษฐานเปลี่ยนทิศทางในการขับมากกว่าหนึ่งทิศทางขณะป้องกันตำแหน่ง นักขับในสามอันดับแรกต่างรักษาอันดับของตนเองไว้ได้จนสิ้นสุดการแข่งขัน ได้แก่ แฟร์สตัปเปินที่ชนะการแข่งขัน พิแอสทรีในอันดับที่สอง และนอร์ริสในอันดับที่สาม ด้วยคะแนนสะสมห่างจากแฟร์สตัปเปินสองคะแนนและพิแอสทรีสิบสามคะแนน ทำให้นอร์ริสได้รับตำแหน่งแชมป์โลกประเภทนักขับสมัยแรกไปครอง พร้อมกับเป็นแชมป์โลกคนแรกของแมกลาเรนนับตั้งแต่แฮมิลตันในฤดูกาล 2008 แมกลาเรนยังได้รับตำแหน่งแชมป์ทั้งสองประเภทในฤดูกาลเดียวกันเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ฤดูกาล 1998[267][268]

ผลการแข่งขันและตารางคะแนน

[แก้]

ผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์

[แก้]
ลำดับ การแข่งขันกรังด์ปรีซ์[e] ตำแหน่งโพล ทำรอบเร็วที่สุด นักขับที่ชนะ ทีมผู้ผลิตที่ชนะ รายงาน
1 ออสเตรเลีย ออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
2 จีน ไชนีสกรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส[f] ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
3 ญี่ปุ่น เจแปนนีสกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน อิตาลี คีมี อันโตเนลลี เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
4 บาห์เรน บาห์เรนกรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
5 ซาอุดีอาระเบีย ซาอุดีอาระเบียนกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
6 สหรัฐอเมริกา ไมแอมีกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
7 อิตาลี เอมีเลีย-โรมัญญากรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
8 โมนาโก โมนาโกกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
9 สเปน สเปนิชกรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
10 แคนาดา คะเนเดียนกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ เยอรมนี เมอร์เซเดส รายงาน
11 ออสเตรีย ออสเตรียนกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
12 สหราชอาณาจักร บริติชกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
13 เบลเยียม เบลเจียนกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส อิตาลี คีมี อันโตเนลลี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
14 ฮังการี ฮังกาเรียนกรังด์ปรีซ์ โมนาโก ชาร์ล เลอแกลร์ สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
15 เนเธอร์แลนด์ ดัตช์กรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
16 อิตาลี อิตาเลียนกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
17 อาเซอร์ไบจาน อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
18 สิงคโปร์ สิงคโปร์กรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ สหราชอาณาจักร ลูวิส แฮมิลตัน สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ เยอรมนี เมอร์เซเดส รายงาน
19 สหรัฐอเมริกา ยูไนเต็ดสเตตส์กรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน อิตาลี คีมี อันโตเนลลี เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
20 เม็กซิโก เม็กซิโกซิตีกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
21 บราซิล เซาเปาลูกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส ไทย อเล็กซานเดอร์ อัลบอน สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส รายงาน
22 สหรัฐอเมริกา ลาสเวกัสกรังด์ปรีซ์ สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
23 กาตาร์ กาตาร์กรังด์ปรีซ์ ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
24 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ อาบูดาบีกรังด์ปรีซ์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน โมนาโก ชาร์ล เลอแกลร์ เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที รายงาน
แหล่งข้อมูล:[66][270]

ระบบการให้คะแนน

[แก้]
แผนภูมิแสดงคะแนนสะสมของนักขับในห้าอันดันแรกตลอดฤดูกาล

คะแนนจะถูกมอบให้แก่นักขับที่ได้รับการจัดอันดับให้อยู่ในสิบอันดับแรกของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ และแปดอันดับแรกของการแข่งขันรอบสปรินต์[271][g] ในกรณีที่คะแนนรวมของนักขับนั้นเท่ากัน ระบบเปรียบเทียบอันดับ (count-back system) จะถูกนำมาใช้เพื่อตัดสินอันดับ โดยนักขับที่มีผลการแข่งขันดีที่สุดจะได้รับการจัดอันดับที่สูงกว่า หากมีผลการแข่งขันดีที่สุดมีอันดับเท่ากัน การแข่งขันที่ดีรองลงมาจะถูกนำมาเปรียบเทียบต่อไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะตัดสินอันดับได้[273] คะแนนจะถูกมอบให้โดยยึดตามระบบดังต่อไปนี้

อับดับ  1   2   3   4   5   6   7   8   9   10 
กรังด์ปรีซ์ 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1
สปรินต์[e] 8 7 6 5 4 3 2 1
แหล่งข้อมูล:[271]

ตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ

[แก้]
อันดับ นักขับ AUS
ออสเตรเลีย		 CHN
จีน		 JPN
ญี่ปุ่น		 BHR
บาห์เรน		 SAU
ซาอุดีอาระเบีย		 MIA
สหรัฐอเมริกา		 EMI
อิตาลี		 MON
โมนาโก		 ESP
สเปน		 CAN
แคนาดา		 AUT
ออสเตรีย		 GBR
สหราชอาณาจักร		 BEL
เบลเยียม		 HUN
ฮังการี		 NED
เนเธอร์แลนด์		 ITA
อิตาลี		 AZE
อาเซอร์ไบจาน		 SIN
สิงคโปร์		 USA
สหรัฐอเมริกา		 MXC
เม็กซิโก		 SAP
บราซิล		 LVG
สหรัฐอเมริกา		 QAT
กาตาร์		 ABU
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์		 คะแนน
1 สหราชอาณาจักร แลนโด นอร์ริส 1PF 28 F 2 3 4F 21 F 2 1PF 2 18† 1P 1 23 P 1 18† 2F 7 3 2 1P 11 P DSQP 43 3 423
2 เนเธอร์แลนด์ มักซ์ แฟร์สตัปเปิน 2 43 1P 6 2P 4P 1F 4 10 2 Ret 5P 41 9 2 1P 1PF 2 11 P 3 34 1F 14 1P 421
3 ออสเตรเลีย ออสการ์ พิแอสทรี 9 12 P 3 1PF 1 12 3P 3 1PF 4 2F 2F 12 2 1PF 3 Ret 4 5 5 5 DSQ 21 P F 2 410
4 สหราชอาณาจักร จอร์จ รัสเซลล์ 3 34 5 2 5 34 7 11 4 1PF 5 10 5 3F 4 5 2 1P 62 7F 43 2 62 5 319
5 โมนาโก ชาร์ล เลอแกลร์ 8 DSQ5 4 4 3 7 6 2 3 5 3 14 34 4P Ret 4 9 6 35 2 Ret5 4 8 4F 242
6 สหราชอาณาจักร ลูวิส แฮมิลตัน 10 DSQ1 7 5 7 83 4 5 6 6 4 4 7 12 Ret 6 8 8F 44 8 Ret7 8 12 8 156
7 อิตาลี คีมี อันโตเนลลี 4 67 6F 11 6 67 Ret 18 Ret 3 Ret Ret 16F 10 16 9 4 5 138 F 6 22 3 56 15 150
8 ไทย อเล็กซานเดอร์ อัลบอน 5 7 9 12 9 5 5 9 Ret Ret Ret 8 6 15 5 7 13 14 146 12 11F Ret 11 16 73
9 สเปน การ์โลส ไซนซ์ ยูนิออร์ Ret 10 14 Ret 8 9 8 10 14 10 DNS 12 186 14 13 11 3 10 Ret3 17† 13 5 38 13 64
10 สเปน เฟร์นันโด อาลอนโซ Ret Ret 11 15 11 15 11 Ret 9 7 7 9 17 5 8 Ret 15 7 10 Ret 146 11 77 6 56
11 เยอรมนี นีโค ฮึลเคินแบร์ค 7 15 16 DSQ 15 14 12 16 5 8 9 3 12 13 14 DNS 16 20 8 Ret 9 7 Ret 9 51
12 ฝรั่งเศส อีซัก อาจาร์ DNS 11 8 13 10 11 9 6 7 16 12 Ret 208 11 3 10 10 11 16 13 8 6 18† 17 51
13 สหราชอาณาจักร โอลิเวอร์ แบร์แมน 14 8 10 10 13 Ret 17 12 17 11 11 11 117 Ret 6 12 12 9 9 4 6 10 Ret 12 41
14 นิวซีแลนด์ เลียม ลอว์สัน Ret 12 17 16 12 Ret 14 8 11 Ret 6 Ret 8 8 12 14 5 15 11 Ret 7 14 9 18 38
15 ฝรั่งเศส แอ็สเตบาน ออกง 13 5 18 8 14 12 Ret 7 16 9 10 13 155 16 10 15 14 18 15 9 12 9 15 7 38
16 แคนาดา แลนซ์ สโตรลล์ 6 9 20 17 16 165 15 15 WD 17 14 7 14 7 7 18 17 13 12 14 16 Ret 17† 10 33
17 ญี่ปุ่น ยูกิ สึโนดะ 12 166 12 9 Ret 106 10 17 13 12 16 15 13 17 9 13 6 12 77 11 17 12 105 14 33
18 ฝรั่งเศส ปีแยร์ กัสลี 11 DSQ 13 7 Ret 138 13 Ret 8 15 13 6 10 19 17 16 18 19 19 15 108 13 16 19 22
19 บราซิล กาบรีแยล โบร์โตเลตู Ret 14 19 18 18 Ret 18 14 12 14 8 Ret 9 6 15 8 11 17 18 10 Ret Ret 13 11 19
20 อาร์เจนตินา ฟรังโก โกลาปินโต 16 13 15 13 15 DNS 19 18 11 17 19 16 17 16 15 15 14 20 0
21 ออสเตรเลีย แจ็ก ดูอัน Ret 13 15 14 17 Ret 0
อันดับ นักขับ AUS
ออสเตรเลีย		 CHN
จีน		 JPN
ญี่ปุ่น		 BHR
บาห์เรน		 SAU
ซาอุดีอาระเบีย		 MIA
สหรัฐอเมริกา		 EMI
อิตาลี		 MON
โมนาโก		 ESP
สเปน		 CAN
แคนาดา		 AUT
ออสเตรีย		 GBR
สหราชอาณาจักร		 BEL
เบลเยียม		 HUN
ฮังการี		 NED
เนเธอร์แลนด์		 ITA
อิตาลี		 AZE
อาเซอร์ไบจาน		 SIN
สิงคโปร์		 USA
สหรัฐอเมริกา		 MXC
เม็กซิโก		 SAP
บราซิล		 LVG
สหรัฐอเมริกา		 QAT
กาตาร์		 ABU
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์		 คะแนน
แหล่งข้อมูล:[270][274][275]
คำสำคัญ
สีผลการแข่งขัน
ทองชนะเลิศ
เงินอันดับที่สอง
ทองแดงอันดับที่สาม
เขียวอันดับอื่นที่ได้คะแนน
ฟ้า อันดับอื่นที่ไม่ได้คะแนน
ไม่ถูกจัดอันดับ แต่จบการแข่งขัน (NC)
ม่วงไม่ถูกจัดอันดับ เพราะถอนตัวระหว่างการแข่งขัน (Ret)
แดง ไม่ผ่านเข้ารอบคัดเลือก (DNQ)
ดำถูกตัดสิทธิ์ (DSQ)
ขาว ไม่ได้ออกตัว (DNS)
การแข่งขันถูกยกเลิก (C)
ว่าง ไม่ได้เข้าร่วมรอบฝึกซ้อม (DNP)
ได้รับการยกเว้น (EX)
ไม่ปรากฏตัวที่การแข่งขัน (DNA)
ถอนตัว (WD)
ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน (เว้นว่าง)
สัญลักษณ์ คำจำกัดความ
P ตำแหน่งโพล
F รอบเร็วที่สุด
ตัวเลข
ที่เป็นตัวยก		 อันดับที่ได้คะแนน
ในการแข่งขันรอบสปรินต์
หมายเหตุ
  • † ไม่จบการแข่งขันแต่ถูกจัดอันดับ เนื่องจากแข่งขันเกินร้อยละ 90 ของระยะทางทั้งหมด

ตารางคะแนนชิงแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต

[แก้]
อันดับ ผู้ผลิต AUS
ออสเตรเลีย		 CHN
จีน		 JPN
ญี่ปุ่น		 BHR
บาห์เรน		 SAU
ซาอุดีอาระเบีย		 MIA
สหรัฐอเมริกา		 EMI
อิตาลี		 MON
โมนาโก		 ESP
สเปน		 CAN
แคนาดา		 AUT
ออสเตรีย		 GBR
สหราชอาณาจักร		 BEL
เบลเยียม		 HUN
ฮังการี		 NED
เนเธอร์แลนด์		 ITA
อิตาลี		 AZE
อาเซอร์ไบจาน		 SIN
สิงคโปร์		 USA
สหรัฐอเมริกา		 MXC
เม็กซิโก		 SAP
บราซิล		 LVG
สหรัฐอเมริกา		 QAT
กาตาร์		 ABU
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์		 คะแนน
1 สหราชอาณาจักร แมกลาเรน-เมอร์เซเดส 1PF 12 P 2 1PF 1 12 2 1PF 1PF 4 1P 1 12 1 1PF 2F 7 3 2 1P 11 P DSQP 21 P F 2 833
9 28 F 3 3 4F 21 F 3P 3 2 18† 2F 2F 23 P 2 18† 3 Ret 4 5 5 5 DSQ 43 3
2 เยอรมนี เมอร์เซเดส 3 34 5 2 5 34 7 11 4 1PF 5 10 5 3F 4 5 2 1P 62 6 22 2 56 5 469
4 67 6F 11 6 67 Ret 18 Ret 3 Ret Ret 16F 10 16 9 4 5 138 F 7F 43 3 62 15
3 ออสเตรีย เรดบูลเรซซิง-ฮอนด้าอาร์บีพีที 2 43 1P 6 2P 4P 1F 4 10 2 16 5P 41 9 2 1P 1PF 2 11 P 3 34 1F 14 1P 451
Ret 12 12 9 Ret 106 10 17 13 12 Ret 15 13 17 9 13 6 12 77 11 17 12 105 14
4 อิตาลี แฟร์รารี 8 DSQ1 4 4 3 7 4 2 3 5 3 4 34 4P Ret 4 8 6 35 2 Ret5 4 8 4F 398
10 DSQ5 7 5 7 83 6 5 6 6 4 14 7 12 Ret 6 9 8F 44 8 Ret7 8 12 8
5 สหราชอาณาจักร วิลเลียมส์-เมอร์เซเดส 5 7 9 12 8 5 5 9 14 10 Ret 8 6 14 5 7 3 10 146 12 11F 5 38 13 137
Ret 10 14 Ret 9 9 8 10 Ret Ret DNS 12 186 15 13 11 13 14 Ret3 17† 13 Ret 11 16
6 อิตาลี เรซซิงบูลส์-ฮอนด้าอาร์บีพีที 12 11 8 13 10 11 9 6 7 16 6 Ret 8 8 3 10 5 11 11 13 7 6 9 17 92
DNS 166 17 16 12 Ret 14 8 11 Ret 12 Ret 208 11 12 14 10 15 16 Ret 8 14 18† 18
7 สหราชอาณาจักร แอสตันมาร์ตินอะแรมโค-เมอร์เซเดส 6 9 11 15 11 15 11 15 9 7 7 7 14 5 7 18 15 7 10 14 146 11 77 6 89
Ret Ret 20 17 16 165 15 Ret WD 17 14 9 17 7 8 Ret 17 13 12 Ret 16 Ret 17† 10
8 สหรัฐอเมริกา ฮาส-แฟร์รารี 13 5 10 8 13 12 17 7 16 9 10 11 117 16 6 12 12 9 9 4 6 9 15 7 79
14 8 18 10 14 Ret Ret 12 17 11 11 13 155 Ret 10 15 14 18 15 9 12 10 Ret 12
9 สวิตเซอร์แลนด์ คิกเซาเบอร์-แฟร์รารี 7 14 16 18 15 14 12 14 5 8 8 3 9 6 14 8 11 17 8 10 9 7 13 9 70
Ret 15 19 DSQ 18 Ret 18 16 12 14 9 Ret 12 13 15 DNS 16 20 18 Ret Ret Ret Ret 11
10 ฝรั่งเศส อาลปีน-เรอโน 11 13 13 7 17 138 13 13 8 13 13 6 10 18 11 16 18 16 17 15 108 13 14 19 22
Ret DSQ 15 14 Ret Ret 16 Ret 15 15 15 DNS 19 19 17 17 19 19 19 16 15 15 16 20
อันดับ ผู้ผลิต AUS
ออสเตรเลีย		 CHN
จีน		 JPN
ญี่ปุ่น		 BHR
บาห์เรน		 SAU
ซาอุดีอาระเบีย		 MIA
สหรัฐอเมริกา		 EMI
อิตาลี		 MON
โมนาโก		 ESP
สเปน		 CAN
แคนาดา		 AUT
ออสเตรีย		 GBR
สหราชอาณาจักร		 BEL
เบลเยียม		 HUN
ฮังการี		 NED
เนเธอร์แลนด์		 ITA
อิตาลี		 AZE
อาเซอร์ไบจาน		 SIN
สิงคโปร์		 USA
สหรัฐอเมริกา		 MXC
เม็กซิโก		 SAP
บราซิล		 LVG
สหรัฐอเมริกา		 QAT
กาตาร์		 ABU
สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์		 คะแนน
แหล่งข้อมูล:[270][274][275]
คำสำคัญ
สีผลการแข่งขัน
ทองชนะเลิศ
เงินอันดับที่สอง
ทองแดงอันดับที่สาม
เขียวอันดับอื่นที่ได้คะแนน
ฟ้า อันดับอื่นที่ไม่ได้คะแนน
ไม่ถูกจัดอันดับ แต่จบการแข่งขัน (NC)
ม่วงไม่ถูกจัดอันดับ เพราะถอนตัวระหว่างการแข่งขัน (Ret)
แดง ไม่ผ่านเข้ารอบคัดเลือก (DNQ)
ดำถูกตัดสิทธิ์ (DSQ)
ขาว ไม่ได้ออกตัว (DNS)
การแข่งขันถูกยกเลิก (C)
ว่าง ไม่ได้เข้าร่วมรอบฝึกซ้อม (DNP)
ได้รับการยกเว้น (EX)
ไม่ปรากฏตัวที่การแข่งขัน (DNA)
ถอนตัว (WD)
ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน (เว้นว่าง)
สัญลักษณ์ คำจำกัดความ
P ตำแหน่งโพล
F รอบเร็วที่สุด
ตัวเลข
ที่เป็นตัวยก		 อันดับที่ได้คะแนน
ในการแข่งขันรอบสปรินต์
หมายเหตุ
  • † ไม่จบการแข่งขันแต่ถูกจัดอันดับ เนื่องจากแข่งขันเกินร้อยละ 90 ของระยะทางทั้งหมด
  • แต่ละแถวของตารางนั้นไม่ได้หมายถึงคะแนนของนักขับคนใดคนหนึ่งของทีมผู้ผลิต แต่เรียบเรียงตามการจัดอันดับอันเป็นที่สิ้นสุดของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในแต่ละรายการ (และไม่ได้เรียงตามคะแนนสะสมทั้งหมดที่ทำได้ในการแข่งขันนั้น ๆ รวมถึงคะแนนจากรอบสปรินต์ด้วย)

