บอมบาร์ดิเอร์ แคเนเดียน เรจินัล เจ็ต

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ
แคเนเดียน เรจินัล เจ็ต
บทบาทเครื่องบินประจำภูมิภาค
ชาติกำเนิดแคนาดา
บริษัทผู้ผลิตบอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ
บินครั้งแรก10 พฤษภาคม 2534
เริ่มใช้19 ตุลาคม 2535
โดย ลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์
สถานะในประจำการ
ผู้ใช้งานหลักสกายเวสต์แอร์ไลน์
เอนเดวอร์แอร์
พีเอสเอแอร์ไลน์
แอร์วิสคอนซิน
ช่วงการผลิตพ.ศ. 2534 – พ.ศ. 2563
จำนวนที่ผลิต1945 [1]
พัฒนามาจากแคเนเดีย ชาเลนจ์เจอร์ 600 ซีรีย์
แบบอื่นซีอาร์เจ-100/200
ซีอาร์เจ-700 ซีรีย์

บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ ซีรีย์ หรือ บอมบาร์ดิเอร์ แคเนเดียน เรจินัล เจ็ต (อังกฤษ: Bombardier CRJ) เป็นอากาศยานไอพ่นพิสัยบินภูมิภาคของบอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ เครื่องบินตระกูลนี้เปิดตัวนำเสนอในปี พ.ศ. 2534 และเริ่มให้บริการในเดือนตุลาคม 2535 กับสายการบินลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์ เดิมเครื่องบินซีอาร์เจถูกผลิตโดย บอมบาร์ดิเอร์ แอโรสเปซ ต่อมาในปี 2563 โครงการซีอาร์เจ ถูกซื้อกิจการโดยบริษัทสัญชาติญี่ปุ่น มิตซูบิชิ อินดัสตรี้ (MHI RJ Aviation Group) ในข้อตกลงเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2563 โดยบอมบาร์ดิเอร์ได้ตำเนินการประกอบรายการสั่งซื้อที่ค้างอยู่จนเสร็จสิ้นในนามของมิตซูบิชิ[2]

ซีอาร์เจ-100 ของเลาด้าแอร์
ซีอาร์เจ-200 ของแอร์วิสคอนซิน (ดำเนินงานในชื่อยูเอสแอร์เวย์เอกซ์เพรส)

ซีอาร์เจ 100/200[แก้]

ลักษณะ[แก้]

  • ซีอาร์เจ 100 เป็นรุ่นดั้งเดิม มี 50 ที่นั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก CF34-3A1
    • ซีอาร์เจ 100 เอสเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้า(ดัดแปลง)ของซีอาร์เจ-100
    • ซีอาร์เจ 100 เอลอาร์ เป็นรุ่นพิสัยไกลของซีอาร์เจ-100 เปิดตัวโดยลุฟท์ฮันซ่าซิตี้ไลน์
    • ซีอาร์เจ 100 เอสอี เป็นรุ่น (เครื่องบิน) ส่วนตัวของซีอาร์เจ-100
  • ซีอาร์เจ 200 คล้ายกับซีอาร์เจ-100 แต่เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น CF34-3B1 ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เปิดตัวโดยสกายเวสต์แอร์ไลน์
    • ซีอาร์เจ 200 พีเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้าของซีอาร์เจ-200
    • ซีอาร์เจ 200 แอลอาร์ เป็นรุ่นพิสัยไกลของซีอาร์เจ-200
    • ซีอาร์เจ 200 เอสเอฟ เป็นรุ่นขนส่งสินค้า (ดัดแปลง) ของซีอาร์เจ-200
    • ชาเลนจ์เจอร์ 800/850 รุ่นบิสเนสเจ็ตของซีอาร์เจ-200
  • ซีอาร์เจ 440 เป็นรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงพิเศษสำหรับสายการบินบางสาย

ข้อมูลจำเพาะ[แก้]

