ขบวนเปิดปิดลิ้น
ขบวนเปิดปิดลิ้น (อังกฤษ: valve train) คือระบบกลไกที่ควบคุมการทำงานของลิ้นไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์สันดาปภายใน[1] ลิ้นไอดีทำหน้าที่ควบคุมการไหลของสารผสมอากาศกับเชื้อเพลิง (หรือเฉพาะอากาศสำหรับเครื่องยนต์ฉีดตรง) เข้าสู่ห้องเผาไหม้ ขณะที่ลิ้นไอเสียทำหน้าที่ควบคุมการไหลของแก๊สไอเสียที่เผาไหม้แล้วออกจากห้องเผาไหม้เมื่อกระบวนการเผาไหม้เสร็จสมบูรณ์[2]
เค้าโครง
[แก้]เค้าโครงขบวนเปิดปิดลิ้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว โครงแบบขบวนเปิดปิดลิ้นที่พบบ่อยในเครื่องยนต์ลูกสูบ เรียงลำดับจากเก่าไปใหม่ มีดังนี้:
- เครื่องยนต์แฟลตเฮด: มีเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวและลิ้นตั้งอยู่ในเสื้อสูบ ซึ่งอยู่ด้านล่างกระบอกสูบหรือแถวกระบอกสูบ
- เครื่องยนต์ลิ้นเหนือสูบ: เพลาลูกเบี้ยวเดียวยังคงอยู่ในเสื้อสูบด้านล่างกระบอกสูบ แต่ตำแหน่งของลิ้นจะย้ายไปอยู่ในฝาสูบเหนือห้องเผาไหม้
- เครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ: ทั้งลิ้นและเพลาลูกเบี้ยวตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะอยู่ในฝาสูบ อยู่เหนือกระบอกสูบหรือแถวของกระบอกสูบ
ส่วนประกอบ
[แก้]ขบวนเปิดปิดลิ้นประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดที่รับผิดชอบการถ่ายโอนการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาลูกเบี้ยวไปสู่การเปิดและปิดของลิ้นไอดีและไอเสีย ส่วนประกอบทั่วไปเรียงตามลำดับจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังลิ้นดังนี้
เพลาลูกเบี้ยว
[แก้]จังหวะและระยะยกของการเปิดลิ้นจะถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยว โดยใช้แง่ที่มีรูปร่างพิเศษบนแกนที่หมุนได้ เพลาลูกเบี้ยวถูกขับโดยเพลาข้อเหวี่ยง และในกรณีเครื่องยนต์สี่จังหวะ เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนด้วยความเร็วเป็นครึ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง
การถ่ายโอนการเคลื่อนที่จากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวมักทำได้โดยใช้สายพานเพลาลูกเบี้ยวที่ทำจากยาง โซ่เพลาลูกเบี้ยวที่ทำจากโลหะ หรือชุดเฟือง
ก้านกระทุ้ง
[แก้]ก้านกระทุ้งคือแกนโลหะยาวและเรียวบางที่ใช้ในเครื่องยนต์ลิ้นเหนือสูบเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนที่จากเพลาลูกเบี้ยว (อยู่ในเสื้อสูบ) ไปยังลิ้น (อยู่ในฝาสูบ) ส่วนล่างของก้านกระทุ้งเชื่อมต่อกับลูกกระทุ้งลิ้น ซึ่งเพลาลูกเบี้ยวจะสัมผัสอยู่ แง่เพลาลูกเบี้ยวจะดันลูกกระทุ้งขึ้นด้านบน ซึ่งจะดันก้านกระทุ้งตามไปด้วย ส่วนบนของก้านกระทุ้งจะไปดันกระเดื่องกดลื้น ซึ่งจะทำหน้าที่เปิดลิ้น
กระเดื่องกดลิ้น
[แก้]ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ใช้ ลิ้นจะถูกกระตุ้นโดยกระเดื่องกดลิ้น เครื่องยนต์ลิ้นเหนือสูบจะใช้กระเดื่องที่ถูกกระตุ้นจากด้านล่างโดยอ้อม (ผ่านก้านกระทุ้ง) โดยแง่ลูกเบี้ยว ส่วนเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบจะใช้กระเดื่องกดลิ้นที่ถูกกระตุ้นโดยตรงจากด้านบนโดยแง่ลูกเบี้ยว[3]
ลิ้น
[แก้]เครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ลิ้นดอกเห็ด แม้ในบางครั้งจะมีการใช้ลิ้นปลอก ลิ้นเลื่อน และลิ้นโรทารี ลิ้นดอกเห็ดมักถูกเปิดโดยแง่ลูกเบี้ยวหรือกระเดื่องกดลิ้น และถูกปิดโดยสปริงขดที่เรียกว่าสปริงลิ้น
ลิ้นลอยเกิดขึ้นเมื่อสปริงลิ้นไม่สามารถควบคุมความเฉื่อยของขบวนเปิดปิดลิ้นที่รอบเครื่องยนต์สูง (RPM) ได้[4][5]
ปลอกก้านลิ้น
[แก้]ปลอกก้านลิ้น ทำหน้าที่ให้แน่ใจว่าลิ้นเครื่องยนต์อยู่ในแนวที่ถูกต้อง รองรับก้านลิ้นไอดี/ไอเสีย รักษาเสถียรภาพมุมลิ้น และช่วยระบายความร้อนออกไปยังฝาสูบ
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- ↑ Brain, Marshall (5 April 2000). "How Car Engines Work". HowStuffWorks. สืบค้นเมื่อ 29 January 2014.
- ↑ "Sci-Tech Dictionary: "valvetrain"". Answers.com. สืบค้นเมื่อ 29 January 2014.
- ↑ "What is the difference between OHV, OHC, SOHC and DOHC engines?". www.samarins.com. สืบค้นเมื่อ 23 January 2020.
- ↑ Cranswick, Marc (2011). The Cars of American Motors: An Illustrated History. McFarland. p. 80. ISBN 9780786446728. สืบค้นเมื่อ 29 January 2014.
- ↑ Vizard, David (1992). How to Build and Modify Chevrolet Small-Block V-8 Camshafts and Valves. Motorbooks International. p. 114. ISBN 9780879385958. สืบค้นเมื่อ 29 January 2014.