หมายเหตุ

[แก้]
  1. ↑ แลนซ์ สโตรลล์ เข้าร่วมการแข่งขันสเปนิชกรังด์ปรีซ์ แต่ถอนตัวในภายหลังเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่มือและข้อมือ[14]
  2. ↑ เซาเบอร์ได้รับการสนับสนุนจากสเตก ซึ่งผู้ก่อตั้งร่วมเป็นผู้สนับสนุนของคิกด้วย[21] โดยเซาเบอร์เข้าร่วมในการแข่งขันรายการที่ 1, 9, 13, 15 และ 23–24 ภายใต้ชื่อ "คิกเซาเบอร์เอฟวันทีม"[22]
  3. ↑ โทษปรับเวลาสิบวินาทีเป็นบทลงโทษตามข้อบังคับสำหรับ "การออกนอกเส้นทางและสร้างความได้เปรียบ" รัสเซลล์ได้รับโทษหนักกว่าโดยเป็นการให้หยุดอยู่ที่โรงรถ (drive-through penalty) เนื่องจากเขาได้รับการพิจารณาว่าจงใจขับออกนอกเส้นทาง[173]
  4. ↑ แฟร์สตัปเปินกล่าวถึงการกระทำดังกล่าวว่า "ไม่ถูกต้องและไม่สมควรที่จะเกิดขึ้น" โดยอ้างว่าเป็น "การตัดสินใจที่ผิดพลาด"[185] ในขณะที่ผู้บรรยายการแข่งขันหลายคนลงความเห็นว่าเป็นการกระทําโดยเจตนา[186][187][188]
  5. 1 2 การแข่งขันไชนีส, ไมแอมี, เบลเจียน, ยูไนเต็ดสเตตส์, เซาเปาลู และการ์ตาร์กรังด์ปรีซ์นำเสนอรูปแบบการแข่งขันแบบสปรินต์[68]
  6. ↑ เดิมที ลูวิส แฮมิลตัน เป็นผู้ทำรอบได้เร็วที่สุด แต่เขาถูกตัดสิทธิ์ในภายหลังเนื่องจากแผ่นไม้กันกระแทกใต้ท้องรถมีความหนาต่ำกว่าข้อกำหนดขั้นต่ำ[119] แลนโด นอร์ริส ซึ่งทำรอบได้เร็วเป็นอันดับรองลงมาจึงกลายเป็นผู้ทำรอบได้เร็วที่สุดในการแข่งขันแทน[269]
  7. ↑ ในกรณีที่การแข่งขันสิ้นสุดก่อนกำหนด จำนวนคะแนนที่มอบให้นักขับในแต่ละอันดับอาจลดลง ขึ้นอยู่กับว่าการแข่งขันนั้นดำเนินการไปมากน้อยเพียงใด[272]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ Nichol, Jake (21 January 2024). "Everything to know about F1's 2026 power unit revolution". RacingNews365. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 August 2024. สืบค้นเมื่อ 15 April 2024.
  2. ↑ Mitchell-Malm, Scott; Anderson, Ben (6 June 2024). "F1 reveals 2026 cars – Everything worth knowing". The Race. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 September 2024. สืบค้นเมื่อ 6 June 2024.
  3. ↑ "Audi expands commitment to Formula 1 with 100% takeover of Sauber". Formula One. 8 March 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 March 2024. สืบค้นเมื่อ 7 May 2024.
  4. ↑ "Alpine confirm they are to shut down works engine programme at the end of 2025". Formula One. 30 September 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 September 2024. สืบค้นเมื่อ 1 October 2024.
  5. 1 2 3 4 5 "2025 Formula One Sporting Regulations – Issue 5" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 30 April 2025. สืบค้นเมื่อ 30 April 2025.
  6. ↑ "Pirelli to continue as Formula 1's exclusive tyre supplier until 2027". Formula One. 10 October 2023. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 May 2024. สืบค้นเมื่อ 30 April 2024.
  7. ↑ "BWT and Alpine F1 team combine forces in strategic partnership aimed at sustainability drive". BWT. 11 February 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2024. สืบค้นเมื่อ 24 April 2024.
  8. ↑ Collantine, Keith (18 February 2025). "First pictures: Alpine presents its livery for the 2025 F1 season". RaceFans. Collantine Media. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 February 2025. สืบค้นเมื่อ 18 February 2025.
  9. 1 2 3 "What engine every F1 team is using for 2026 rules". The Race. 8 January 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 May 2024. สืบค้นเมื่อ 8 February 2024.
  10. ↑ "F1: Aston Martin sela acordo de patrocínio com Aramco". Motorsport.uol.com Brazil. Motorsport Network. 3 February 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2024. สืบค้นเมื่อ 25 January 2024.
  11. ↑ "Aston Martin Aramco announces high-performance partnership with PUMA". Aston Martin F1 Team. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 December 2024. สืบค้นเมื่อ 16 December 2024. PUMA car branding will debut on the AMR25 when it is launched ahead of the 2025 F1 season.
  12. ↑ "AMR25". Aston Martin F1 Team. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 March 2025. สืบค้นเมื่อ 24 February 2025.
  13. ↑ "Aston Martin confirm Honda as F1 engine partner from 2026 as Japanese manufacturer makes official return to sport". Sky Sports. 24 May 2023. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 February 2024. สืบค้นเมื่อ 8 February 2024.
  14. 1 2 "Aston Martin announce Stroll to miss Spanish Grand Prix". Formula One. 31 May 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  15. ↑ "Ferrari and HP Announce a Title Partnership". HP. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2024. สืบค้นเมื่อ 24 April 2024.
  16. ↑ Velasco, Paul (30 January 2025). "Ferrari confirms SF-25 as name for 2025 Formula 1 car". GrandPrix247.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 March 2025. สืบค้นเมื่อ 30 January 2025.
  17. ↑ "Haas sign new title sponsor for 2023 in multi-year deal". Formula One. 20 October 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 November 2022. สืบค้นเมื่อ 22 October 2022.
  18. ↑ "Haas showcase new livery for 2025 season at F1 75 Live". Formula One. 18 February 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 February 2025. สืบค้นเมื่อ 19 February 2025.
  19. ↑ "Haas to stick with Ferrari amid engine crisis". GrandPrix.com. Inside F1. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 August 2020. สืบค้นเมื่อ 30 August 2020.
  20. ↑ Nichol, Jake (1 January 2024). "Sauber announces official team name for 2024 and 2025". RacingNews365. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2024. สืบค้นเมื่อ 24 April 2024.
  21. ↑ "Sauber to run under Stake F1 Team name in 2024–25". Motorsport.com. Motorsport Network. 15 December 2023. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 December 2023. สืบค้นเมื่อ 18 March 2024.
  22. 1 2 3 รายชื่อผู้เข้าแข่งขันอย่างเป็นทางการ:
  23. ↑ "Stake F1 Team KICK Sauber and CoinPayments launch partnership prior to 2025 season". Sauber Group. 17 February 2025. สืบค้นเมื่อ 18 February 2025. As part of the agreement, CoinPayments’ logo will be sported on the team’s 2025 challenger, the soon-to-be unveiled C45.
  24. ↑ "Audi to team up with Sauber for Formula One entry in 2026". USA Today. Associated Press. 26 October 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 August 2024. สืบค้นเมื่อ 8 February 2024.
  25. ↑ Kisby, Cambridge (23 July 2024). "Audi's F1 team explained: 2026 entry concerns as Binotto and Wheatley are drafted in". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 May 2024. สืบค้นเมื่อ 22 September 2024.
  26. ↑ Kalinauckas, Alex (13 February 2025). "McLaren becomes first F1 team to reveal 2025 car design". Motorsport.com Australia. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 February 2025. สืบค้นเมื่อ 13 February 2025.
  27. ↑ Cooper, Adam (28 September 2019). "McLaren's deal to use Mercedes F1 engines again from 2021 announced". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 June 2021. สืบค้นเมื่อ 17 September 2022.
  28. ↑ Noble, Jonathan (28 September 2022). "Mercedes signs early Petronas deal extension ahead of new F1 2026 rules". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 April 2024. สืบค้นเมื่อ 24 April 2024.
  29. ↑ "W16 Launch Date Confirmed". Mercedes-AMG Petronas F1 Team. 27 January 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 March 2025. สืบค้นเมื่อ 27 January 2025.
  30. 1 2 Noble, Jonathan (2 September 2024). "What's really going on with RB's name change plans for F1 2025". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 November 2024. สืบค้นเมื่อ 7 September 2024.
  31. ↑ "Hahnair to join Visa Cash App RB Formula 1 Team". Visa Cash App RB Formula One Team. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 December 2024. สืบค้นเมื่อ 16 December 2024. As from the start of the 2025 season, the Hahnair logo will feature on the VCARB-02 mirrors
  32. 1 2 "F1: Motores Red Bull voltam a ter nome da Honda em 2023". Motorsport.uol.com Brazil. Motorsport Network. 15 December 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 March 2024. สืบค้นเมื่อ 25 January 2024.
  33. ↑ "Acordo Red Bull/Oracle é "o maior na história da F1"". Autoracing.com Brazil. 10 February 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 April 2023. สืบค้นเมื่อ 25 January 2024.
  34. ↑ "Oracle Red Bull Racing Partners with Neat". Oracle Red Bull Racing. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 December 2024. สืบค้นเมื่อ 16 December 2024. Beginning in 2025, Neat will be featured on Oracle Red Bull Racing’s RB21 car [...]
  35. ↑ Mann-Bryans, Mark (11 February 2025). "Record title sponsorship for Williams F1 as Atlassian deal announced". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 February 2025. สืบค้นเมื่อ 11 February 2025.
  36. ↑ "Williams Racing is pleased to announce a new multi-year partnership with Santander that will begin in 2025". Williams Racing. 9 December 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 December 2024. สืบค้นเมื่อ 13 December 2024. Santander or Openbank branding will feature on the FW47, driver helmets and team clothing throughout 2025
  37. ↑ Baldwin, Alan (8 January 2024). Sarkar, Pritha (บ.ก.). "Williams F1 team to use Mercedes engines until at least 2030". Reuters. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 September 2024. สืบค้นเมื่อ 8 February 2024.