ข้อมูลจำเพาะของ ซีอาร์เจ 100/200[3]
รุ่น ซีอาร์เจ 100 ซีอาร์เจ 200
นักบิน 2
ความจุที่นั่งสูงสุด 50
ความสูงห้องโดยสาร 1.85 ม. / 6 ฟุต 1 นิ้ว
ความกว้างห้องโดยสาร 2.53 ม. / 8 ฟุต 3 นิ้ว
ความยาว 26.77 ม. / 87 ฟุต 10 นิ้ว
ความยาวปีก 21.18 ม. / 69 ฟุต 6 นิ้ว
ความสูง 6.30 ม. / 20 ฟุต 8 นิ้ว
พื้นที่ปีก 48.35 ม.2 / 520.4 ฟุต2[4]
เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่อง 2.69 ม. / 8 ฟุต 10 นิ้ว
น้ำหนักเครื่องเปล่า 13,835 กก. / 30,500 ปอนด์
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6,124 กก. / 13,500 ปอนด์
ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด 2,135 แกลลอน (สหรัฐ) / 8,081 ลิตร − 14,305 ปอนด์ (6,489 กก.)
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด LR : 24,041 กก. / 53,000 ปอนด์
เครื่องยนต์ (2x) GE CF34-3A1 GE CF34-3B1
แรงผลักดันขณะขึ้นบิน (2x) 38.84 กิโลนิวตัน / 8,729 แรงปอนด์[4]
พิสัยการบิน LR : 3,056 กม. / 1,650 ไมล์ทะเล[5] LR: 3,148 กม. / 1,700 ไมล์ทะเล[4]
ความเร็วการบินมาตรฐาน M0.74 : 420 น็อต (780 กม./ชม.; 480 ไมล์/ชม.)[5]
ความเร้วการบินสูงสุด M0.81 : 860 กม./ชม. (460 น็อต)[5]
เพดานบินสูงสุด 41,000 ฟุต / 12,496 ม.[4]
ความยาวทางวิ่งในการขึ้นบิน LR:1,920 ม. / 6,290 ฟุต [5][4]
ความยาวทางวิ่งในการลงจอด 1,480 ม. / 4,850 ฟุต[5][4]

ซีอาร์เจ 700 ซีรีย์[แก้]

ลักษณะ[แก้]

  • ซีอาร์เจ 700 เป็นรุ่นดั้งเดิมของซีรีย์ มี 60–78 ที่นั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ เจเนอรัลอิเล็กทริก CF34-8C5B1
    • ซีอาร์เจ 550 เป็นรุ่นดัดแปลงของซีอาร์เจ 700 มีที่นั่ง 50 ที่นั่งในสามชั้น โดยเปิดตัวกับยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี 2562
  • ซีอาร์เจ 900 เป็นรุ่นยืดขยายของซีอาร์เจ 700 โดยเปิดตัวกับ เมซ่าแอร์ ในลวดลายของ อเมริกาเวสต์แอร์ไลน์
    • ซีอาร์เจ 705 เปิดตัวโดยแอร์แคนาดาแจ๊ส
  • ซีอาร์เจ 1000 เป็นรุ่นยืดขยายของซีอาร์เจ 900 โดยสามารถจุผู้โดยสารประมาณ 100 ที่นั่ง เปิดตัวโดยบริตแอร์และแอร์นอสทรัม

ข้อมูลจำเพาะ[แก้]

