ผลต่างระหว่างรุ่นของ "แก๊สธรรมชาติอัด"
ลไม่มีความย่อการแก้ไข |
เก็บกวาด |
||
บรรทัด 17: | บรรทัด 17: | ||
== ถังแก๊ส == |
== ถังแก๊ส == |
||
ปัจจุบันมีการผลิตถังแก๊สอยู่ 4 ประเภท ได้แก่ |
ปัจจุบันมีการผลิตถังแก๊สอยู่ 4 ประเภท ได้แก่ |
||
# ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม |
# ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม |
||
# ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้ว หรือ เส้นใยคาร์บอน |
# ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้ว หรือ เส้นใยคาร์บอน |
||
# ถังที่ทำด้วยแผ่นอะลูมิเนียมที่บางกว่าชนิดที่ 2 และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วหรือเส้นใยคาร์บอนตลอดตัวถัง |
# ถังที่ทำด้วยแผ่นอะลูมิเนียมที่บางกว่าชนิดที่ 2 และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วหรือเส้นใยคาร์บอนตลอดตัวถัง |
||
# ถังที่ทำด้วยแผ่นพลาสติกและหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วและเส้นใยคาร์บอนผสมกันวัสดุใยแก้ว (Fiberglass) |
# ถังที่ทำด้วยแผ่นพลาสติกและหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วและเส้นใยคาร์บอนผสมกันวัสดุใยแก้ว (Fiberglass) |
||
บรรทัด 26: | บรรทัด 26: | ||
== การใช้แก๊สธรรมชาติทั่วโลก == |
== การใช้แก๊สธรรมชาติทั่วโลก == |
||
จากการสำรวจในปี พ.ศ. 2553 พบว่า ประเทศปากีสถานมีการใช้สูงสุด ตามมาด้วย อิหร่าน, อาร์เจนติน่า, บราซิล และ อินเดีย มียานพาหนะที่ใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากเป็นอันดับ |
จากการสำรวจในปี พ.ศ. 2553 พบว่า ประเทศปากีสถานมีการใช้สูงสุด ตามมาด้วย อิหร่าน, อาร์เจนติน่า, บราซิล และ อินเดีย มียานพาหนะที่ใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากเป็นอันดับต้น ๆ ของโลก ปากีสถานยังมีสถานนีบริการฯมากที่สุดในโลกกว่า 3600 แห่ง กลุ่มผู้ใช้หลักเป็นรถส่วนบุคคลซึ่งได้เปลี่ยนมาใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากขึ้นเพราะราคาถูกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน เฉพาะรถหรูหราและรถของหน่วยงานของรัฐเท่านั้นที่ยังใช้น้ำมันเบนซิน |
||
{| style="float" |
{| style="float" class="wikitable" |
||
! colspan=2| '''10 อันดับประเทศที่ใช้รถเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดในปี [[พ.ศ. 2553]]'''<br><small>(ล้านคัน)</small> |
! colspan=2| '''10 อันดับประเทศที่ใช้รถเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดในปี [[พ.ศ. 2553]]'''<br><small> (ล้านคัน) </small> |
||
|- |
|- |
||
| {{PAK}} || style="text-align:right;"| |
| {{PAK}} || style="text-align:right;"| 2.74 |
||
|- |
|- |
||
| {{IRN}}|| style="text-align:right;"| |
| {{IRN}}|| style="text-align:right;"| 2.60 |
||
|- |
|- |
||
| {{ARG}}|| style="text-align:right;"| |
| {{ARG}}|| style="text-align:right;"| 1.90 |
||
|- |
|- |
||
| {{BRA}} || style="text-align:right;"| |
| {{BRA}} || style="text-align:right;"| 1.66 |
||
|- |
|- |
||
| {{IND}} || style="text-align:right;"| |
| {{IND}} || style="text-align:right;"| 1.08 |
||
|- |
|- |
||
| {{ITA}} || style="text-align:right;"| |
| {{ITA}} || style="text-align:right;"| 0.73 |
||
|- |
|- |
||
| {{PRC}} || style="text-align:right;"| |
| {{PRC}} || style="text-align:right;"| 0.45 |
||
|- |
|- |
||
