ผลต่างระหว่างรุ่นของ "รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท"

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
เนื้อหาที่ลบ เนื้อหาที่เพิ่ม
บรรทัด 99: บรรทัด 99:
แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวเหนือ-ตะวันออก ผ่านกรุงเทพมหานคร จังหวัดสมุทรปราการ และจังหวัดปทุมธานี มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่[[สถานีสยาม]] ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม]] รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร
แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวเหนือ-ตะวันออก ผ่านกรุงเทพมหานคร จังหวัดสมุทรปราการ และจังหวัดปทุมธานี มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่[[สถานีสยาม]] ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม]] รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร


ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนว[[ถนนพระรามที่ 1]] ก่อนเลี้ยวขวาที่[[สี่แยกปทุมวัน]] วิ่งขึ้นไปทางทิศเหนือตามแนว[[ถนนพญาไท]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม]]ที่[[สถานีราชเทวี]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ]]และ[[ทางรถไฟสายตะวันออก]]ที่[[สถานีพญาไท]] จากนั้นหักโค้งผ่าน[[อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ]]และตรงเข้าสู่[[ถนนพหลโยธิน]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล]] ที่[[สถานีหมอชิต]] จากนั้นยกระดับข้าม[[ทางยกระดับอุตราภิมุข]]ที่ความสูง 26 เมตร แล้วเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่[[สถานีห้าแยกลาดพร้าว]] รวมทั้ง[[รถไฟฟ้าสายสีเหลือง]]ที่[[สถานีพหลโยธิน 24]], [[รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล]]ที่[[สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์]] และ[[รถไฟฟ้าสายสีชมพู]]ที่[[สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ]] จากนั้นผ่าน[[กองทัพอากาศไทย|กองทัพอากาศ]]และ[[ท่าอากาศยานดอนเมือง]] ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ถนนตัดใหม่ ข้าม[[คลองหกวา]]เข้าสู่[[จังหวัดปทุมธานี]] แล้ววิ่งเข้า[[ถนนลำลูกกา]] และไปสิ้นสุดในแนวเหนือที่[[สถานีคูคต]]
ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนว[[ถนนพระรามที่ 1]] ก่อนเลี้ยวขวาที่[[สี่แยกปทุมวัน]] วิ่งขึ้นไปทางทิศเหนือตามแนว[[ถนนพญาไท]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม]]ที่[[สถานีราชเทวี]] รวมทั้ง[[รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ]]และ[[ทางรถไฟสายตะวันออก]]ที่[[สถานีพญาไท]] จากนั้นหักโค้งผ่าน[[อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ]]และตรงเข้าสู่[[ถนนพหลโยธิน]] เชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล]] ที่[[สถานีหมอชิต]] จากนั้นยกระดับข้าม[[ทางยกระดับอุตราภิมุข]]ที่ความสูง 26 เมตร แล้วเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่[[สถานีห้าแยกลาดพร้าว]] รวมทั้ง[[รถไฟฟ้าสายสีเหลือง]]ที่[[สถานีพหลโยธิน 24]], [[รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล]]ที่[[สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์]] และ[[รถไฟฟ้าสายสีชมพู]]ที่[[สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ]] จากนั้นผ่าน[[กองทัพอากาศไทย|กองทัพอากาศ]]และ[[ท่าอากาศยานดอนเมือง]] ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ถนนตัดใหม่ ข้าม[[คลองหกวา]]เข้าสู่[[จังหวัดปทุมธานี]] แล้ววิ่งเข้า[[ถนนลำลูกกา]] และไปสิ้นสุดในแนวเหนือที่[[สถานีคูคต]]


