ความยาวแนวน้ำ
 |
ความยาวที่แนวน้ำ (อังกฤษ: length at the waterline; ย่อ: LWL) ของเรือ คือความยาวของเรือกำปั่นหรือเรือ ณ ระดับที่เรืออยู่ในน้ำ (แนวน้ำ) LWL จะสั้นกว่าความยาวตลอดลำ (length overall - LOA) ของเรือเนื่องจากเรือส่วนใหญ่มีหัวเรือและท้ายเรือยื่นออกมา ทำให้ LOA ยาวกว่า LWL เมื่อเรือบรรทุกหนักขึ้น เรือก็จะจมลงไปในน้ำมากขึ้น และความยาวแนวน้ำโดยรอบอาจเปลี่ยนแปลงได้ แต่ LWL ที่ตีทะเบียนจะวัดจากสภาวะการบรรทุกเริ่มต้น
การวัด
[แก้]การวัดนี้มีความสำคัญในการกำหนดคุณสมบัติหลายประการของเรือ เช่น ปริมาณน้ำที่เรือแทนที่ (ระวางขับน้ำ) ตำแหน่งที่คลื่นหัวเรือและท้ายเรือเกิดขึ้น ความเร็วตัวเรือ (hull speed) ปริมาณสีทากันท้องเรือที่จำเป็น เป็นต้น ตามธรรมเนียมแล้ว จะมีการทาสีแถบที่เรียกว่า "boot top" รอบตัวเรือบริเวณเหนือแนวน้ำเล็กน้อย
โดยปกติแล้วในเรือใบ ความยาวแนวน้ำที่ยาวขึ้นจะช่วยให้ทำความเร็วสูงสุดได้มากขึ้น เนื่องจากมันช่วยให้มีพื้นที่ใบเรือที่ใหญ่ขึ้นได้[1] โดยไม่ต้องเพิ่มความกว้างตัวเรือ (beam) หรือกินน้ำลึก (draft) การที่ความกว้างตัวเรือและกินน้ำลึกมากขึ้นจะทำให้พื้นผิวการเปียกมีขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งจะทำให้เกิดแรงต้านตัวเรือ (hull drag) สูงขึ้น โดยเฉพาะเรือแบบ "displacement" (เรือที่เคลื่อนที่โดยการแทนที่น้ำ) หรือเรือที่ไม่สามารถไถลไปบนผิวน้ำ (non-planing boat) ต้องการกำลังที่มากขึ้นอย่างมากเพื่อเร่งความเร็วให้เกินกว่าความเร็วตัวเรือซึ่งถูกกำหนดโดยความยาวของแนวน้ำและสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร: Vmax (เป็นนอต) = รากที่สองของ LWL (เป็นฟุต) x 1.34 ความเร็วตัวเรือคือความเร็วที่ความยาวคลื่นของคลื่นหัวเรือยื่นออกไปเท่ากับความยาวของแนวน้ำ ทำให้เรือตกลงไปอยู่ในร่องระหว่างคลื่นทั้งสอง ขณะที่เรือขนาดเล็กอย่างเรือแคนูสามารถเอาชนะผลกระทบนี้ได้ค่อนข้างง่าย แต่เรือใบที่มีน้ำหนักมากไม่สามารถทำได้
ประวัติการใช้งาน
[แก้]เนื่องจากความยาวแนวน้ำเป็นข้อจำกัดเชิงปฏิบัติสำหรับความเร็วของเรือใบโดยทั่วไป กฎการแข่งขันเรือใบแบบดั้งเดิมจึงมักจัดประเภทเรือโดยใช้ความยาวแนวน้ำเป็นมาตรวัดหลัก เพื่อเลี่ยงกฎนี้ นักออกแบบในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เริ่มสร้างเรือใบแข่งโดยมีส่วนที่ยื่นยาวออกไปทั้งด้านหัวและท้าย[ต้องการอ้างอิง] ส่งผลให้ความยาวแนวน้ำสั้นลงตามที่ระบุไว้ในชื่อ แต่เมื่อเรือถูกนำไปแล่นและเอียงตัว ส่วนด้านข้างที่ยื่นออกมาก็จะจมลงไปในน้ำด้วย ทำให้เกิดความยาวแนวน้ำที่ใช้งานได้จริงยาวขึ้นมาก และด้วยเหตุนี้จึงทำความเร็วได้มากขึ้น การใช้แนวน้ำครั้งแรกที่ได้รับการบันทึกไว้ (เอกสารโดยพิพิธภัณฑ์ทางทะเลนิวเจอร์ซีย์) เป็นของกองเรือเล็ก ๆ ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของทอมัส เจฟเฟอร์สัน[ต้องการอ้างอิง]
ดูเพิ่ม
[แก้]เชิงอรรถ
[แก้]- ↑ "Improve performance by understanding boat design". Practical Boat Owner. สืบค้นเมื่อ 17 July 2024.
อ้างอิง
[แก้]- Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Merchant Marine Officers' Handbook (4th ed.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.