| {{COL}} || style="text-align:right;"| |
| {{COL}} || style="text-align:right;"| 0.34 |
||
|- |
|- |
||
| {{THA}} || style="text-align:right;"| |
| {{THA}} || style="text-align:right;"| 0.21 |
||
|- |
|- |
||
| {{UKR}} || style="text-align:right;"| |
| {{UKR}} || style="text-align:right;"| 0.20 |
||
|- |
|- |
||
| '''รวม''' || style="text-align:right;"| |
| '''รวม''' || style="text-align:right;"| 12.67 |
||
|- |
|- |
||
|colspan=2 style="font-size:90%;"|''ที่มา:<ref name="iangv">[http://www.iangv.org/tools-resources/statistics.html Natural Gas Vehicle Statistics]{{en}}</ref> |
| colspan=2 style="font-size:90%;"|''ที่มา:<ref name="iangv">[http://www.iangv.org/tools-resources/statistics.html Natural Gas Vehicle Statistics]{{en}}</ref> |
||
|- |
|- |
||
|} |
|} |
||
== การใช้ในประเทศไทย == |
== การใช้ในประเทศไทย == |
||
ใน[[ประเทศไทย]] มีการให้บริการโดยบริษัท [[ปตท.]] [[บางจากปิโตรเลียม]] [[ทีพีไอ โพลีน]] และ[[ซัสโก้]] |
ใน[[ประเทศไทย]] มีการให้บริการโดยบริษัท [[ปตท.]] [[บางจากปิโตรเลียม]] [[ทีพีไอ โพลีน]] และ[[ซัสโก้]] |
||
บรรทัด 70: | บรรทัด 70: | ||
{{รายการอ้างอิง}} |
{{รายการอ้างอิง}} |
||
* [http://www.eppo.go.th/ngv/ เอ็นจีวี จากสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน] |
* [http://www.eppo.go.th/ngv/ เอ็นจีวี จากสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน] |
||
* [http://pttweb2.pttplc.com/webngv/kw_sp.aspx สาระน่ารู้เกี่ยวกับ NGV] บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน)เรียกข้อมูลล่าสุด 21 เมษายน 2555 |
* [http://pttweb2.pttplc.com/webngv/kw_sp.aspx สาระน่ารู้เกี่ยวกับ NGV] บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เรียกข้อมูลล่าสุด 21 เมษายน 2555 |
||
== แหล่งข้อมูลอื่น == |
== แหล่งข้อมูลอื่น == |
||
{{ |
{{คอมมอนส์-หมวดหมู่|Compressed natural gas}} |
||
* [http://www.kmitnbxmie8.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=567568&Ntype=3 ก๊าซธรรมชาติ"เอ็นจีวี"(NGV)] |
* [http://www.kmitnbxmie8.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=567568&Ntype=3 ก๊าซธรรมชาติ"เอ็นจีวี" (NGV)] |
||
{{เรียงลำดับ|ก}} |
{{เรียงลำดับ|ก}} |
รุ่นแก้ไขเมื่อ 21:52, 27 มีนาคม 2558
บทความนี้อาจต้องการตรวจสอบต้นฉบับ ในด้านไวยากรณ์ รูปแบบการเขียน การเรียบเรียง คุณภาพ หรือการสะกด คุณสามารถช่วยพัฒนาบทความได้ |
แก๊สธรรมชาติอัด[1] (อังกฤษ: Compressed Natural Gas, CNG) เป็นเชื้อเพลิงจากซากดึกดำบรรพ์อีกชนิดหนึ่งเช่นเดียวกับ น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และ แก๊สปิโตรเลียมเหลวสำหรับใช้เป็นพลังงานสะอาดทดแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงปกติ มีใช้กับพาหนะได้ เช่น รถยนต์ รถบรรทุก รถตู้ รถประจำทาง เป็นต้น ราคาถูกกว่าน้ำมัน และ ช่วงที่น้ำมันมีราคาสูงมาก จึงมีผู้นิยมใช้เพิ่มขึ้นอย่างสูง
การผลิต
ใช้แก๊สธรรมชาติ (ส่วนใหญ่เป็นมีเทน) มาอัดจนมี ความดันสูง ประมาณ 3,000 ปอนด์/ตารางนิ้ว (เป็นแรงดันที่ค่อนข้างสูงมากเท่ากับ 200 เท่าของ ความดันบรรยากาศ) แล้วนำไปเก็บไว้ในถัง ที่มีความแข็งแรง ทนทานสูงเป็นพิเศษ
ระบบที่ติดตั้ง
