เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123
 JA8119 ลำเดียวกับที่เกิดเหตุ บนรันเวย์ที่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ ในราวปี ค.ศ. 1984 |
|
|
|
|
|---|---|
| วันที่ | 12 สิงหาคม ค.ศ. 1985 |
| สาเหตุ | โครงสร้างเสียหายขณะบิน, การระเบิดสูญเสียความดัน, ระบบควบคุมเครื่องล้มเหลว, การซ่อมบำรุงที่ผิดพลาด |
| สถานที่ | ภุเขาโอะสึทะกะ, อุเอะโนะ, จังหวัดกุมมะ, ญี่ปุ่น |
| ออกเดินทางจาก | ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว (ฮะเนะดะ) |
| จุดหมาย | ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ (อิตะมิ) |
| เสียชีวิต | 520 |
|
|
|
| ชนิด | โบอิง 747-146SR |
| สายการบิน | เจแปนแอร์ไลน์ |
| ทะเบียน | JA8119 |
| ผู้โดยสาร | 509 |
| ลูกเรือ | 15 |
| ผู้รอดชีวิต | 4 |
เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 เป็นเที่ยวบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ภายในประเทศ เที่ยวบินที่ 123 รุ่นโบอิง 747-146SR ทะเบียนอากาศยาน JA8119 เส้นทางจากท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว สู่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ (อิตะมิ)
ภายหลังขึ้นบินได้เพียง 12 นาที จึงเกิดการระเบิดขึ้นบริเวณท้ายเครื่องทำให้แพนหางดิ่งฉีกขาดเสียการควบคุมเครื่อง อีก 32 นาทีต่อมา จึงประสบอุบัติเหตุตกบริเวณหุบเขาโอะสึทะกะ ใกล้กับภูเขาทะกะมะงะฮะระ ในจังหวัดกุมมะ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ค.ศ. 1987 มีผู้โดยสารเสียชีวิต 505 คน ลูกเรือ 15 คน รวมผู้เสียชีวิตทั้งสิ้น 520 คน และมีผู้รอดชีวิต 4 คน ซึ่ง 1 ในผู้เสียชีวิตในครั้งนี้คือ คิว ซากาโมโต้ นักร้องชื่อดัง เจ้าของเพลงสุกี้ยากี้ [1]
นับเป็นเหตุการณ์อุบัติเหตุทางการบินที่มีจำนวนผู้เสียชีวิตในอากาศยานลำเดียวที่มากที่สุดในโลก และเป็นอุบัติเหตุทางการบินที่มีผู้เสียชีวิตเป็นอันดับที่ 2 ของโลก รองจากเหตุการณ์ที่ท่าอากาศยานเทเนริเฟ่[2]
เนื้อหา |
อากาศยาน [แก้]
อากาศยานที่เกิดเหตุรุ่นโบอิง 747-100SR ทะเบียนหมายเลข JA8119 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 มกราคม ค.ศ. 1974 ก่อนที่จะเกิดอุบัติเหตุมีชั่วโมงการบินที่ 25,030 ชั่วโมง และ 18,835 รอบบิน (รอบการเทคออฟและแลนด์ดิ้ง)[3]
รายละเอียดเหตุการณ์ [แก้]
เที่ยวบินที่ 123 ออกเดินทางจากท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว (ฮะเนะดะ) ที่รันเวย์ 16L[4] เวลา 18.12 น. เพื่อเดินทางสู่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ (อิตะมิ) หลังจากทะยานขึ้นฟ้าไปได้ 12 นาที[5] ที่ความสูง 7,200 ฟิต บริเวณเหนืออ่าวซะงะมิ ได้เกิดเหตุระเบิดขึ้นบริเวณบริเวณด้านท้ายลำตัวเครื่อง ทำให้ระบบไฮดรอลิกในการควบคุมเครื่องมีปัญหา การระเบิดที่บริเวณดังกล่าวคือบริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้าย (Rear Pressure Bulkhead) ฉีกขาด ทำให้เครื่องสูญเสียความดันอย่างรุนแรง นอกจากนี้จากแรงระเบิดทำให้แพนหางดิ่งฉีกขาดหลุดลอยไป[6]ซึ่งมีผู้สามารถบันทึกภาพไว้ได้จากพื้นดิน ทำให้ไม่สามารถควบคุมเครื่องเลี้ยวซ้ายขวาได้