ในแนวตะวันออก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และ[[ถนนเพลินจิต]] ก่อนเข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนว[[ถนนสุขุมวิท]] โดยจะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่[[สถานีอโศก]] และเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าสายสีเทา]]ที่[[สถานีทองหล่อ]]และ[[สถานีพระโขนง]] จากนั้นข้าม[[คลองพระโขนง]]เข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้[[ทางพิเศษบูรพาวิถี]]ไปเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน]]ที่[[สถานีบางนา]] และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่[[จังหวัดสมุทรปราการ]] เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองอีกครั้งที่[[สถานีสำโรง]] จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้าม[[ถนนกาญจนาภิเษก]]ฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) ที่ความสูง 28 เมตร แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่[[สถานีเคหะฯ]]
ในแนวตะวันออก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และ[[ถนนเพลินจิต]] ก่อนเข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนว[[ถนนสุขุมวิท]] โดยจะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่[[สถานีอโศก]] และเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าสายสีเทา]]ที่[[สถานีทองหล่อ]]และ[[สถานีพระโขนง]] จากนั้นข้าม[[คลองพระโขนง]]เข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้[[ทางพิเศษบูรพาวิถี]]ไปเชื่อมต่อกับ[[รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน]]ที่[[สถานีบางนา]] และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่[[จังหวัดสมุทรปราการ]] เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองอีกครั้งที่[[สถานีสำโรง]] จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้าม[[ถนนกาญจนาภิเษก]]ฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) ที่ความสูง 28 เมตร แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่[[สถานีเคหะฯ]]

รุ่นแก้ไขเมื่อ 12:47, 29 ธันวาคม 2562

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1
80px
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่น
  • รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท
  • รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม
สถานะ
  • เปิดให้บริการ (มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ - เคหะฯ)
  • กำลังก่อสร้าง (มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ - คูคต)
เจ้าของสำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
ที่ตั้งกรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ และปทุมธานี
ปลายทาง
จำนวนสถานี36 (เฉพาะที่เปิดให้บริการ)
การดำเนินงาน
รูปแบบรถไฟฟ้ายกระดับ
ระบบระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร[1], รถไฟฟ้าบีทีเอส
ผู้ดำเนินงานบริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน)
(กลุ่มบีทีเอส)
(สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2603)
ศูนย์ซ่อมบำรุงศูนย์ซ่อมบำรุงบางปู (สมุทรปราการ)
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
ศูนย์ซ่อมบำรุงสายไหม (คูคต) (ในอนาคต)
ขบวนรถซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร
(EMU-A1) : 35 ขบวน : หมายเลข 1-35
ซีเมนส์ อินสไปโร
(EMU-A2) : 22 ขบวน : หมายเลข 53-74
ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย
(EMU-B1) : 12 ขบวน : หมายเลข 36-47
ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย
(EMU-B2) : 5 ขบวน : หมายเลข 48-52
ซีอาร์อาร์ซี ฉางชุน บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย
(EMU-B3) : ยังไม่พร้อมให้บริการในสายสุขุมวิท
ประวัติ
เปิดเมื่อ5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
ส่วนต่อขยายล่าสุด4 ธันวาคม พ.ศ. 2562 (สถานีพหลโยธิน 24 - สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง39.48 กิโลเมตร (ห้าแยกลาดพร้าว - เคหะฯ)
จำนวนทางวิ่ง2
รางกว้าง1,435 mm (4 ft 8 12 in) สแตนดาร์ดเกจ
ระบบจ่ายไฟรางที่สาม
ความเร็ว80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง

คูคต
ศูนย์ซ่อมบำรุงคูคต
แยก คปอ.
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ
โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช
สะพานใหม่
สายหยุด
พหลโยธิน 59
มีนบุรีศูนย์ราชการนนทบุรี
วัดพระศรีมหาธาตุ
กรมทหารราบที่ 11
บางบัว
กรมป่าไม้
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์
เสนานิคม
รัชโยธิน
พหลโยธิน 24
ห้าแยกลาดพร้าว
ศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต
หมอชิต
สะพานควาย
เสนาร่วม
(อนาคต)
อารีย์
สนามเป้า
ทางพิเศษศรีรัช
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ
พญาไท
สายตะวันออก
มุ่งหน้า กรุงเทพ │ มุ่งหน้า ฉะเชิงเทรา
ราชเทวี
สยาม
ชิดลม
เพลินจิต
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
นานา
อโศก
สายสีน้ำเงิน มุ่งหน้า ท่าพระ (ผ่าน บางซื่อ)
พร้อมพงษ์
ทองหล่อ
เอกมัย
พระโขนง
ทางพิเศษฉลองรัช
อ่อนนุช
บางจาก
ปุณณวิถี
อุดมสุข
ทางพิเศษเฉลิมมหานคร
ทางพิเศษสาย S1
บางนา
แบริ่ง
สำโรง
ปู่เจ้า
ถนนกาญจนาภิเษก
ช้างเอราวัณ
โรงเรียนนายเรือ
ปากน้ำ
ศรีนครินทร์
แพรกษา
สายลวด
เคหะฯ
ศูนย์ซ่อมบำรุงบางปู