  38. ↑ "2025 FIA Formula One World Championship – Entry List". Fédération Internationale de l'Automobile. 26 February 2025. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 December 2025. สืบค้นเมื่อ 26 February 2025.
  39. ↑ "Every rookie to drive in FP1 in F1 2025". The Race. 3 September 2025. สืบค้นเมื่อ 8 October 2025.
  40. ↑ "2025 Hungarian Grand Prix – Replacement driver for FP1" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 1 August 2025. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 1 August 2025. สืบค้นเมื่อ 1 August 2025. In accordance with articles ... 32.4 of the FIA Formula One Sporting Regulations.
  41. ↑ Cook, Sam (1 September 2023). "Hamilton set to break Schumacher record with new Mercedes contract". GPFans. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 September 2024. สืบค้นเมื่อ 6 February 2024.
  42. ↑ "Team Statement". Scuderia Ferrari. 1 February 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 February 2024. สืบค้นเมื่อ 1 February 2024.
  43. ↑ Coleman, Madeline (2 February 2024). "Ferrari's prestige lured Lewis Hamilton – and cost Carlos Sainz his seat". The Athletic. The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 September 2024. สืบค้นเมื่อ 6 February 2024.
  44. ↑ "Sainz signs for Williams as Spaniard's F1 future is confirmed". Formula One. 29 July 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 September 2024. สืบค้นเมื่อ 29 July 2024.
  45. ↑ "Williams Racing announces that Franco Colapinto will race with the team for the remainder of the 2024 FIA Formula 1 World Championship season". Williams Racing. Williams Group. 27 August 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 September 2024. สืบค้นเมื่อ 27 August 2024.
  46. ↑ "BWT Alpine Formula One Team enters into agreement with Williams Racing to secure services of Franco Colapinto on multi-year deal". Alpine global media website. Renault Group. 9 January 2025. สืบค้นเมื่อ 9 January 2025.
  47. ↑ "Antonelli confirmed as Hamilton's replacement with Mercedes looking ahead to 'next chapter'". Formula One. 31 August 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 31 August 2024. สืบค้นเมื่อ 31 August 2024.
  48. ↑ Ramsay, George (31 August 2024). "Mercedes confirms 18-year-old Andrea Kimi Antonelli as Lewis Hamilton's replacement". CNN. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 September 2024. สืบค้นเมื่อ 22 September 2024.
  49. ↑ "Nico Hulkenberg to depart Haas at the end of 2024". Formula One. 26 April 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 September 2024. สืบค้นเมื่อ 21 September 2024. But it's now been confirmed that the 36-year-old will depart the American squad – and make his way to Sauber – at the end of the campaign.
  50. ↑ Cleeren, Filip (26 April 2024). "Hulkenberg to join Sauber in 2025 ahead of Audi F1 entry". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 July 2024. สืบค้นเมื่อ 21 September 2024.
  51. ↑ "F2 star Ollie Bearman promoted to F1 with Haas for 2025". Formula One. 4 July 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 July 2024. สืบค้นเมื่อ 4 July 2024.
  52. ↑ "Magnussen to leave Haas when contract expires at the end of 2024 season". Formula One. 18 July 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 July 2024. สืบค้นเมื่อ 18 July 2024.
  53. ↑ Barretto, Lawrence (3 June 2024). "Alpine to part ways with Ocon at end of 2024 season". Formula One. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 August 2024. สืบค้นเมื่อ 3 June 2024.
  54. ↑ "Doohan to race for Alpine in 2025 as F1 promotion confirmed". Formula 1. 23 August 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 September 2024. สืบค้นเมื่อ 23 August 2024.
  55. ↑ "Alpine confirm Doohan to race in Abu Dhabi as Ocon is released". Formula One. 2 December 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 December 2024. สืบค้นเมื่อ 2 December 2024.
  56. ↑ "Bottas and Zhou to leave Kick Sauber as team confirm decision to part ways". Formula One. 6 November 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 November 2024. สืบค้นเมื่อ 6 November 2024.
  57. ↑ "Bottas to re-join Mercedes as reserve driver in 2025". Formula One. 19 December 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 December 2024. สืบค้นเมื่อ 19 December 2024.
  58. ↑ McDonagh, Connor (5 February 2025). "Axed Zhou Guanyu lands new role with Ferrari for 2025". Crash.net. Crash Media Group. สืบค้นเมื่อ 5 February 2025.
  59. ↑ "Kick Sauber confirm rookie Bortoleto as second driver for 2025". Formula One. 6 November 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 November 2024. สืบค้นเมื่อ 6 November 2024.
  60. ↑ "Perez and Red Bull agree to part ways following conclusion of 2024 season". Formula One. 18 December 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 December 2024. สืบค้นเมื่อ 18 December 2024.
  61. ↑ "Liam Lawson Joins Max Verstappen for 2025 Season". Oracle Red Bull Racing. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 December 2024. สืบค้นเมื่อ 19 December 2024.
  62. ↑ "Hadjar signs for RB as he takes final seat on 2025 F1 grid". Formula One. 20 December 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 December 2024. สืบค้นเมื่อ 20 December 2024.
  63. ↑ "Tsunoda to replace Lawson at Red Bull from Japanese GP as New Zealander drops down to Racing Bulls". Formula One. 27 March 2025. สืบค้นเมื่อ 27 March 2025.
  64. 1 2 "Alpine confirm Colapinto to replace Doohan for next five rounds as team opt to 'rotate' seat". Formula One. 7 May 2025. สืบค้นเมื่อ 7 May 2025.
  65. 1 2 Mitchell-Malm, Scott (26 June 2025). "Colapinto set to keep Alpine seat beyond initial evaluation". The Race. สืบค้นเมื่อ 29 June 2025.
  66. 1 2 3 "FIA and Formula 1 announce calendar for 2025". Formula One. 12 April 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 September 2024. สืบค้นเมื่อ 12 April 2024.
  67. ↑ "The key differences and stand outs from the 2025 F1 calendar". Formula One. 12 April 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 October 2024. สืบค้นเมื่อ 12 April 2024.
  68. 1 2 "FIA and Formula 1 announce 2025 Sprint calendar". Formula One. 11 July 2024. สืบค้นเมื่อ 11 July 2024.
  69. ↑ Boxall-Legge, Jake (11 July 2024). "F1 Announces Sprint Race Calendar for 2025, Belgium Replaces Austria". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 September 2024. สืบค้นเมื่อ 11 July 2024.
  70. 1 2 "Australia to open the Formula 1 season in 2025 as Bahrain and Saudi races shift for Ramadan". The Associated Press. 12 April 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 April 2024. สืบค้นเมื่อ 15 April 2024.
  71. ↑ Patterson, Emily (2 February 2024). "Revealed: Aussie F1 fans get major Hamilton coup". Nine's Wide World of Sports. Nine Entertainment. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 July 2024. สืบค้นเมื่อ 3 February 2024.
  72. ↑ Saunders, Nate (28 February 2017). "Russian Grand Prix extends F1 deal until 2025". ESPN UK. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 August 2024. สืบค้นเมื่อ 3 February 2024.
  73. ↑ Benson, Andrew (3 March 2022). "Formula 1 terminates contract with Russian Grand Prix". BBC Sport. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 May 2022. สืบค้นเมื่อ 3 March 2022.
  74. ↑ Collantine, Keith (23 July 2024). "New points system rejected, minimum weight rising to 800kg in 2025". RaceFans. Collantine Media. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 August 2024. สืบค้นเมื่อ 2 August 2024.
  75. ↑ "2025 Formula One Technical Regulations – Issue 3" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 7 April 2025. เก็บ (PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 May 2025. สืบค้นเมื่อ 18 April 2025.
  76. ↑ Blet, Léa (24 July 2024). "F1 minimum weight increased to protect drivers' health". Motorsinside.com. สืบค้นเมื่อ 27 December 2024.
  77. 1 2 Cleeren, Filip (13 November 2024). "FIA approves driver cooling kits from 2025 in F1". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 November 2024. สืบค้นเมื่อ 13 November 2024.
  78. ↑ Boxall-Legge, Jake (12 December 2024). "FIA announces 2025 F1 rule changes". Motosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 December 2024. สืบค้นเมื่อ 13 December 2024.
  79. 1 2 3 "Formula 1 Commission Meeting 18.02.2025 – Media statement". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 18 February 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 March 2025. สืบค้นเมื่อ 18 February 2025.
  80. ↑ Noble, Jon; Suttill, Josh (17 March 2025). "F1 to introduce tighter rear wing tests after Australia flexing evidence". The Race. สืบค้นเมื่อ 18 March 2025.
  81. ↑ "Explained: Everything you need to know about the Spanish Grand Prix front wing Technical Directive". Formula One. 29 May 2025. สืบค้นเมื่อ 30 May 2025.
  82. ↑ "F1 fastest-lap point to be dropped from 2025 season in change to regulations for next year". Sky Sports. 17 October 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 December 2024. สืบค้นเมื่อ 18 October 2024.
  83. ↑ Cleeran, Filiip (17 October 2024). "F1 scraps fastest lap point from 2025". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 December 2024. สืบค้นเมื่อ 19 October 2024.