ซีอาร์เจ 1000 ของแอร์นอสทรัม (ดำเนินงานในชื่อไอบีเรียเรจินัล)
ภาพใต้ท้องเครื่อง ซีอาร์เจ 1000
ข้อมูลจำเพาะของ ซีอาร์เจ 700 ซีรีย์[6]
รุ่น ซีอาร์เจ 700 ซีอาร์เจ 900 ซีอาร์เจ 1000
นักบิน 2
ลูกเรือ 2–3
ความจุที่นั่ง 66 ถึง 78 76 ถึง 90 97 ถึง 104
ความจุสัมภาระ 547 ลบ.ฟุต / 15.5 ม.3
5,375 ปอนด์ / 2,438 กก.
594 ลบ.ฟุต / 16.8 ม.3
6,075 ปอนด์ / 2,756 กก.
683 ลบ.ฟุต / 19.4 ม.3
7,180 ปอนด์ / 3,257 กก.
ความยาว 106 ฟุต 1 นิ้ว / 32.3 ม. 118 ฟุต 11 นิ้ว / 36.2 ม. 128 ฟุต 5 นิ้ว / 39.1 ม.
ความสูง 24 ฟุต 10 นิ้ว / 7.6 ม. 24 ฟุต 7 นิ้ว / 7.5 ม. 24 ฟุต 6 นิ้ว / 7.5 ม.
ความยาวปีก 76 ฟุต 3 นิ้ว / 23.2 ม. 81 ฟุต 7 นิ้ว / 24.9 ม. 85 ฟุต 11 นิ้ว / 26.2 ม.
พื้นที่ปีก 760 ตร.ฟุต / 70.6 ม.2 765 ตร.ฟุต / 71.1 ม.2 833 ตร.ฟุต / 77.4 ม.2
เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเครื่อง มากสุด 8 ฟุต 10 นิ้ว / 2.7 ม.
ห้องโดยสาร กว้าง 100.5 นิ้ว / 2.55 ม. × สูง 74.4 นิ้ว / 1.89 ม.
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 75,000 ปอนด์ / 34,019 กก. (ER) 84,500 ปอนด์ / 38,330 กก. (LR) 91,800 ปอนด์ / 41,640 กก. (ER)
น้ำหนักเครื่องเปล่า 44,245 ปอนด์ (20,069 กก.) 48,160 ปอนด์ (21,845 กก.) 51,120 ปอนด์ (23,188 กก.)
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 18,055 ปอนด์ / 8,190 กก. 22,590 ปอนด์ / 10,247 กก. (LR) 26,380 ปอนด์ / 11,966 กก.
ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด 19,595 ปอนด์ / 8,888 กก.[7][8] 19,450 ปอนด์ / 8,822 กก.[9]
เครื่องยนต์ (2×) GE CF34-8C5B1 GE CF34-8C5 GE CF34-8C5A1
แรงขับ (2×)[a] 13,790 แรงปอนด์ / 61.3 กิโลนิวตัน 14,510 แรงปอนด์ / 64.5 กิโลนิวตัน
ความเร็วสูงสุด 0.825 มัค (473 น็อต, 876 กม./ชม.) 0.82 มัค (470 น็อต, 871 กม./ชม.)
เพดานบินสูงสุด 41,000 ฟุต / 12,479 ม.[10]
ความเร็วขณะบิน มัค 0.78 (447 น็อต, 829 กม./ชม.)
พิสัยการบิน 1,378 ไมล์ทะเล / 2,553 กม. (ER) 1,553 ไมล์ทะเล / 2,876 กม. (LR) 1,622 ไมล์ทะเล / 3,004 กม. (ER)
ความยาวทางวิ่งในการขึ้นบิน 5,265 ฟุต / 1,605 ม. (ER) 6,360 ฟุต / 1,939 ม. (LR) 6,955 ฟุต / 2,120 ม. (ER)
ความยาวทางวิ่งในการลงจอด 5,040 ฟุต / 1,536 ม. 5,355 ฟุต / 1,632 ม. 5,740 ฟุต / 1,750 ม.

ผู้ให้บริการ[แก้]

เครื่องบินในตระกูลซีอาร์เจถูกผลิตขึ้นมา 1,945 ลำ: ซีอาร์เจ-100 226 ลำ , ซีอาร์เจ-200 709 ลำ, ซีอาร์เจ-440 86 ลำ[11], ซีอาร์เจ-700 290 ลำ, ซีอาร์เจ-900 425 ลำ และซีอาร์เจ-1000 62 ลำ

ซีอาร์เจ 700 ในลวดลายเดลต้าคอเนคชั่น หน้าโรงเก็บเครื่องบินของสกายเวสต์แอร์ไลน์
ซีอาร์เจ200-อีอาร์ ขณะขึ้นบินจากท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส
ซีอาร์เจ200-เอลอาร์ ขณะขึ้นบินจากท่าอากาศยานนานาชาติแมคาร์แรน
สกายเวสต์แอร์ไลน์ เป็นผู้ให้บริการเครื่องบินตระกูลซีอาร์เจที่ใหญ่ที่สุด โดยดำเนินงานให้เดลต้าคอนเนคชั่น, อเมริกันอีเกิล และ ยูไนเต็ดเอกซ์เพรส

เชิงอรรถ[แก้]

  1. APR, ISA +15 °C flat-rated.

อ้างอิง[แก้]

  1. Sylvain Larocque (12 ธันวาคม 2020). "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne". Le Journal de Montréal (ภาษาฝรั่งเศส).
  2. Larocque, Sylvain. "Une belle page de l'histoire aéronautique québécoise se tourne". Le Journal de Montréal. (ในภาษาฝรั่งเศส).
  3. "CRJ airport planning manual" (PDF). Bombardier. 10 มกราคม 2016.
  4. 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 "CRJ200 Fact sheet" (PDF). Bombardier. มิถุนายน 2006.
  5. 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 "CRJ Specifications". Bombardier.
  6. "CRJ Series Brochure" (PDF). Bombardier. 2017. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 28 สิงหาคม 2021.
  7. "CRJ700 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 18 ธันวาคม 2013.
  8. "CRJ900 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 17 ธันวาคม 2015.
  9. "CRJ1000 Airport Planning Manual" (PDF). Bombardier. 17 ธันวาคม 2015.
  10. "A21EA TCDS" (PDF). faa.gov. 6 กันยายน 2018.
  11. Program Status Report - CRJ Series aircraft (PDF). www.bombardier.com (Report). 30 มิถุนายน 2015. pp. 1–3. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 10 สิงหาคม 2020.