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา สาย 1 หรือ รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท หรือ รถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม เป็นส่วนหนึ่งของแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางราง ในกรุงเทพมหานครและปริมณฑล โดยจะครอบคลุมพื้นที่กรุงเทพมหานคร, จังหวัดปทุมธานี และจังหวัดสมุทรปราการ เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระยะทาง 17 กิโลเมตร จากสถานีหมอชิต ถึงสถานีอ่อนนุชต่อมาในปี พ.ศ. 2554 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยาย อ่อนนุช-แบริ่ง พ.ศ. 2560-2561 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายจากแบริ่งไปจนถึงเคหะสมุทรปราการ และปี พ.ศ. 2562 ได้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายจากหมอชิตไปจนถึงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ สามารถเชื่อมต่อกับสายสีลม ที่สถานีสยาม

ภาพรวม

รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท เป็นระบบรถไฟฟ้าที่มีโครงสร้างเป็นทางยกระดับเหนือพื้นดินตลอดโครงการ ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ซึ่งเป็นบริษัทลูกของกลุ่มบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ ที่ได้รับสัมปทานโครงการภายในกรอบระยะเวลา 30 ปีจากกรุงเทพมหานคร มีแนวเส้นทางเป็นแนวเหนือ-ตะวันออก พาดผ่านพื้นที่สามจังหวัด ได้แก่ กรุงเทพมหานคร, จ.ปทุมธานี และ จ.สมุทรปราการ เริ่มต้นเส้นทางจากบริเวณย่านลำลูกกา จ.ปทุมธานี วิ่งไปตามแนวถนนลำลูกกา จากนั้นเบี่ยงซ้ายเข้าถนนเลียบเส้นทางกับกรมควบคุมการปฏิบัติทางอากาศของกองทัพอากาศ เข้าสู่เขตกรุงเทพมหานคร วิ่งผ่านพื้นที่สำคัญหลายแห่ง อาทิ กองทัพอากาศ, กรมทหารราบที่ 11 รักษาพระองค์, ม.ศรีปทุม, ม.เกษตรศาสตร์ จากนั้นเข้าสู่พื้นที่กรุงเทพมหานครชั้นในที่บริเวณแยกรัชโยธิน วิ่งมาจนถึงปากทางห้าแยกลาดพร้าว ยกระดับข้ามดอนเมืองโทลล์เวย์ เข้าถนนพหลโยธิน ผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ เมื่อถึงแยกปทุมวันแนวเส้นทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าถนนพระรามที่ 1 และมุ่งตรงไปยังถนนเพลินจิต และถนนสุขุมวิท เพื่อเข้าเขตจังหวัดสมุทรปราการ ผ่านพื้นที่สำคัญของจังหวัดสมุทรปราการอีกหลายแห่ง อาทิ พิพิธภัณฑ์ช้างเอราวัณ, โรงเรียนนายเรือ, ศาลากลางจังหวัดสมุทรปราการ และสิ้นสุดเส้นทางทั้งโครงการที่ย่านบางปู บริเวณสถานตากอากาศบางปู จังหวัดสมุทรปราการ รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางระบบขนส่งมวลชนเร็วที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร แนวเส้นทางจะเน้นขนส่งผู้โดยสารจากชานเมืองทั้งฝั่งเหนือและฝั่งตะวันออกให้เข้าสู่พื้นที่ใจกลางกรุงเทพมหานคร พื้นที่ท่องเที่ยว, สถานบันเทิง และเขตเศรษฐกิจชั้นในตามแนวถนนสุขุมวิทได้อย่างรวดเร็ว