  84. 1 2 3 Chiu, Nigel (23 January 2025). "F1 drivers could face possible ban, points deductions under new FIA misconduct rules for 2025 Formula 1 season". Sky Sports. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 March 2025. สืบค้นเมื่อ 25 January 2025.
  85. ↑ "FIA explains why Verstappen and Leclerc received different F-word punishments". RacingNews365. 2 November 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 December 2024. สืบค้นเมื่อ 24 January 2025.
  86. ↑ Cleeren, Filip (2 November 2024). "Leclerc fined by FIA for swearing in F1 press conference". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 December 2024. สืบค้นเมื่อ 24 January 2025.
  87. ↑ Boxall-Legge, Jake (14 May 2025). "FIA Revises Driver Swearing Penalties After All". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 June 2025. สืบค้นเมื่อ 6 June 2025.
  88. ↑ Mitchell-Malm, Scott; Noble, Jon; Suttill, Josh (26 June 2025). "All you need to know about a big F1 penalty guidelines reveal". The Race. สืบค้นเมื่อ 26 June 2025.
  89. ↑ "Future regulations across multiple categories confirmed during the World Motor Sport Council". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 17 October 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 December 2024. สืบค้นเมื่อ 17 October 2024.
  90. ↑ Collantine, Keith (18 October 2024). "F1 teams face first cap on testing of past cars from 2025". RaceFans. Collantine Media. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 December 2024. สืบค้นเมื่อ 18 October 2024.
  91. 1 2 "FIA makes F1 rule change after Red Bull Perez controversy". RacingNews365. 3 March 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 March 2025. สืบค้นเมื่อ 5 March 2025.
  92. ↑ Cook, Sam (2 November 2024). "Brazilian Grand Prix: What happens if qualifying can't run?". GPFans.com. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 December 2024. สืบค้นเมื่อ 2 November 2024.
  93. ↑ Collins, Bernie (13 March 2025). "F1 rules changes 2025: Explaining what's new, what's changed ahead of Australian Grand Prix". Sky Sports. สืบค้นเมื่อ 2 October 2025.
  94. 1 2 "First World Motor Sport Council of 2025 heralds the start of Vision 2030 and announces strategic overhaul for iconic Monaco GP". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 26 February 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 March 2025. สืบค้นเมื่อ 26 February 2025.
  95. ↑ "A maximum of 25 laps per tyre set in Qatar" (Press release). Pirelli. 17 November 2025. สืบค้นเมื่อ 23 November 2025.
  96. ↑ Smith, Luke (17 November 2025). "Pirelli enforces maximum stint length for Qatar GP over tire wear concerns". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 December 2025. สืบค้นเมื่อ 25 November 2025.
  97. ↑ "F1 confirms plans for first ever season launch event at London's The O2 in 2025". Formula One. 12 February 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 13 February 2025. สืบค้นเมื่อ 13 February 2025.
  98. ↑ Bailey, Michael (18 February 2025). "F1 75 live updates: 2025 Formula 1 season launch event latest as teams reveal new car liveries". The Athletic. The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 February 2025. สืบค้นเมื่อ 18 February 2025.
  99. ↑ "Watch all the action from the F1 75 Live launch event". Formula One. 18 February 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 February 2025. สืบค้นเมื่อ 19 February 2025.
  100. ↑ Hicks, Olivia (19 February 2025). "F1 reveals mammoth viewership figures on YouTube for 75 Live event at The O2 in London". The Athletic. The New York Times. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 February 2025. สืบค้นเมื่อ 19 February 2025.
  101. ↑ "F1 and FIA confirm Bahrain to host 2025 pre-season testing". Formula One. 16 September 2024. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 September 2024. สืบค้นเมื่อ 16 September 2024.
  102. ↑ "In Numbers: Who was the fastest and who recorded the most laps at Bahrain's 2025 pre-season test?". Formula One. 1 March 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 March 2025. สืบค้นเมื่อ 2 March 2025.
  103. ↑ "2025 McLaren F1 car launch: title favourites first to reveal new car — in camouflage livery". Motor Sport. 13 February 2025. สืบค้นเมื่อ 15 February 2025.
  104. ↑ Saunders, Nate (14 February 2025). "Lando Norris ready for 'elbows out' vs. Max Verstappen in title fight". ESPN. สืบค้นเมื่อ 15 February 2025.
  105. ↑ Kapur, Sahil (7 March 2025). "Formula 1 star Lando Norris is 'confident' he can win it all after a breakthrough year". NBC News. NBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 March 2025. สืบค้นเมื่อ 17 March 2025.
  106. ↑ Benson, Andrew (23 March 2025). "'McLaren the class of the field but have hard tightrope to walk'". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 April 2025. สืบค้นเมื่อ 10 April 2025.
  107. ↑ Galloway, James (2 April 2025). "Japanese GP talking points: Lando Norris vs Oscar Piastri, Red Bull's unanswered swap questions, Ferrari's early pressure". Sky Sports. Sky Group. สืบค้นเมื่อ 26 May 2025.
  108. ↑ Benson, Andrew (16 March 2025). "Norris beats Verstappen in dramatic Australia opener". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 March 2025. สืบค้นเมื่อ 16 March 2025.
  109. ↑ Laughton, Max (16 March 2025). "Aussie curse lives: Piastri podium bid spins away but late move stuns as teammate wins". Fox Sports Australia. สืบค้นเมื่อ 8 April 2025.
  110. ↑ Bishop, Matt (18 March 2025). "McLaren's mighty start to 2014: nobody could foresee what happened next". Motor Sport. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 March 2025. สืบค้นเมื่อ 11 September 2025.
  111. ↑ Kelly, Sean (16 March 2025). "Facts and Stats: Norris ends Verstappen's 63-race streak at top of Drivers' standings". Formula One. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 March 2025. สืบค้นเมื่อ 20 May 2025.
  112. ↑ "Hamilton storms to Sprint victory and first Ferrari win in China ahead of Verstappen and Piastri". Formula One. 22 March 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 March 2025. สืบค้นเมื่อ 22 March 2025.
  113. ↑ "'My worst nightmare' – Norris rues glaring tyre troubles in underwhelming China Sprint as Piastri reflects on P2 finish". Formula One. 22 March 2025. สืบค้นเมื่อ 27 May 2025.
  114. ↑ "Piastri beats Norris and Russell to victory in Chinese Grand Prix with statement performance". Formula One. 23 March 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 March 2025. สืบค้นเมื่อ 23 March 2025.
  115. ↑ Kelly, Sean (23 March 2025). "Facts and Stats: China produces McLaren's 50th 1-2 and Mercedes' 300th podium". Formula One. สืบค้นเมื่อ 28 May 2025.
  116. ↑ "Russell overjoyed with 'one of my best weekends in F1' after Chinese GP podium finish". Formula One. 23 March 2025. สืบค้นเมื่อ 27 May 2025.
  117. ↑ Cleeren, Filip (25 March 2025). "How a "worried" Red Bull plans to rebound after glum start to F1 2025". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 26 March 2025. สืบค้นเมื่อ 26 March 2025.
  118. ↑ "Leclerc and Gasly disqualified from Chinese Grand Prix over car weight breaches". Formula One. 23 March 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 March 2025. สืบค้นเมื่อ 23 March 2025.
  119. 1 2 "Hamilton disqualified from Chinese GP after skid block breach as Ferrari suffer double disqualification". Formula One. 23 March 2025. สืบค้นเมื่อ 23 March 2025.
  120. ↑ Jackson, Kieran (27 March 2025). "Yuki Tsunoda replaces Liam Lawson at Red Bull for Japan GP in unprecedented F1 driver swap". The Independent. ISSN 1741-9743. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 March 2025. สืบค้นเมื่อ 27 March 2025.
  121. ↑ Benson, Andrew (28 March 2025). "'We made mistake' on Lawson, says Red Bull chief". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 March 2025. สืบค้นเมื่อ 28 March 2025.
  122. ↑ "FP3: Norris leads Piastri and Russell during final Japanese GP practice session". Formula One. 5 April 2025. สืบค้นเมื่อ 5 April 2025.
  123. ↑ Barton, Jamie (5 April 2025). "Several grass fires wreak havoc at Japanese Grand Prix qualifying as Max Verstappen sets new lap record". CNN. สืบค้นเมื่อ 29 May 2025.
  124. ↑ "Verstappen clinches stunning pole position ahead of Norris and Piastri in Japanese GP Qualifying". Formula One. 5 April 2025. สืบค้นเมื่อ 29 May 2025.
  125. ↑ Straw, Edd (5 April 2025). "The details that made Verstappen's pole so incredible". The Race. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 April 2025. สืบค้นเมื่อ 5 April 2025.
  126. ↑ Smith, Luke (5 April 2025). "Max Verstappen: Breaking down Red Bull driver's 'magical' pole lap in Japan". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 April 2025. สืบค้นเมื่อ 5 April 2025.
  127. ↑ "Verstappen surges to fourth consecutive Japanese GP victory ahead of Norris and Piastri". Formula One. 6 April 2025. สืบค้นเมื่อ 6 April 2025.
  128. ↑ Benson, Andrew (6 April 2025). "How Verstappen stole Suzuka with McLaren stuck in 'rabbit hole'". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 April 2025. สืบค้นเมื่อ 6 April 2025.
