รถไฟฟ้าบีทีเอส

จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี
(เปลี่ยนทางจาก รถไฟฟ้า BTS)
เว็บย่อ:
BTS
"BTS" เปลี่ยนทางมาที่นี่ สำหรับความหมายอื่น ดูที่ BTS (แก้ความกำกวม)
รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา
Elevated Train in Commemoration of HM the King's 6th Cycle Birthday
BTS LOGO.jpg
Bangkok Skytrain 2011.jpg
ข้อมูลทั่วไป
สถานที่ตั้ง กรุงเทพมหานครและปริมณฑล
ประเภทของบริการ รถไฟฟ้ายกระดับ
จำนวนเส้นทาง 2
จำนวนสถานี 80
ปริมาณการให้บริการ 600,000 คน[1]
การให้บริการ
เริ่มต้นให้บริการครั้งแรก 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542
เจ้าของ กรุงเทพมหานคร
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย
ผู้ให้บริการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2572)
บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด (สัญญาสัมปทานโครงการ หมด พ.ศ. 2585)
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (เอกชนร่วมลงทุน)
จำนวนรถที่ให้บริการ Siemens Modular Metro
CNR Train (พื้นฐานโครงสร้างจาก Bombardier Movia)
ข้อมูลทางเทคนิค
ระยะทาง 30.95 กิโลเมตร (19.23 ไมล์)
ความกว้างราง 1,435 มม. (4 ฟุต 8 12 นิ้ว) สแตนดาร์ดเกจ
ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา (สมุทรปราการ-บางหว้า-พระราม 1-ยศเส-ลำลูกกา) (อังกฤษ: Elevated Train in Commemoration of HM the King's 6th Cycle Birthday) หรือชื่อที่เรียกกันโดยทั่วไปว่า รถไฟฟ้า บีทีเอส (BTS Skytrain) เป็นระบบขนส่งมวลชนแบบรางในพื้นที่กรุงเทพมหานคร ดำเนินการโดย บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีทีเอสซี (BTSC) และบริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด หรือ เคที (KT) ภายใต้สัมปทานของกรุงเทพมหานคร เริ่มเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2542 เปิดบริการตั้งแต่เวลา 6.00 - 24.00 น อัตราค่าโดยสารสำหรับผู้โดยสารเที่ยวเดียว เริ่มต้นที่ 10 บาท สูงสุด 62 บาท โดยคิดค่าโดยสารตามระยะทางที่เดินทางจริงเป็นสถานีต่อสถานี ยกเว้นการเดินทางเข้าส่วนต่อขยายสายสุขุมวิทตั้งแต่สถานีอ่อนนุชจนถึงสถานีแบริ่ง และส่วนต่อขยายสายสีสมตั้งแต่สถานีโพธิ์นิมิตรจนถึงสถานีบางหว้าที่คิดค่าโดยสารเพียง 10 บาทตลอดสาย สามารถซื้อบัตรโดยสารแบบเที่ยวเดียวได้จากตู้จำหน่ายบัตรโดยสารแบบหยอดเหรียญ นอกจากนี้ยังมีบริการบัตรโดยสารแบบเติมเงิน บัตรโดยสารแบบสามสิบวันสำหรับนักเรียน นักศึกษา และบัตรโดยสารแบบสามสิบวันสำหรับบุคคลทั่วไป สามารถซื้อได้ที่ห้องจำหน่ายบัตรโดยสาร หากผู้โดยสารทำบัตรโดยสารแบบทั่วไปหายจะต้องเสียค่าปรับ 52 บาททุกกรณี[2]

เนื้อหา

ประวัติ[แก้]