พื้นที่เส้นทางผ่าน

แขวง/ตำบล เขต/อำเภอ จังหวัด
บึงคำพร้อย, ลาดสวาย, คูคต ลำลูกกา ปทุมธานี
สนามบิน ดอนเมือง กรุงเทพมหานคร
คลองถนน, สายไหม สายไหม
อนุสาวรีย์ บางเขน
ลาดยาว, เสนานิคม, จันทรเกษม, จตุจักร, จอมพล จตุจักร
สามเสนใน, พญาไท พญาไท
ถนนพญาไท, ทุ่งพญาไท, ถนนเพชรบุรี ราชเทวี
ปทุมวัน, ลุมพินี ปทุมวัน
คลองเตย, คลองตัน, พระโขนง คลองเตย
คลองเตยเหนือ, คลองตันเหนือ, พระโขนงเหนือ วัฒนา
พระโขนงใต้, บางจาก พระโขนง
บางนาเหนือ, บางนาใต้ บางนา
สำโรงเหนือ, เทพารักษ์, ปากน้ำ, ท้ายบ้านใหม่, บางปูใหม่ เมืองสมุทรปราการ สมุทรปราการ

แนวเส้นทาง

ทางวิ่งรถไฟฟ้าบีทีเอส ช่วงยกระดับเหนือถนนเพลินจิต

แนวเส้นทางเป็นเส้นทางยกระดับทั้งโครงการในแนวเหนือ-ตะวันออก ผ่านกรุงเทพมหานคร จังหวัดสมุทรปราการ และจังหวัดปทุมธานี มีจุดเริ่มต้นของทั้งโครงการที่สถานีสยาม ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม รวมระยะทางทั้งสิ้น 52.65 กิโลเมตร นับเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดในกรุงเทพมหานคร

ในแนวเหนือ เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันตกตามแนวถนนพระรามที่ 1 ก่อนเลี้ยวขวาที่สี่แยกปทุมวัน วิ่งขึ้นไปทางทิศเหนือตามแนวถนนพญาไท เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้มที่สถานีราชเทวี รวมทั้งรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและทางรถไฟสายตะวันออกที่สถานีพญาไท จากนั้นหักโค้งผ่านอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิและตรงเข้าสู่ถนนพหลโยธิน เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีหมอชิต จากนั้นยกระดับข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขที่ความสูง 26 เมตร แล้วเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีห้าแยกลาดพร้าว รวมทั้งรถไฟฟ้าสายสีเหลืองที่สถานีพหลโยธิน 24, รถไฟฟ้าสายสีน้ำตาลที่สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และรถไฟฟ้าสายสีชมพูที่สถานีวัดพระศรีมหาธาตุ จากนั้นผ่านกองทัพอากาศและท่าอากาศยานดอนเมือง ก่อนเบี่ยงเข้าสู่ถนนตัดใหม่ ข้ามคลองหกวาเข้าสู่จังหวัดปทุมธานี แล้ววิ่งเข้าถนนลำลูกกา และไปสิ้นสุดในแนวเหนือที่สถานีคูคต

ในแนวตะวันออก เส้นทางจะเริ่มจากสถานีสยามไปทางทิศตะวันออกตามแนวถนนพระรามที่ 1 และถนนเพลินจิต ก่อนเข้าสู่พื้นที่เศรษฐกิจตามแนวถนนสุขุมวิท โดยจะไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลอีกครั้งที่สถานีอโศก และเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเทาที่สถานีทองหล่อและสถานีพระโขนง จากนั้นข้ามคลองพระโขนงเข้าสู่พื้นที่ชานเมืองฝั่งตะวันออก ลอดใต้ทางพิเศษบูรพาวิถีไปเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อนที่สถานีบางนา และมุ่งหน้าตรงเข้าสู่จังหวัดสมุทรปราการ เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเหลืองอีกครั้งที่สถานีสำโรง จากนั้นวิ่งต่อไปตามแนวถนนสุขุมวิท ข้ามถนนกาญจนาภิเษกฝั่งใต้ (ทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์) ที่ความสูง 28 เมตร แล้วมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวถนนสุขุมวิท และสิ้นสุดเส้นทางทั้งระบบที่สถานีเคหะฯ