  129. ↑ Coleman, Madeline; Smith, Luke (6 April 2025). "F1 Japanese Grand Prix briefing: Max Verstappen's perfect win and Kimi Antonelli makes history". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 6 April 2025. สืบค้นเมื่อ 6 April 2025.
  130. ↑ "Antonelli hails 'boost of confidence' in Suzuka after 'mentally tough' weekend". Formula One. 6 April 2025. สืบค้นเมื่อ 29 May 2025.
  131. 1 2 Hunt, Scott (13 April 2025). "Oscar Piastri lays down F1 title gauntlet to Lando Norris with victory in Bahrain". The Independent. ISSN 1741-9743. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 April 2025. สืบค้นเมื่อ 15 April 2025.
  132. ↑ "Norris rues 'messy race' after P3 finish in Bahrain as he vows to 'step it up' at Saudi Arabian GP". Formula One. 13 April 2025. สืบค้นเมื่อ 30 May 2025.
  133. ↑ "Russell reveals 'all sorts of failures' he experienced in tense Bahrain GP as he avoids penalty". Formula One. 13 April 2025. สืบค้นเมื่อ 30 May 2025.
  134. ↑ Mee, Lydia (13 March 2025). "FIA delivers verdict after George Russell's DRS issue scrutinised". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 13 March 2025.
  135. ↑ Coleman, Madeline (14 April 2025). "How George Russell finished second in Bahrain Grand Prix with malfunctioning car". The New York Times. ISSN 0362-4331. สืบค้นเมื่อ 14 April 2025.
  136. ↑ Hughes, Mark (14 April 2025). "Monday Morning Debrief: How George Russell held onto a brilliant P2 in Bahrain – despite car failures, tyre woes and a charging Lando Norris on his tail". Formula One. สืบค้นเมื่อ 14 April 2025.
  137. ↑ "'I know what to search for' – Hamilton hopeful after learning 'a lot' about his Ferrari during Bahrain GP". Formula One. 13 April 2025. สืบค้นเมื่อ 30 May 2025.
  138. ↑ "Hulkenberg disqualified from Bahrain Grand Prix over skid block breach". Formula One. 13 April 2025. สืบค้นเมื่อ 13 April 2025.
  139. ↑ "Verstappen clinches stunning pole position in Saudi Arabia as Norris crashes out in dramatic Qualifying". Formula One. 19 April 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  140. ↑ "Verstappen explains how Red Bull car 'came alive' in Jeddah Qualifying as he vows to 'give it everything' in the race". Formula One. 19 April 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  141. ↑ "'I've got to take it on the chin' – Norris reflects on his Q3 crash in Saudi Arabia as he apologises to team". Formula One. 19 April 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  142. ↑ Cleeren, Filip (21 April 2025). "Verstappen penalised as Gasly/Tsunoda crash causes safety car in Saudi GP". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 April 2025. สืบค้นเมื่อ 21 April 2025.
  143. ↑ Horton, Phillip (20 April 2025). "Formula 1 Saudi Arabian Grand Prix: Charles Leclerc Gives Ferrari Its First F1 Podium of 2025". Autoweek. Hearst Communications. ISSN 0192-9674. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 April 2025. สืบค้นเมื่อ 21 April 2025.
  144. ↑ "Piastri clinches victory in Saudi Arabia from Verstappen and Leclerc as McLaren driver becomes new championship leader". Formula One. 20 April 2025. สืบค้นเมื่อ 20 April 2025.
  145. ↑ "Saudi Arabian GP: Lando Norris hits back at claims of McLaren dominance | 'They are just as quick as us'". Sky Sports. Sky Group. 20 April 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 April 2025. สืบค้นเมื่อ 21 April 2025.
  146. ↑ "Albon and Sainz praise teamwork as Saudi Arabia double points finish puts Williams fifth in standings". Formula One. 21 April 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 April 2025. สืบค้นเมื่อ 21 April 2025.
  147. ↑ Smith, Luke; Kalinauckas, Alex (20 April 2025). "Saudi Arabian Grand Prix: A new championship leader, Ferrari's first 2025 podium". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 20 April 2025. สืบค้นเมื่อ 21 April 2025.
  148. ↑ "Antonelli storms to remarkable maiden pole ahead of Piastri and Norris during Sprint Qualifying in Miami". Formula One. 2 May 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 May 2025. สืบค้นเมื่อ 20 May 2025.
  149. ↑ Golding, Nick (3 May 2025). "Charles Leclerc crashes out before Sprint as heavy rain causes chaos". RacingNews365. สืบค้นเมื่อ 3 May 2025.
  150. ↑ Cleeren, Filip (3 May 2025). "F1 Miami GP: Lando Norris wins chaotic sprint, Max Verstappen penalised". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 May 2025. สืบค้นเมื่อ 13 May 2025.
  151. ↑ "'It's not what you want to see' – Verstappen rues pit lane incident in Miami Sprint after losing further ground to McLaren". Formula One. 4 May 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  152. ↑ "Piastri wins from Norris and Russell as McLaren seal commanding 1-2 in Miami Grand Prix". Formula One. 5 May 2025. สืบค้นเมื่อ 5 May 2025.
  153. ↑ "Verstappen labels Miami Grand Prix 'a struggle' after slipping back to P4 as he reflects on gap to McLaren". Formula One. 4 May 2025. สืบค้นเมื่อ 31 May 2025.
  154. ↑ "'We made it count when it mattered' – Russell satisfied with recovery to podium after troublesome Miami weekend". Formula One. 5 May 2025. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  155. ↑ "Formula 1 announces it will race at Imola until 2025". Formula One. 7 March 2022. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 June 2022. สืบค้นเมื่อ 7 March 2022.
  156. ↑ Cleeran, Filip (17 May 2025). "Violent Yuki Tsunoda crash stops F1 Imola GP qualifying". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  157. ↑ Cleeran, Filip (18 May 2025). "Yuki Tsunoda demoted to Imola GP pitlane start due to huge crash damage on Red Bull F1 car". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  158. ↑ "Piastri beats Verstappen and Russell to pole in dramatic Imola Qualifying session". Formula One. 17 May 2025. สืบค้นเมื่อ 17 May 2025.
  159. ↑ Codling, Stuart (18 May 2025). "Leclerc "cannot perform miracles", Hamilton "devastated": why Ferrari was so slow in F1 Imola GP qualifying". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  160. 1 2 Hunt, Ben (18 May 2025). "Imola GP heartbreak for Antonelli on home F1 debut". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 13 May 2025.
  161. ↑ "Verstappen storms to victory in thrilling Emilia-Romagna Grand Prix ahead of Norris and Piastri". Formula One. 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 19 May 2025.
  162. ↑ Jackson, Kieran (18 May 2025). "Max Verstappen's race-winning overtake in Imola reminds McLaren of F1 title credentials". The Independent. ISSN 1741-9743. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 24 May 2025.
  163. ↑ Golding, Nick; Parkes, Ian (19 May 2025). "'It's just mind-blowing' – Max Verstappen receives staggering praise after Oscar Piastri mistake". RacingNews365. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 May 2025. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  164. ↑ "Monaco GP: George Russell believes Max Verstappen's overtake on Oscar Piastri is best overtake he's seen". Sky Sports. Sky Group. 23 May 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 May 2025. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  165. ↑ Bellwood, Owen (18 May 2025). "Norris on F1 Imola GP: "Max was too quick for us"". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 24 May 2025.
  166. ↑ "Emilia Romagna GP: McLaren strategy calls at Imola showed 'weakness', says Jacques Villeneuve". Sky Sports. Sky Group. 19 May 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 May 2025. สืบค้นเมื่อ 24 May 2025.
  167. ↑ "Hamilton hails 'really great feeling' of fightback to P4 at Imola as Leclerc reflects on 'frustrating day'". Formula One. 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  168. ↑ "Albon left with mixed feelings over P5 finish in Imola after 'licking my lips' at potential Williams podium". Formula One. 18 May 2025. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  169. ↑ Hunt, Ben (18 May 2025). "George Russell blasts Mercedes as being "dead slow" after wilting in Imola disappointment". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 19 May 2025.
  170. ↑ "Tsunoda takes positives from Imola recovery drive but admits he won't try to be a 'hero' in next Qualifying sessions". Formula One. 19 May 2025. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  171. ↑ "Norris beats Leclerc and Piastri to pole with last-gasp lap in Monaco GP Qualifying thriller". Formula One. 24 May 2025. สืบค้นเมื่อ 24 May 2025.
  172. ↑ Kelly, Sean (24 May 2025). "Facts and Stats: Norris smashes Monaco lap record to claim McLaren's first pole there since 2007". Formula One. สืบค้นเมื่อ 3 June 2025. Norris set the first sub 70-second lap in Monaco history with his time of 1m 9.954s.
  173. 1 2 Collantine, Keith (25 May 2025). "Russell's radio message led to his harsher penalty for "deliberate" chicane cut". RaceFans. Collantine Media. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  174. 1 2 Beer, Matt; Kanal, Samarth (25 May 2025). "'I didn't really care' – Russell stands by illegal Albon pass". The Race. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  175. ↑ "'It was the only option' – Verstappen explains alternate tyre strategy in Monaco after going from P1 to P4 on final lap". Formula One. 25 May 2025. สืบค้นเมื่อ 3 June 2025.