รถไฟฟ้า บีทีเอส เป็นระบบซึ่งดำเนินการแยกต่างหากจาก รถไฟฟ้ามหานคร โดยเกิดขึ้นจากการอนุมัติของกรุงเทพมหานคร ในสมัยพลตรีจำลอง ศรีเมืองเป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เนื่องจากในขณะนั้นในกรุงเทพมหานครไม่มีระบบขนส่งมวลชนแบบรางแม้แต่ระบบเดียว มีการศึกษาโครงการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าหลายระบบ เช่น รถไฟฟ้าลาวาลิน แต่มีแนวโน้มที่จะไม่ได้รับการอนุมัติการก่อสร้างจากคณะรัฐมนตรี ในขณะที่การจราจรในกรุงเทพฯ ติดขัดอย่างหนัก เนื่องจากปริมาณรถยนต์เพิ่มขึ้น เป็นผลมาจากการเปิดเสรีให้สามารถนำเข้ารถยนต์ใหม่จากต่างประเทศ ในรัฐบาลนายอานันท์ ปันยารชุน (ก่อนหน้านี้ การนำเข้ารถยนต์ใหม่จากต่างประเทศ ต้องเสียภาษีนำเข้าสูงถึงหลายเท่าของมูลค่ารถ)

ต่อมา กรุงเทพมหานครอนุมัติสัมปทานการก่อสร้างและจัดการเดินรถให้กับบริษัท ธนายง จำกัด (ปัจจุบันคือบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน)) ของนายคีรี กาญจนพาสน์ ในครั้งแรกกำหนดให้สร้างอู่ซ่อมบำรุงบริเวณพื้นที่สวนลุมพินี แต่ประชาชนที่ใช้พื้นที่สวนลุมพินีเพื่อออกกำลังเป็นประจำได้รวมตัวประท้วงการเข้าใช้พื้นที่ ว่าขัดต่อพระราชประสงค์ของพระบาทสมเด็จพระมงกุฏเกล้าเจ้าอยู่หัว ที่พระราชทานพระราชทรัพย์จัดสร้างเพื่อเป็นสวนสาธารณะของประชาชน นอกจากนั้นยังมีการประท้วงขอให้เปลี่ยนแปลงรูปแบบการสร้างรถไฟฟ้าจากโครงสร้างยกระดับลอยฟ้าเป็นอุโมงค์ใต้ดิน ในที่สุดจึงได้มีการย้ายสถานที่ก่อสร้างอู่ซ่อมบำรุง ไปใช้ที่ราชพัสดุของกรมธนารักษ์ ซึ่งเป็นที่ทำการและสถานีขนส่งสายเหนือเดิม (สถานีหมอชิต) ใกล้กับสวนจตุจักร โดยในช่วงแรกก่อนเปิดทำการ รถไฟฟ้าสายนี้ใช้ชื่อว่า รถไฟฟ้าธนายง [3] ตามชื่อบริษัทที่ได้รับสัมปทาน

ปัจจุบันรถไฟฟ้าบีทีเอสอยู่ในระหว่างการพิจารณาจากกระทรวงคมนาคม และกระทรวงมหาดไทย ในการโอนย้ายกิจการรถไฟฟ้าทั้งหมดจากเดิมที่เป็นสัมปทานและทรัพย์สินของกรุงเทพมหานครไปเป็นทรัพย์สินของการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยแทน[4] เนื่องจากกระทรวงคมนาคมเล็งเห็นว่า กรุงเทพมหานครไม่เหมาะสมที่จะดูแลโครงการใหญ่ ๆ เพราะอาจจะเกิดปัญหาตามมาได้ อีกทั้งยังสะดวกต่อการเดินรถในส่วนต่อขยายของสายสุขุมวิท ที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยจะไม่ใช้วิธีว่าจ้าง BTSC เข้าไปดำเนินการ แต่จะใช้วิธีการประมูลโครงการแบบ PPP Gross-Cost แบบเดียวกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีม่วง ซึ่งอาจจะเกิดกรณีที่ผู้ให้บริการอาจจะไม่ใช่ BTSC อีกต่อไปได้ และยังเพิ่มความสะดวกกับรัฐในการควบคุมค่าโดยสาร และการออกตั๋วร่วมที่จะไม่มีค่าแรกเข้าอีกด้วย อย่างไรก็ตามผู้บริหารของกรุงเทพมหานครได้ตัดสินใจดำเนินการให้มีการจ้างเดินรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครเป็นเวลา 30 ปี เพื่อทำสัญญาแทนสัญญาเดินรถที่จะหมดอายุในวันที่ 7 พฤษภาคม 2555 และในวันที่ 11 สิงหาคม 2555[5]ซึ่งทำให้เกิดความสงสัยจากสมาชิกพรรคเพื่อไทยพรรครัฐบาลในขณะนั้น[6]และการตอบโต้จากสมาชิกพรรคประชาธิปัตย์พรรคฝ่ายค้านประเด็นหลักคือเรื่องการได้หรือเสียประโยชน์ของภาครัฐและการได้หรือเสียประโยชน์ของประชาชนชาวกรุงเทพมหานครซึ่งเรื่องนี้ทำให้บริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) ผู้ดำเนินการรถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติอนุญาตให้มีการแจกใบปลิวภายในสถานีรถไฟสถานีต่าง ๆ อีกด้วย จึงนับเป็นครั้งแรกที่มีการตอบโต้ที่เป็นความร่วมมือระหว่างกรุงเทพมหานครและบริษัท บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน)[7]ถึงผลได้ผลเสียในเรื่องนี้และเป็นการโต้ตอบพรรครัฐบาลในขณะนั้นที่ต้องการให้กรมสอบสวนคดีพิเศษเข้ามาระงับการจ้างเดินรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครเป็นเวลา 30 ปี