สถานีที่เปิดให้บริการในปัจจุบัน

ชื่อและสีของสถานี รหัสสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง วันที่เปิดให้บริการ ที่ตั้ง
คูคต N24 16 ธันวาคม พ.ศ. 2563 ปทุมธานี
แยก คปอ. N23 กรุงเทพมหานคร
พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ N22 รถเวียนภายในท่าอากาศยานดอนเมือง
โรงพยาบาลภูมิพลอดุลยเดช N21
สะพานใหม่ N20
สายหยุด N19
พหลโยธิน 59 N18
วัดพระศรีมหาธาตุ N17 สายสีชมพู (สถานีร่วม) 5 มิถุนายน พ.ศ. 2563
กรมทหารราบที่ 11 N16
บางบัว N15
กรมป่าไม้ N14
มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ N13 สายสีน้ำตาล สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ประตู 1 (โครงการ) 4 ธันวาคม พ.ศ. 2562
เสนานิคม N12
รัชโยธิน N11
พหลโยธิน 24 N10
ห้าแยกลาดพร้าว N9 สายสีน้ำเงิน สถานีพหลโยธิน 9 สิงหาคม พ.ศ. 2562
หมอชิต N8 สายสีน้ำเงิน สถานีสวนจตุจักร 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
สะพานควาย N7
เสนาร่วม N6 สถานีในอนาคต
อารีย์ N5 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
สนามเป้า N4
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ N3
พญาไท N2 สายซิตี้ สถานีพญาไท
สายสีแดงอ่อน สถานีพญาไท (โครงการ)
ราชเทวี N1 สายสีส้ม สถานีราชเทวี (โครงการ)
 เรือโดยสารคลองแสนแสบ  ท่าสะพานหัวช้าง
สยาม CEN สายสีลม (สถานีร่วม)
สายสีส้ม สถานีประตูน้ำ (โครงการ)
ชิดลม E1 สายสีส้ม สถานีประตูน้ำ (โครงการ)
เพลินจิต E2 สายสีแดงอ่อน สถานีเพลินจิต (โครงการ)
นานา E3
อโศก E4 สายสีน้ำเงิน สถานีสุขุมวิท
พร้อมพงษ์ E5
ทองหล่อ E6 สายสีเทา สถานีทองหล่อ (โครงการ)
เอกมัย E7
พระโขนง E8 สายสีเทา สถานีพระโขนง (โครงการ)
อ่อนนุช E9
บางจาก E10 12 สิงหาคม พ.ศ. 2554
ปุณณวิถี E11
อุดมสุข E12 สายสีเงิน สถานีบางนา (โครงการ)
บางนา E13
แบริ่ง E14
สำโรง E15 สายสีเหลือง สถานีสำโรง 3 เมษายน พ.ศ. 2560 สมุทรปราการ
ปู่เจ้า E16 6 ธันวาคม พ.ศ. 2561
ช้างเอราวัณ E17
โรงเรียนนายเรือ E18
ปากน้ำ E19
ศรีนครินทร์ E20
แพรกษา E21
สายลวด E22
เคหะฯ E23

สถิติ

อันดับสถานีที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด[2]
ที่ สถานี จำนวน (เที่ยวคน/วัน)
1 สยาม 112,600
2 อโศก 85,100
3 หมอชิต 79,500
4 อนุสาวรีย์ชัยฯ 79,000
5 อ่อนนุช 52,600
6 ชิดลม 47,300
7 พญาไท 42,800
8 แบริ่ง 41,400
9 พร้อมพงษ์ 39,600
10 อุดมสุข 35,200

การเชื่อมต่อ

รถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเส้นทางอื่นๆ ในระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ได้ที่สถานีดังต่อไปนี้

รถไฟฟ้ามหานคร

อาคารเชื่อมต่อระหว่างสถานีอโศก (บีทีเอส) และสถานีสุขุมวิท (เอ็มอาร์ที)

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้บริการรถไฟฟ้ามหานครได้ที่

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือแอร์พอร์ตลิงก์ ได้ที่สถานีพญาไท โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สร้างทางเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีพญาไทของโครงการแอร์พอร์ทลิงก์มายังสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

เส้นทางสายรองอื่นๆ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเส้นทางสายรองอื่น ๆ ได้ที่