  176. ↑ "Norris takes victory over Leclerc and Piastri in gripping Monaco Grand Prix". Formula One. 25 May 2025. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  177. ↑ Richards, Giles (25 May 2025). "Lando Norris wins Monaco F1 GP to close gap on championship leader Piastri". The Guardian. ISSN 0261-3077. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 25 May 2025. สืบค้นเมื่อ 26 May 2025.
  178. 1 2 Richards, Giles (26 May 2025). "F1 team heads call for Monaco to 'move with the times' and make track change". The Guardian. ISSN 0261-3077. สืบค้นเมื่อ 28 May 2025.
  179. ↑ Mitchell-Malm, Scott (25 May 2025). "Williams drivers sorry for 'manipulation' of F1's Monaco GP". The Race. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  180. ↑ Cleeren, Filip (25 May 2025). ""Maybe throw bananas" – Max Verstappen likens F1's Monaco GP rule to Mario Kart". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 25 May 2025.
  181. ↑ Edmondson, Laurence (25 May 2025). "Two-stop experiment doesn't fix F1's Monaco procession problem". ESPN. สืบค้นเมื่อ 26 May 2025.
  182. ↑ "Piastri leads McLaren 1–2 from Norris in Spanish GP amid late-race drama for Verstappen and Russell". Formula One. 1 June 2025. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  183. ↑ Beer, Matt; Khorounzhiy, Valentin; Kanal, Samarth (1 June 2025). "Winners and losers from F1's 2025 Spanish Grand Prix". The Race. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 June 2025. สืบค้นเมื่อ 3 June 2025.
  184. ↑ Cary, Tom (1 June 2025). "George Russell: Disqualify Max Verstappen for 'deliberate' crash". The Telegraph. ISSN 0307-1235. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  185. ↑ Noble, Jon (2 June 2025). "Verstappen concedes Russell clash shouldn't have happened". The Race. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  186. ↑ Mee, Lydia (1 June 2025). "Rosberg questions Max Verstappen's "lenient" Spanish GP penalty: "That's a black flag"". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 1 June 2025.
  187. ↑ Hughes, Mark (2 June 2025). "Mark Hughes: Needless F1 team order enraged already-beaten Verstappen". Motor Sport. ISSN 0027-2019. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  188. ↑ "Should Verstappen have been disqualified from the Spanish GP? Our writers have their say". Autosport.com. Motorsport Network. 2 June 2025. สืบค้นเมื่อ 2 June 2025.
  189. ↑ Coleman, Madeline (14 June 2015). "Every incident: How Max Verstappen ended up on the brink of an F1 race ban". The Athletic. The New York Times. สืบค้นเมื่อ 16 June 2015. Penalty points last for 12 months in F1, [...] And even that is just two points falling off, if [Verstappen] navigates clean weekends in Canada and Austria in the coming weeks.
  190. ↑ Cleeran, Filip (3 June 2025). "Sauber's "pinch yourself moment" after Nico Hulkenberg beats Lewis Hamilton's Ferrari". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 5 June 2025.
  191. ↑ "'Aggressive' Alonso scores first points of the season at 'special' home race". Formula One. 2 June 2025. สืบค้นเมื่อ 5 June 2025.
  192. ↑ "Russell beats Verstappen and Piastri to pole in thrilling Qualifying for Canadian GP". Formula One. 14 June 2025. สืบค้นเมื่อ 16 June 2025.
  193. ↑ "'I misjudged it' – Norris apologises for 'being stupid' in Piastri battle after crashing out of Canadian GP". 15 June 2025. สืบค้นเมื่อ 16 June 2025.
  194. ↑ "Russell takes solid victory as Piastri and Norris collide late on in dramatic Canadian Grand Prix". Formula One. 15 June 2025. สืบค้นเมื่อ 16 June 2025.
  195. ↑ Kelly, Sean (15 June 2025). "Facts and Stats: Antonelli becomes F1's third-youngest podium finisher". Formula One. สืบค้นเมื่อ 16 June 2025.
  196. ↑ "Norris storms to impressive pole position in Austria ahead of Leclerc and Piastri with Verstappen P7". Formula One. 28 June 2025. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  197. ↑ Mee, Lydia (29 June 2025). "Sainz out of F1 Austrian GP after formation lap disaster". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  198. ↑ Cleeren, Filip (29 June 2025). "Verstappen out of F1 Austrian GP after Antonelli clash". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 June 2025. สืบค้นเมื่อ 29 June 2025.
  199. ↑ "Antonelli handed three-place grid penalty for Silverstone after Verstappen collision in Austria". Formula One. 29 June 2025. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  200. ↑ "Sainz calls for Williams to 'regroup' as Albon admits team 'need to stop' issues after double DNF in Austria". Formula One. 29 June 2025. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  201. ↑ Mee, Lydia; Cleeran, Filip (29 June 2025). "Red Bull's Tsunoda baffled by lack of pace as he issues apology after Austria crash". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  202. ↑ "Norris fends off Piastri for Austrian GP victory in thrilling race-long battle". Formula One. 29 June 2025. สืบค้นเมื่อ 29 June 2025.
  203. ↑ "'I always knew I was capable of it' – Bortoleto delighted with first F1 points in Austria amid Alonso battle". Formula One. 29 June 2025. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  204. ↑ Bailey, Michael (29 June 2025). "A two-year first for Sauber". The Athletic. The New York Times. สืบค้นเมื่อ 30 June 2025.
  205. ↑ "Verstappen storms to pole position at Silverstone ahead of Piastri and Norris". Formula One. 5 July 2025. สืบค้นเมื่อ 7 July 2025.
  206. ↑ Romero Nuñez, Fernando (6 July 2025). "Franco Colapinto: Miserable British Grand Prix weekend ends after one lap". Buenos Aires Herald. Editorial Amfin. สืบค้นเมื่อ 7 July 2025.
  207. ↑ Suttill, Josh (6 July 2025). "Why Piastri got race-losing British GP penalty he's furious with". The Race. สืบค้นเมื่อ 7 July 2025.
  208. ↑ "Norris wins dramatic wet-dry British GP from Piastri as Hulkenberg claims maiden F1 podium". Formula One. 6 July 2025. สืบค้นเมื่อ 6 July 2025.
  209. ↑ McKenna, Lorraine (6 July 2025). "Hulkenberg's first podium 'emotional rollercoaster'". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 7 July 2025.
  210. ↑ Kelly, Sean (6 July 2025). "Facts and Stats: Lucky 13 for Norris at Silverstone, as Hamilton's 12-year podium run ends". Formula One. สืบค้นเมื่อ 7 July 2025.
  211. ↑ Benson, Andrew; Collins, Ben (9 July 2025). "Christian Horner sacked as team principal by Red Bull after 20 years". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 21 July 2025.
  212. ↑ "Verstappen takes commanding Sprint victory at Spa-Francorchamps from Piastri and Norris". Formula One. 26 July 2025. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  213. ↑ "Norris surges to pole position in Belgium ahead of Piastri and Leclerc". Formula One. 26 July 2025. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  214. ↑ Benson, Andrew (26 July 2025). "Early qualifying exit incredibly painful - Hamilton". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  215. ↑ Mitchell-Malm, Scott (27 July 2025). "Hamilton one of four drivers opting for Belgian GP pitlane start". The Race. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  216. ↑ "Piastri wins wet-dry Belgian GP after late pressure from title rival and McLaren team mate Norris". Formula One. 28 July 2025. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  217. ↑ "'Weekend to forget' for Hamilton despite impressive Belgian GP charge to seventh". Formula One. 28 July 2025. สืบค้นเมื่อ 28 July 2025.
  218. ↑ Smith, Luke (2 August 2025). "How Charles Leclerc snared shock Ferrari Hungary pole: 'Today, I don't understand F1'". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 August 2025. สืบค้นเมื่อ 3 August 2025.
  219. ↑ "Norris holds off Piastri in thrilling battle to win Hungarian Grand Prix". Formula One. 3 August 2025. สืบค้นเมื่อ 5 August 2025.
  220. ↑ Coleman, Madeline (3 August 2025). "Did McLaren favor Lando Norris over Oscar Piastri in Hungary? Why the team says no". The Athletic. The New York Times. ISSN 1553-8095. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 August 2025. สืบค้นเมื่อ 4 August 2025.
  221. ↑ Vinel, Ben; Karpov, Oleg (3 August 2025). "Leclerc explains how "undriveable" Ferrari F1 car cost him Hungarian GP win". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 3 August 2025. สืบค้นเมื่อ 3 August 2025.
  222. ↑ "'Nothing more we could ask' – Alonso praises Aston Martin's Hungary result as he remains 'optimistic' for rest of 2025". Formula One. 4 August 2025. สืบค้นเมื่อ 5 August 2025.
  223. ↑ Mee, Lydia; Cleeren, Filip (4 August 2025). "Jonathan Wheatley hails "future star" Gabriel Bortoleto after Sauber broke curfew at Hungarian GP". Motorsport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 August 2025. สืบค้นเมื่อ 4 August 2025.
  224. ↑ "Piastri beats Norris to pole position in thrilling Zandvoort Qualifying". Formula One. 30 August 2025. สืบค้นเมื่อ 2 September 2025.