รถไฟฟ้าชุดใหม่ของ BTS ขบวนละ 4 ตู้โดยสาร สั่งซื้อเมื่อต้นปี พ.ศ. 2554 ใช้วิ่งหลักในสายสีลม

สถิติ[แก้]

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2551 ในโอกาสที่เปิดบริการมาครบ 9 ปี ปรากฏว่า มียอดมีผู้ใช้บริการตั้งแต่เปิดให้บริการ 972,034,298 เที่ยว มีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าเฉลี่ยวันทำการ 424,369 เที่ยวต่อวัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อน 2.6% โดยในปี 2551 นี้มีผู้ใช้บริการสูงสุดเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2551 จำนวน 497,390 เที่ยว [8] และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 มี​ผู้โดยสาร​ใช้​บริการ​รถไฟ​ฟ้า​เฉลี่ย​ใน​วัน​ทำ​การ​สร้าง​สถิติ​ใหม่​สูง​สุด​เท่ากับ 509,106 เที่ยว​/คน [9]

และผลดำเนินงานบริการรถไฟฟ้าบีทีเอสในรอบบัญชี เมษายน 2554 ถึง มีนาคม 2555 มียอดผู้ใช้บริการทั้งสิ้น 176,028,556 เที่ยวคน เพิ่มขึ้นจากงวดปีที่ผ่านมา 21.24% และเมื่อพิจารณาจากผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันภาพรวมปรับตัวสูงขึ้น 18.26% เป็น 480,952 เที่ยวคน ซึ่งวันที่ 30 มีนาคม 2555 นับว่าเป็นวันที่ทุบสถิติสูงที่สุดนับตั้งแต่เปิดให้บริการมา มีผู้มาใช้บริการถึง 714,575 เที่ยวคน[10]

สถานีสยาม เป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมาใช้บริการมากที่สุด จำนวน 112,600 เที่ยวคน/วัน
10 อันดับสถานีที่มีผู้ใช้บริการสูงสุด [11]
ที่ สถานี จำนวน (เที่ยวคน/วัน)
1 สยาม 112,600
2 อโศก 85,100
3 หมอชิต 79,500
4 อนุสาวรีย์ชัยฯ 79,000
5 ศาลาแดง 52,900
6 อ่อนนุช 52,600
7 ชิดลม 47,300
8 พญาไท 42,800
9 แบริ่ง 41,400
10 พร้อมพงษ์ 39,600

เหตุการณ์สำคัญ[แก้]

  • วันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2553 เวลา 7.40 น. นางจิราภรณ์ เกียรติชูศักดิ์ อายุ 49 ปี พนักงานธนาคารกรุงไทย สาขาชิดลม ชะโงกหน้าสะดุดร่วงตกลงไปในรางรถไฟฟ้าบนสถานีหมอชิต โดยผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่า นางจิราภรณ์ยืนแถวหน้าสุดติดกับขอบแนวเส้นเหลืองที่ทางสถานีทำสัญลักษณ์เตือนไม่ให้ผู้ใช้บริการล้ำเข้าไป ก่อนขบวนรถไฟฟ้าจะจอดเทียบชานชาลาสนิท ปรากฏว่านางจิราภรณ์รีบก้าวล้ำไปก่อน เมื่อก้มชะโงกเห็นขบวนรถไฟฟ้ากำลังแล่นเข้ามาจะเทียบชานชาลา ทำให้พลาดสะดุดพื้นกระเบื้องปูนลายไม่เรียบไว้เตือนผู้โดยสารไม่ให้ล้ำแนวความปลอดภัยเซตกลงไปในรางตัดหน้าขบวนรถไฟฟ้าที่แล่นเข้ามาถึงอย่างเฉียดฉิว เจ้าหน้าที่ต้องนำเชือกมาวางแนวกั้นไม่ให้ล้ำเข้าไปในพื้นที่เสี่ยง ก่อนหยุดเดินรถชั่วคราวทั้ง 2 ฝั่ง พร้อมตัดกระแสไฟฟ้าบนราง เพื่อให้เจ้าหน้าที่ศูนย์กู้ชีพนเรนทรลงไปช่วยเหลือ ในระหว่างเกิดเหตุได้ปิดการเดินรถเป็นการชั่วคราวระหว่างสถานีหมอชิตและสถานีสะพานควาย เป็นเวลา 30 นาที จากนั้นจึงเปิดให้บริการตามปกติในเวลา 08.18 น.

หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ทางบีทีเอสจึงเพิ่มมาตรการความปลอดภัยแก่ผู้โดยสาร โดยให้พนักงานควบคุมรถบีบแตรก่อนเข้าสถานีที่มีคนรอจำนวนมากหรือในชั่วโมงเร่งด่วน มีประกาศเป็นระยะ ๆ มีโฆษณาเรื่องความปลอดภัย และมีเจ้าหน้าที่กั้นไม่ให้ผู้โดยสารขึ้นไปบนชั้นชานชาลาหากมีคนรออยู่จำนวนมาก[12]

  • วันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2553[13] รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ได้ประกาศปิดทำการทั้งสายเป็นเวลา 1 วัน เนื่องจากมีเหตุการณ์กลุ่มแนวร่วมประชาธิปไตยต่อต้านเผด็จการแห่งชาติได้นำยางรถยนต์ไปวางบนสถานีรถไฟฟ้าชิดลม จึงประกาศหยุดเดินรถ อาศัยอำนาจตาม พระราชบัญญัติการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. ๒๕๔๓ มาตรา ๘๑ [14]ผู้ใดกระทำด้วยประการใด ๆ อันมีลักษณะเป็นการกีดขวางแก่การเดินรถไฟฟ้า ก่อให้เกิดความเสียหาย หรือความไม่สะดวกแก่การเดินรถไฟฟ้า ต้องระวางโทษจำคุกไม่เกินหกเดือน หรือปรับไม่เกินหนึ่งหมื่นบาท หรือทั้งจำทั้งปรับ ประกอบ ประมวลกฎหมายอาญา มาตรา ๒๓๐[15] ผู้ใดเอาสิ่งใด ๆ กีดขวางทางรถไฟหรือทางรถรางทำ ให้รางรถไฟหรือรางรถรางหลุด หลวมหรือเคลื่อนจากที่หรือกระทำ แก่เครื่องสัญญาณจนน่าจะเป็นเหตุให้เกิดอันตรายแก่การเดินรถไฟ หรือรถรางต้องระวางโทษจำคุกตั้งแต่หกเดือนถึงเจ็ดปีและปรับตั้งแต่ หนึ่งพันบาทถึงหนึ่งหมื่นสี่พันบาท