รถบริการรับส่ง

ปัจจุบันมีเอกชนร่วมให้บริการรถรับส่งจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสใกล้เคียงไปยังสถานที่ แต่ละฝ่ายให้บริการอยู่ โดยปัจจุบันมีดังนี้

โดยบริการรถรับส่งดังกล่าวทั้งหมดไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต–อิมแพ็ค เมืองทองธานี ที่เก็บค่าโดยสาร 30 บาทต่อเที่ยว เนื่องจากต้องใช้จ่ายเป็นค่าผ่านทางด่วน

ทางเดินเข้าอาคาร

ทางเชื่อมจากสถานีเอกมัย เข้าสู่เกตเวย์ เอกมัย

ในบางสถานีผู้โดยสารสามารถเดินจากสถานีไปยังอาคารต่างๆ ในบริเวณใกล้เคียงได้ดังนี้

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น


รูปแบบของโครงการ

  • เป็นระบบรถไฟฟ้าขนาดหนัก (heavy rail transit)
  • ทางวิ่ง ยกระดับที่ความสูง 12 เมตรตลอดทั้งโครงการ ยกเว้น ช่วงข้ามทางพิเศษศรีรัช และทางพิเศษเฉลิมมหานครมีความสูง 17 เมตร ช่วงข้ามทางพิเศษบางพลี-สุขสวัสดิ์ (ถนนกาญจนาภิเษกด้านใต้) มีความสูง 28 เมตร และช่วงข้ามทางยกระดับอุตราภิมุขและถนนพหลโยธินกับถนนวิภาวดีรังสิตมีความสูง 24 เมตร
  • ขนาดราง 1.435 เมตร (European standard guage) โดยมีรางที่ 3 ขนานไปกับรางวิ่งสำหรับจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับตัวรถ
  • ตัวรถเป็นรถปรับอากาศขนาดกว้าง 3.2 เมตร ยาว 20-24 เมตร สูงประมาณ 3.7 เมตร ความจุ 320 คนต่อคัน ต่อพวงได้ 3-6 คันต่อขบวน ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลท์ ป้อนระบบขับเคลื่อนรถ สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 50,000 คนต่อชั่วโมงต่อทิศทาง
  • ใช้ระบบอาณัติสัญญาณเดินรถด้วยระบบอัตโนมัติจากศูนย์ควบคุมการเดินรถ และใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ

ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์ควบคุมการเดินรถ

ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิตและลานจอดรถ

เส้นทางช่วงหมอชิต-แบริ่ง จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต (ที่ทำการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) ร่วมกับสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสมุทรปราการ (บางปิ้ง) และช่วงหมอชิต-คูคต จะใช้ศูนย์ซ่อมบำรุงย่อยสายไหม ระบบเดินรถทั้งระบบมีศูนย์ควบคุมการเดินรถกลางอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่หมอชิต และมีระบบเดินรถสำรองอยู่ที่ศูนย์บำรุงย่อยสายไหม

สิ่งอำนวยความสะดวก

จุดจอดแล้วจร (park and ride) โดยที่สถานีหมอชิต (เข้าศูนย์ซ่อมบำรุงใหญ่) และสถานีเคหะฯ (สถานีปลายทาง) จะเป็นลานจอดรถ นอกจากนี้มีอาคารจอดรถจำนวน 2 แห่งที่ สถานีคูคต (สถานีต้นทาง) และ สถานีแยก คปอ. ซึ่งปัจจุบันอยู่ในระหว่างการก่อสร้างโดยจะเปิดให้บริการพร้อมกับการเปิดเดินรถช่วงมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์-คูคต ในปี พ.ศ. 2563

สถานี

มีทั้งหมด 55 สถานี เป็นสถานียกระดับทั้งหมด

รูปแบบสถานี

สถานีมีความยาวประมาณ 150 เมตร มีประตูชานชาลา (platform screen door) ความสูงแบบ Half-Height ในบางสถานี ออกแบบให้หลบเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และรักษาสภาพผิวจราจรบนถนนมากที่สุด และมีเสายึดสถานีอยู่บริเวณเกาะกลางถนน

ขบวนรถโดยสาร

รถไฟฟ้าซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร สองขบวน ที่ประแจทางแยกเข้าศูนย์ซ่อมบำรุงหมอชิต

ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร (EMU-A1)

สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 1 ถึง 35 โดยวีจีไอเป็นผู้กำหนดขบวนรถที่จะเข้าให้บริการ

  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
  • จำนวน 35 ขบวน

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเมนส์ โมดูลาร์เมโทร รุ่น EMU-A1 มีเพียงแค่เอ-คาร์และซี-คาร์เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมีเอ-คาร์อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมีซี-คาร์อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ซีเมนส์ อินสไปโร (EMU-A2)

สถานะ : ให้บริการวันละ 15 ขบวน สำรอง 5 ขบวน ตั้งแต่ขบวนที่ 53-74

  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
  • จำนวน 22 ขบวน

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเมนส์ โบซันคาย่าดีไซน์ บีทีเอสโมเดล รุ่น EMU-A2 จะประกอบไปด้วย Mc-Car และ T-Car โดย Mc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ T-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตรและมีความกว้าง 3.12 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศแบบอินเวอร์เตอร์พร้อมระบบกรองอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแผนที่นำทางหรือ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน มีกล้องวงจรปิดสำหรับบันทึกและสอดส่องผู้โดยสาร และประหยัดพลังงานกว่ารถไฟฟ้าซีเมนส์รุ่นเดิมที่ใช้งานอยู่ รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ซีเอ็นอาร์ ฉางชุน บอมบาร์ดิเอร์ โมเวีย (EMU-B1 , EMU-B2)

สถานะ : ให้บริการตั้งแต่ขบวนหมายเลข 36 ถึง 52 โดยวีจีไอเป็นผู้กำหนดขบวนรถที่จะเข้าให้บริการ

  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
  • จำนวน EMU-B1 12 ขบวน และ EMU-B2 5 ขบวน

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสขบวนซีเอ็นอาร์ ฉางชุน บอมบาดิเอร์ โมเวีย บีทีเอสโมเดล รุ่น EMU-B1 และ EMU-B2 จะประกอบไปด้วย Tc-Car และ M-Car โดย Tc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ M-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตรและมีความกว้าง 3.2 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำเหล็กปลอดสนิมและอะลูมิเนียม ติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแสดงผลสถานะรถ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ส่วนต่อขยาย

ส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท

เคหะสมุทรปราการ - บางปู

รายชื่อสถานี
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
สถานีเคหะฯ (Kheha)
สถานีสวางคนิวาส (Sawangkhaniwat)
สถานีเมืองโบราณ (Mueang Boran)
สถานีศรีจันทร์ประดิษฐ์ (Si Chan Pradit)
สถานีบางปู (Bang Pu)

ส่วนต่อขยายสายพหลโยธิน

คูคต - วงแหวนรอบนอกตะวันออก

รายชื่อสถานี
รหัสสถานี ชื่อสถานี จุดเปลี่ยนเส้นทาง
สถานีคูคต (Khu Khot)
สถานีคลองสาม (Khlong Sam)
สถานีคลองสี่ (Khlong Si)
สถานีคลองห้า (Khlong Ha)
สถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก (Wongwaen Rop Nok Tawan-ok)

สถานีโครงการในอนาคต

รหัส ชื่อสถานี จุดเชื่อมต่อ สถานะในปัจจุบัน
เสนาร่วม (Sena Ruam) วางแผนก่อสร้างอย่างเป็นทางการใน พ.ศ. 2563 เพื่อแบ่งเบาภาระของสถานีอารีย์ และสถานีสะพานควาย
เนื่องจากปัจจุบันพื้นที่โดยรอบสถานีเป็นอาคารสำนักงานและคอนโดมิเนียม และมีประชากรอาศัยอยู่หนาแน่น