กัปตันจึงตัดสินใจบังคับเครื่องกลับสู่ชายฝั่ง และพยายามวิทยุขอความช่วยเหลือไปที่หอบังคับการบินโตเกียวเพื่อขออนุญาตนำเครื่องกลับไปร่อนลงฉุกเฉินที่โตเกียว และขอความช่วยเหลือไปที่ฐานทัพอากาศอเมริกาที่โยะโกะตะซึ่งอยู่ใกล้เส้นทางการบินมากที่สุด
เนื่องจากต้องรีบนำเครื่องกลับไปที่โตเกียวให้ได้อย่างเร็วที่สุด กัปตันพยายามตีวงเลี้ยวกับไปที่โตเกียวหลายครั้ง แต่ก็เป็นไปด้วยความยากลำบาก จนในที่สุดเครื่องก็เสียการทรงตัว เพดานการบินลดลง กัปตันพยายามเชิดหัวขึ้นและกางแฟลบแต่ไม่เป็นผล จนกระทั่งเครื่องบินกระแทกกับภูเขาบริเวณหุบเขาโอะสึทะกะ
รวมระยะเวลานับตั้งแต่การระเบิดจนเครื่องตกทั้งสิ้น 32 นาที ผู้โดยสารบนเครื่องต่างมีเวลาในการบันทึกข้อความสั่งเสียถึงครอบครัว[7] ซึ่งหน่วยกู้ภัยมาพบเห็นภายหลัง ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ภายในศูนย์ยกระดับความปลอดภัยของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ท่าอากาศยานโตเกียว (ฮะเนะดะ)
สาเหตุ [แก้]
จากรายงานของคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุทางอากาศของญี่ปุ่น ได้สรุปสาเหตุไว้ดังนี้
- อากาศยานลำดังกล่าวเคยประสบอุบัติเหตุขณะร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยานนานาชาติโอซะกะ เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน ค.ศ. 1978 บริเวณท้ายลำกระแทกกับพื้นรันเวย์ทำให้บริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้ายเครื่องได้รับความเสียหาย
- การซ่อมแซมบริเวณแผงกั้นปรับความดันอากาศท้ายเครื่อง ไม่เป็นไปตามขั้นตอนและมาตรฐานของผู้ผลิต[8]
- เมื่อแผงกั้นปรับความดันอากาศระเบิดออก ทำให้ระบบไฮดรอลิกควบคุมเครื่องทั้งสี่ระบบไม่สามารถทำงาน อีกทั้งแรงระเบิดทำให้แพนหางดิ่งท้ายเครื่องฉีกขาด ทำให้ไม่สามารถบังคับเครื่องได้
ผลของอุบัติเหตุ [แก้]
ภายหลังอุบัติเหตุภาพลักษณ์ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ตกต่ำลงอย่างมาก ประชาชนเริ่มขาดความเชื่อมั่นในเรื่องความปลอดภัย จำนวนผู้โดยสารในเส้นทางภายในประเทศลดลงถึงหนึ่งในสาม หนึ่งเดือนต่อมาการเดินทางทางอากาศภายในประเทศลดลงถึง 25% ผู้โดยสารต่างย้ายไปใช้บริการของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ซึ่งเชื่อว่ามีความปลอดภัยมากกว่า[9]
สายการบินต้องชำระค่าเสียหายแก่ครอบครัวผู้เสียชีวิตถึง 780 ล้านเยน ประธานสายการบินยะซุโมะโตะ ทะกะงิ ประกาศลาออกเพื่อแสดงความรับผิดชอบ อีกทั้งผู้จัดการฝ่ายซ่อมบำรุงได้กระทำการอัตวินิบาตกรรมตัวเองเพื่อชดใช้ความผิดเช่นเดียวกัน[10]
อ้างอิง [แก้]
- ^ "524 killed in worst single air disaster." เดอะการ์เดียน.