เครื่องยนต์เบนซินแบ่งการทำงานเป็น 2 ระบบ คือระบบหัวฉีด และระบบดูดแก๊ส ระบบดูดแก๊สเหมาะกับรถยนต์รุ่นเก่าที่ใชัระบบการส่งกระแสไฟฟ้าเพื่อทำการจุดระเบิดด้วยจานจ่าย ระบบนี้บำรุงรักษาง่าย คุ้มทุนเร็ว ส่วนระบบฉีดแก๊สเหมาะกับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้ระบบการจุดระเบิดด้วยคอยล์ ซึ่งเป็นระบบไฮเทค ให้อัตราการเร่งเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการใช้น้ำมันเบนซินมากกว่าระบบดูดแก๊ส อัตราการประหยัดการวิ่งเชื้อเพลิงต่อวันคุ้มกว่าระบบดูดแก๊ส สำหรับการติดตั้ง เอ็นจีวี ในเครื่องยนต์เบนซินสามารถเลือกใช้ เอ็นจีวี หรือเบนซินก็ได้ เพียงกดปุ่ม
ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เช่น เครื่องยนต์รถสิบล้อ หรือ เครื่องยนต์ในเรือ หากต้องการจะติดตั้งแก๊สธรรมชาติอัด สามารถทำได้เช่นกัน โดยสามารถทำได้ 2 แบบ
- ใช้วิธีผสมระหว่าง แก๊สธรรมชาติอัด กับ ดีเซล อัตราส่วนผสม ขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องยนต์แต่ละตัว
- ใช้วิธีดัดแปลงเครื่องมาใช้แก๊สธรรมชาติอัด 100% แต่ไม่สามารถกลับไปใช้น้ำมันดีเซลได้
ถังแก๊ส
ปัจจุบันมีการผลิตถังแก๊สอยู่ 4 ประเภท ได้แก่
- ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม
- ถังที่ทำด้วยเหล็ก หรือ อะลูมิเนียม และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้ว หรือ เส้นใยคาร์บอน
- ถังที่ทำด้วยแผ่นอะลูมิเนียมที่บางกว่าชนิดที่ 2 และหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วหรือเส้นใยคาร์บอนตลอดตัวถัง
- ถังที่ทำด้วยแผ่นพลาสติกและหุ้มด้วยวัสดุใยแก้วและเส้นใยคาร์บอนผสมกันวัสดุใยแก้ว (Fiberglass)
ส่วนการระเบิดนั้น หากระบบแก๊สยังอยู่ในสภาพดี ทำงานได้เป็นปกติ จะไม่เกิดขึ้นอย่างแน่นอน เนื่องจากเมื่อแก๊สรั่วจะพุ่งออกมาแล้วฟุ้งกระจายขึ้นไปในอากาศอย่างรวดเร็วทำให้ไม่ลุกไหม้ ระเบิด และเรื่องของการทนความดัน ถังทุกใบทนความดันได้ถึง 2.5 เท่าของความดันปกติ ต่อให้มีไฟมาเผาถังแก๊สก็จะไม่มีอันตราย เพราะวาล์วหัวถังก็ระบายแก๊สออกมาจากถัง โดยอัตโนมัติ
การใช้แก๊สธรรมชาติทั่วโลก
จากการสำรวจในปี พ.ศ. 2553 พบว่า ประเทศปากีสถานมีการใช้สูงสุด ตามมาด้วย อิหร่าน, อาร์เจนติน่า, บราซิล และ อินเดีย มียานพาหนะที่ใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากเป็นอันดับต้น ๆ ของโลก ปากีสถานยังมีสถานนีบริการฯมากที่สุดในโลกกว่า 3600 แห่ง กลุ่มผู้ใช้หลักเป็นรถส่วนบุคคลซึ่งได้เปลี่ยนมาใช้แก๊สธรรมชาติอัดมากขึ้นเพราะราคาถูกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน เฉพาะรถหรูหราและรถของหน่วยงานของรัฐเท่านั้นที่ยังใช้น้ำมันเบนซิน
10 อันดับประเทศที่ใช้รถเชื้อเพลิงแก๊สธรรมชาติอัดในปี พ.ศ. 2553 (ล้านคัน) | |
---|---|
ปากีสถาน | 2.74 |
อิหร่าน | 2.60 |
อาร์เจนตินา | 1.90 |
บราซิล | 1.66 |
อินเดีย | 1.08 |
อิตาลี | 0.73 |
สาธารณรัฐประชาชนจีน | 0.45 |
โคลอมเบีย | 0.34 |
ไทย | 0.21 |
ยูเครน | 0.20 |
รวม | 12.67 |
ที่มา:[2] |
การใช้ในประเทศไทย
ในประเทศไทย มีการให้บริการโดยบริษัท ปตท. บางจากปิโตรเลียม ทีพีไอ โพลีน และซัสโก้
ดูเพิ่ม
- แก๊สธรรมชาติ
- แก๊สธรรมชาติเหลว (LNG)
- แก๊สปิโตรเลียมเหลว (LPG)
- ยานพาหนะแก๊สธรรมชาติ (NGV)
- แก๊สไบโอมีเทนอัด (CBG)
อ้างอิง
- ↑ ราชบัณฑิตยสถานกำหนดให้คำว่า natural gas เป็น "แก๊สธรรมชาติ" ดังนั้นจึงควรใช้ว่า "แก๊สธรรมชาติอัด" ด้วย
- ↑ Natural Gas Vehicle Statistics(อังกฤษ)
- เอ็นจีวี จากสำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน
- สาระน่ารู้เกี่ยวกับ NGV บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เรียกข้อมูลล่าสุด 21 เมษายน 2555