ส่วนต่อขยายของโครงการที่ถูกยกเลิก

ส่วนต่อขยายสุขุมวิท - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ: สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตวัฒนา, เขตสวนหลวง, เขตประเวศ, เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร, อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ
  • เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนการขยายแนวเส้นทางระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร ตามมติการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 ที่คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุช แล้วเลี้ยวขวาเข้าถนนอ่อนนุช ผ่านแยกศรีนุช แยกพัฒนาการ เข้าสู่ถนนลาดกระบัง จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในแนวเดียวกับถนนสุวรรณภูมิ 1 เพื่อสิ้นสุดทั้งโครงการที่สถานีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ซึ่งจะยกระดับอยู่ด้านหน้าอาคารผู้โดยสารหลัก รวมระยะทาง 20 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางส่วนใหญ่เป็นแนวคู่ขนานกับ รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ช่วงรามคำแหง - สุวรรณภูมิ ถึงแม้จะเป็นการช่วยแบ่งเบาภาระให้กับโครงการ รวมถึงขนส่งผู้โดยสารออกไปตามแนวถนนอ่อนนุช และถนนลาดกระบัง แต่ด้วยข้อกังขาเรื่องการลงทุน กรุงเทพมหานครจึงไม่ได้เสนอส่วนต่อขยายนี้ให้คณะรัฐมนตรีพิจารณา[4]

ส่วนต่อขยายอ่อนนุช - บางนา - ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

  • หน่วยงานที่รับผิดชอบ : สำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร
  • พื้นที่ที่เส้นทางผ่าน : เขตบางนา กรุงเทพมหานคร
  • เส้นทาง : แนวเส้นทางนี้ปรากฏขึ้นครั้งแรกในแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร พ.ศ. 2537 (MTMP) และแผนแม่บทเพื่อการปฏิบัติจริง พ.ศ. 2539 (CTMP) โดยแนวเส้นทางจะต่อขยายจากสถานีอ่อนนุชไปยังสถานีอุดมสุข แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าถนนบางนา-บางปะกง มุ่งหน้าไปทางจังหวัดชลบุรีจนถึงกิโลเมตรที่ 16 แล้วเลี้ยวซ้ายเข้าพื้นที่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิด้านใต้ แต่ด้วยสภาวะเศรษฐกิจที่ไม่ฟื้นฟูดีในการปรับปรุงแผนแม่บทเมื่อครั้ง พ.ศ. 2543 (URMAP) จึงได้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าวไป ต่อมาในการประชุมร่วมกับคณะกรรมการจัดการจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2547 คจร. มีมติให้กรุงเทพมหานครศึกษาแนวทางเพิ่มเติมเพื่อต่อขยายสายทางภายใน พ.ศ. 2552 กรุงเทพมหานครจึงหยิบเอาแนวเส้นทางดังกล่าวกลับมาพิจารณา โดยลดระยะทางเหลือเพียงกิโลเมตรที่ 4 บริเวณวัดศรีเอี่ยม รวมระยะทาง (จากสถานีอุดมสุข) 4.4 กิโลเมตร แต่เนื่องจากแนวเส้นทางเป็นเส้นทางระยะสั้น จึงไม่คุ้มค่าต่อการลงทุน ประกอบกับเส้นทางช่วงอ่อนนุช - สุวรรณภูมิไม่ได้ถูกนำเสนอเข้าพิจารณา กรุงเทพมหานครจึงมีแนวคิดในการต่อขยายเส้นทางจากวัดศรีเอี่ยมออกไปอีก 12 กิโลเมตร เพื่อสิ้นสุดที่บริเวณอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิตามแผนแม่บทเดิมเมื่อ พ.ศ. 2539 ก่อนแยกโครงการออกมาดำเนินการต่างหากในชื่อ รถไฟฟ้าสายสีฟ้าอ่อน และลดระดับโครงการจากรถไฟฟ้ารางหนักเป็นรถไฟฟ้ารางเบา

ดูเพิ่ม

อ้างอิง

  1. บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) (31 มีนาคม พ.ศ. 2560). ข้อมูลที่สำคัญอื่น - แบบแสดงรายการข้อมูลประจำปี (แบบ 56-1) สำหรับรอบระยะเวลาบัญชีสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2560 บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิงส์ จำกัด (มหาชน). สืบค้นเมื่อ 15 สิงหาคม 2560. {{cite book}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |accessdate= และ |date= (help)
  2. http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1339485497&grpid=09&catid=no&subcatid=0000
  3. https://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1498414193
  4. โครงการศึกษาแนวทางการพัฒนาโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายโดยรวม

แหล่งข้อมูลอื่น