- ^ http://planecrashinfo.com/worst100.htm
- ^ "ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno." Aviation Safety Network. สืบค้นเมื่อ 15 มิถุนายน ค.ศ. 2009.
- ^ Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." นิตยสารไทม์. 1. สืบค้นเมื่อ 25 ตุลาคม 2007.
- ^ Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." นิตยสารไทม์. 2.
- ^ http://www.airdisaster.com/special/special-jal123.shtml
- ^ Smolowe, Jill, Jerry Hanafin, and Steven Holmes. "Disasters, Never a Year So Bad." TIME. วันจันทร์ที่ 2 กันยายน, ค.ศ. 1985. 3. สืบค้นเมื่อ 15 มิถุนายน 2009.
- ^ "Fig_5. The Aspect of Aft Bulkhead Repair"
- ^ Andrew Horvat, "United's Welcome in Japan Less Than Warm", ลอสแอนเจลิสไทม์ 28 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1986
- ^ Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, ISBN 1-875671-19-6: หน้า.136-153
แหล่งข้อมูลอื่น [แก้]
 |
คอมมอนส์ มีภาพและสื่ออื่น ๆ เกี่ยวกับ: เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 |
 ภาพจากแหล่งข้อมูลภายนอก |
|
|---|---|
 |
รูปภาพของ JA8119 ที่ Airliners.net |
รายงานการสืบสวนอุบัติเหตุ [แก้]
- (อังกฤษ) รายงานอุบัติเหตุ - คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ
- (ญี่ปุ่น) รายงานอุบัติเหตุ - คณะกรรมการสืบสวนอุบัติเหตุทางอากาศ
เจแปนแอร์ไลน์ [แก้]
สื่ออื่นๆ [แก้]
- รายละเอียดบันทึกในเหตุการณ์: การตกของ JL123
- ภาพเคลื่อนไหวจำลองของ JAL123 (ภาษาอังกฤษ)
- การตกของโบอิง 747 เจแปนแอร์ไลน์
- ภาพถ่ายของ JA8119
- JAL123 CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) บันทึก
- งานวิจัยเกี่ยวกับ JL123
- JAL123 CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) เสียงของช่วงเวลาสุดท้าย
- ชาร์ลี-วิคเตอร์-โรเมโอ (การจำลองเหตุการณ์)
- นาทีสุดท้ายของ JAL 123 (นิตยสารไทม์)
- ครบรอบ 20 ปีเหตุการณ์ JAL 123 (BBC)
- บันทึกของ JAL123 (ภาษาญี่ปุ่นและบรรยายสถานที่ภาษาอังกฤษ)
- เจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 123 (12 สิงหาคม ค.ศ. 1985) - บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน [บรรยายภาษาอังกฤษ] ที่ยูทูบ
- CVR (บันทึกการสนทนาในห้องนักบิน) เสียงของช่วงเวลาสุดท้าย ที่ยูทูบ
- Planesafe.org: JAL123
- Narratives on the World's Worst Plane Crash: Flight JL123 in Print and on Screen (โดย ฮูด, ซี.พี. (2009), เอกสารในงานวิจัยสัมมนา, หมายเลขอ้างอิงที่ .7, Cardiff Crimes Narrative Network, มหาวิทยาลัยคาร์ดิฟฟ์ - http://www.cf.ac.uk/chri/research/cnic/)
- J.A.L.'S POST-CRASH TROUBLES