  225. ↑ "Piastri wins as Norris faces late-race retirement in dramatic Dutch Grand Prix". Formula One. 31 August 2025. สืบค้นเมื่อ 2 September 2025.
  226. ↑ McKenna, Lorraine (31 August 2025). "Hamilton given five-place grid drop for Italian GP". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 2 September 2025.
  227. 1 2 Benson, Andrew (31 August 2025). "Norris retires as Piastri wins chaotic Dutch GP". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 2 September 2025.
  228. ↑ Collantine, Keith (31 August 2025). "Stewards hand Antonelli two penalty points for colliding with Leclerc". RaceFans. Collantine Media. สืบค้นเมื่อ 2 September 2025.
  229. ↑ Edmondson, Laurence (31 August 2025). "Dutch GP: Racing Bulls' Hadjar labels 1st F1 podium 'unreal'". ESPN. สืบค้นเมื่อ 1 September 2025.
  230. ↑ Mee, Lydia (13 September 2025). "FIA overturns Sainz's F1 Dutch GP penalty after Williams protest". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 13 September 2025.
  231. ↑ Benson, Andrew (6 September 2025). "How Verstappen surpassed fastest F1 cars in history". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2025. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  232. ↑ Kelly, Sean (7 September 2025). "Facts and Stats: Verstappen matches Vettel for Red Bull poles as he bags P1 in Monza". Formula One. สืบค้นเมื่อ 10 September 2025.
  233. ↑ Harrington, Alex; Perperik, Cihangir (7 September 2025). "Sauber chief explains Nico Hulkenberg's DNS disaster at Italian GP". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  234. ↑ Collantine, Keith (7 September 2025). "Bearman now two penalty points away from race ban after Sainz collision". RaceFans. Collantine Media. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  235. ↑ Kelly, Sean (7 September 2025). "Facts and Stats: Verstappen wins fastest race in F1 history at Monza". Formula One. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  236. ↑ Nichol, Jake (7 September 2025). "Max Verstappen hails Red Bull after landmark post-Christian Horner victory". RacingNews365. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  237. ↑ Benson, Andrew (7 September 2025). "Piastri told to let Norris past as Verstappen wins". BBC Sport. BBC. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2025. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  238. ↑ "'Needless and silly'? Our verdict on McLaren's Piastri team order". The Race. 7 September 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2025. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  239. ↑ Richards, Giles (7 September 2025). "Verstappen wins F1 Italian GP as Norris closes gap on Piastri amid pit-stop controversy". The Guardian. ISSN 1756-3224. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 7 September 2025. สืบค้นเมื่อ 7 September 2025.
  240. ↑ Boxall-Legge, Jake (20 September 2025). "Six shunts: How Azerbaijan GP qualifying broke a red flag F1 record". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 21 September 2025.
  241. ↑ "Verstappen denies Sainz shock pole as Piastri crashes in drama-filled Baku qualifying". Formula One. 20 September 2025. สืบค้นเมื่อ 21 September 2025.
  242. ↑ Codling, Stuart (21 September 2025). "Why Piastri won't serve grid penalty in Singapore for jumping start in F1 Azerbaijan GP". Autosport.com. Motorsport Network. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 21 September 2025. สืบค้นเมื่อ 21 September 2025.
  243. ↑ "Verstappen claims dominant Azerbaijan win over Russell and Sainz after Piastri crashes out". Formula One. 21 September 2025. สืบค้นเมื่อ 22 September 2025.
  244. ↑ Kelly, Sean (21 September 2025). "Facts and Stats: Sainz emulates Prost with podium for third different team". Formula One. สืบค้นเมื่อ 22 September 2025.
  245. ↑ Kelly, Sean (5 October 2025). "Facts and Stats: Russell takes his first Singapore GP pole in a new track record". Formula One. สืบค้นเมื่อ 7 October 2025.
  246. 1 2 "Russell storms to victory in Singapore as McLaren seal Teams' Championship amid Norris/Piastri clash". Formula One. 5 October 2025. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 October 2025. สืบค้นเมื่อ 5 October 2025.
  247. ↑ Hughes, Mark (5 October 2025). "What sank Verstappen and Norris's Singapore GP win chances". The Race. สืบค้นเมื่อ 5 October 2025.
  248. ↑ Kelly, Sean (5 October 2025). "Facts and Stats: McLaren match Red Bull for earliest title triumph". Formula One. สืบค้นเมื่อ 7 October 2025.
  249. ↑ Nichol, Jake (7 October 2025). "Lewis Hamilton breaks latest Michael Schumacher F1 record despite Singapore penalty". RacingNews365. สืบค้นเมื่อ 7 October 2025.
  250. ↑ "Verstappen wins dramatic Austin Sprint as both McLarens retire in Lap 1 collision". Formula One. 18 October 2025. สืบค้นเมื่อ 19 October 2025.
  251. ↑ "Verstappen surges to commanding victory in US GP ahead of Norris and Leclerc". Formula One. 19 October 2025. สืบค้นเมื่อ 19 October 2025.
  252. ↑ Kelly, Sean (20 October 2025). "Facts and Stats: A super seventh US win sees Verstappen cut title deficit". Formula One. สืบค้นเมื่อ 22 October 2025. P2 for Lando Norris was the McLaren driver's 15th podium finish of the season, more than any other driver.
  253. ↑ "Bearman delighted with 'feel-good' career-best result in 'crazy' Mexico City GP". Formula One. 27 October 2025. สืบค้นเมื่อ 27 October 2025.
  254. ↑ "Norris seals commanding win in action-packed Mexico City GP to take World Championship lead". Formula One. 27 October 2025. สืบค้นเมื่อ 27 October 2025.
  255. ↑ "Norris wins action-packed Sprint in Sao Paulo from Antonelli as Piastri crashes out". Formula One. 8 November 2025. สืบค้นเมื่อ 9 November 2025.
  256. ↑ "Norris wins thrilling Sao Paulo GP from Antonelli as Verstappen climbs to third from pit lane". Formula One. 10 November 2025. สืบค้นเมื่อ 10 November 2025.
  257. ↑ Hardy, Ed (9 November 2025). "Hamilton: I've been living in a "nightmare" for a while after F1 Brazil GP retirement". Autosport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 10 November 2025.
  258. ↑ "Bortoleto evaluates 'one of the toughest weekends' after double crash in first home event". Formula One. 8 November 2025. สืบค้นเมื่อ 11 November 2025.
  259. ↑ "Norris takes Las Vegas GP pole from Verstappen and Sainz in thrilling rain-hit session". Formula One. 22 November 2025. สืบค้นเมื่อ 23 November 2025.
  260. ↑ Kelly, Sean (22 November 2025). "Facts and Stats: Hamilton suffers Qualifying career low as Norris extends pole streak in Las Vegas". Formula One. สืบค้นเมื่อ 23 November 2025.
  261. ↑ "Verstappen takes dominant Las Vegas GP victory as Norris and Piastri disqualified". Formula One. 23 November 2025. สืบค้นเมื่อ 24 November 2025.
  262. ↑ "Norris and Piastri disqualified from Las Vegas GP as McLarens fail post-race inspection". Formula One. 23 November 2025. สืบค้นเมื่อ 24 November 2025.
  263. ↑ "Piastri charges to dominant Sprint victory in Qatar ahead of Russell and Norris". Formula One. 29 November 2025. สืบค้นเมื่อ 1 December 2025.
  264. ↑ "'We made the wrong decision' – Brown and Stella admit to McLaren strategy error in Qatar with team 'haemorrhaging' points". Formula One. 1 December 2025. สืบค้นเมื่อ 1 December 2025.
  265. ↑ "Verstappen wins Qatar GP as title battle goes to Abu Dhabi with Piastri second and Norris only P4". Formula One. 1 December 2025. สืบค้นเมื่อ 1 December 2025.
  266. ↑ Boxall-Legge, Jake (7 December 2025). "F1 Abu Dhabi GP: Max Verstappen takes vital pole position ahead of Lando Norris". Motorsport.com. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 7 December 2025.
  267. ↑ "Norris secures maiden F1 title in Abu Dhabi with podium finish behind Verstappen and Piastri". Formula One. 7 December 2025. สืบค้นเมื่อ 7 December 2025.
  268. ↑ Benson, Andrew (7 December 2025). "Lando Norris wins F1 drivers' title in Abu Dhabi Grand Prix won by Max Verstappen". BBC Sport. BBC. สืบค้นเมื่อ 7 December 2025.
  269. ↑ "2025 Chinese Grand Prix – Final Race Classification" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 23 March 2025. สืบค้นเมื่อ 23 March 2025.
  270. 1 2 3 "FIA Formula One World Championship Results 2025". Motorsport Stats. Motorsport Network. สืบค้นเมื่อ 7 December 2025.
  271. 1 2 "The beginner's guide to the F1 weekend". Formula One. สืบค้นเมื่อ 3 February 2025.
  272. ↑ Cooper, Sam (23 February 2023). "Wet races, half points and a new fan engagement activity – the FIA rule changes analysed". PlanetF1. Planet Sport. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 March 2023. สืบค้นเมื่อ 25 March 2023.
  273. ↑ "The beginner's guide to the F1 Drivers' Championship". Formula One. สืบค้นเมื่อ 3 February 2025.
  274. 1 2 "2025 Abu Dhabi Grand Prix – Championship Points" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. 7 December 2025. สืบค้นเมื่อ 8 December 2025.
  275. 1 2 รายงานผลการแข่งขันรอบสปรินต์อย่างเป็นทางการ:

แหล่งข้อมูลอื่น

[แก้]
วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก 2025
เข้าถึงจาก "https://th.wikipedia.org/w/index.php?title=ฟอร์มูลาวันชิงแชมป์โลก_2025&oldid=12993603"