บริษัทจึงดำเนินการฟ้องร้องต่อกลุ่มแนวร่วมประชาธิปไตยต่อต้านเผด็จการแห่งชาติ

  • วันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2554[17]รถไฟฟ้าสายสีลมเกิดเหตุขัดข้องไม่สามารถให้บริการได้ในช่วงเวลาระหว่าง 7.20 - 9.30 น. เนื่องจากทำการเปลี่ยนระบบอาณัติสัญญาณรถไฟใหม่จากของบริษัทซีเมนส์ เป็นของ บริษัทบอมบาร์ดิเอร์ ทำให้เกิดปัญหาในระหว่างทดสอบ
  • วันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2554 เวลา 9.30 น.[18] ร.ต.ท. สากล คำยิ่งยง ร้อยเวร สถานีตำรวจนครบาลพญาไท ได้รับแจ้งจากเจ้าหน้าที่โรงพยาบาลราชวิถีว่า มีนักเรียนถูกแทงได้รับบาดเจ็บเข้ามารักษาตัว ขอให้มาตรวจสอบด้วย จึงรุดไปพร้อม พ.ต.ท.กฤษณะ สุกันทะ สว.สส. สน.พญาไท โดยเมื่อไปถึงพบเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยรถไฟฟ้าบีทีเอส ควบคุมตัวนายธิติวัฒน์ วงศ์เสาร์ อายุ 18 ปี นักศึกษาชั้นปี 1 แผนกวิศวกรรมเครื่องกล สถาบันเทคโนโลยีปทุมวัน ซึ่งเป็นคนร้าย รอมอบตัวกับเจ้าหน้าที่อยู่บริเวณหน้าห้องฉุกเฉิน จึงควบคุมตัวมาดำเนินคดี ส่วนคนเจ็บทราบชื่อคือ นายกิติพัฒน์ ศิริเดชชัย อายุ 20 ปี เป็นนักศึกษามหาวิทยาลัยราชภัฏธนบุรี มีบาดแผลถูกแทงเข้าบริเวณช่องท้องด้านซ้าย แพทย์ผ่าตัดรักษาอาการพ้นขีดอันตราย

จากการสอบสวนนายธิติวัฒน์ ให้การว่า ช่วงเช้าที่ผ่านมาพ่อขับรถมาส่งที่สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสหมอชิต เพื่อเดินทางไปโรงเรียน ระหว่างนั่งรถไฟฟ้ามาถึงอนุสาวรีย์ ตนยืนอยู่ฝั่งประตูปิด ปรากฏว่าพบนายกิติพัฒน์ ซึ่งสวมกางเกงยีนส์ขายาว สีดำ สวมเสื้อเชิ้ตแขนยาว สีขาว ขึ้นมาบนรถแล้วมายืนอยู่ฝั่งตรงข้าม และเกิดมองหน้ากัน หลังจากนั้นไม่นานนายกิติพัฒน์ก็ได้เดินมาใกล้ตนและพูดอะไรบางอย่างที่ตนฟังไม่ถนัด ด้วยความระแวงว่านายกิติพัฒน์จะเป็นนักเรียนคู่อริต่างสถาบัน ตนจึงตัดสินใจใช้มีดปอกผลไม้ที่พกติดตัวมาแทงเข้าที่ท้องนายกิติพัฒน์ 2 ครั้ง แต่นายกิติพัฒน์ใช้มือปัดป้องจนเกิดการแย่งมีดกัน ก่อนที่นายกิติพัฒน์จะพยายามบอกว่าไม่ใช่คู่อริต่างสถาบัน เป็นนักศึกษาราชภัฏธนบุรี เมื่อได้ยินดังนั้นตนจึงกล่าวคำขอโทษ และช่วยพยุงนายกิติพัฒน์ส่ง ร.พ.ราชวิถี

ขณะนี้อาการของนายกิติพัฒน์พ้นขีดอันตรายแล้ว และญาติได้มาทำเรื่องขอย้ายสถานที่รักษาต่อเป็นโรงพยาบาลพระนั่งเกล้าเรียบร้อย

  • วันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2555 เวลา 19.15 น.[19] เกิดเหตุทะเลาะวิวาทระหว่างชาวต่างชาติกับพนักงานรักษาความปลอดภัยบนสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสพร้อมพงษ์ ผู้สื่อข่าวรายงานว่ามีผู้อัปโหลดคลิปวิดีโอที่ชื่อว่า "Bloodied foreigner at BTS" ลงในเว็บไซต์ยูทูป เมื่อวันที่ 18 มี.ค. ที่ผ่านมา ซึ่งเป็นภาพเหตุการณ์เจ้าหน้าที่ รปภ. ของสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส พยายามขัดขวางและเข้าแย่งลูกโป่งสวรรค์ 4 ลูก จากชายชาวต่างชาติคนหนึ่ง ที่เดินถือผ่านช่องเสียบบัตรเข้าไปด้านในสถานีแต่ไม่สำเร็จ จึงได้เดินฝ่าเหล็กกั้นช่องทางสำหรับผู้พิการเข้าไปพร้อมกับลูกโป่งสวรรค์ ทำให้ รปภ.ต้องเข้าห้ามปราม และแย่งชิงลูกโป่งจนเกิดเหตุการณ์ชุลมุน โดยสุดท้ายพบว่าชายชาวต่างชาติและเจ้าหน้าที่รปภ. ต่างได้รับบาดเจ็บทั้งสองฝ่าย
  • วันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2556 เวลา 03.00 น.[20]เกิดเหตุขัดข้องในระบบการควบคุมการเดินรถหลัก หลังจากที่ได้เริ่มทดสอบระบบประตูอัตโนมัติกั้นขอบชานชาลาในสถานีพร้อมพงษ์ และทำให้ระบบล่มลงในเวลาต่อมา ทำให้ในช่วงเช้าของวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2556 รถไฟฟ้าบีทีเอสไม่สามารถให้บริการได้ตามปกติตั้งแต่เวลา 6.00 น. - 11.00 น. และระบบขัดข้องอีกครั้งในส่วนชิดลม-ปุณณวิถีในเวลา 12.30 น. ก่อนที่ระบบจะเป็นปกติโดยสมบูรณ์ในเวลา 14.00 น. ซึ่งใช้เวลาในการแก้ไขปัญหานี้ทั้งหมด 11 ชั่วโมง

เบื้องต้นบีทีเอสชี้แจงว่าเกิดปัญหาในระบบการทำงานของประตูอัตโนมัติกั้นขอบชานชาลาที่เพิ่งติดตั้งเข้าไปใหม่ในปีนี้นั้นไม่สามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมการเดินรถหลักได้ และทำให้สัญญาณในการสื่อสารทั้งระบบขัดข้อง เหตุการณ์นี้ทำให้บีทีเอสต้องสูญเสียยอดผู้โดยสารและสูญเสียรายได้ไปกว่า 5 ล้านบาท และสูญเสียความเชื่อมั่นกับระบบไปพอสมควร แต่ท้ายที่สุดบีทีเอสจึงหารือร่วมกับบอมบาร์ดิเอร์ที่ให้ความเห็นตรงกันว่า ควรจะหยุดการทดสอบระบบประตูอัตโนมัติกั้นขอบชานชาลาก่อน เพื่อหาทางแก้ไขระบบและป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ล่มอีกเป็นครั้งที่สอง

เหตุการณ์นี้สร้างความเสียหายให้กับผู้โดยสารและบีทีเอสพอสมควร แต่เหตุการณ์นี้ก็ไม่ใช่เหตุการณ์ปกติที่เคยเกิดขึ้น ซึ่งสามารถแก้ไขได้ในเวลาไม่กี่ชั่วโมง และเหตุการณ์นี้เองยังได้ถูกบันทึกอีกด้วยว่าเป็นการล่มครั้งใหญ่ครั้งแรก หลังจากที่เปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องมากว่า 14 ปี

สายที่เปิดให้บริการ[แก้]

รถไฟฟ้าบีทีเอสเปิดให้บริการ 2 สาย คือ รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ สาย 1 หรือ สายสุขุมวิท (สายสีเขียวอ่อน ระยะทาง 17 กม. เมื่อแรกเปิดให้บริการ และอีก 5.25 กม. สำหรับส่วนต่อขยาย) และ รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ สาย 2 หรือ สายสีลม (สายสีเขียวเข้ม ระยะทาง 6.5 กม. เมื่อแรกเปิดให้บริการ และอีก 8.17 กม. สำหรับส่วนต่อขยาย)[21]

โดยมีสถานีทั้งหมด 34 สถานี* (ณ วันที่ 5 ธันวาคม 2556) เชื่อมต่อทั้งสองสายที่สถานีสยาม และรวมระยะทางทั้งสิ้น 36.92 กม.ในปี พ.ศ. 2555 รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษาได้บริการสายสุขุมวิทเชื่อมสายสีลมโดยเดินทางจากสถานีหมอชิตไปยังสถานีสยามและเดินทางต่อไปยังสถานีตลาดพลู

เส้นทาง เปิดให้บริการ สถานีปลายทาง ระยะทาง (กิโลเมตร) จำนวนสถานี
รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสุขุมวิท 2542 สถานีหมอชิต สถานีแบริ่ง 22.25 กิโลเมตร (13.83 ไมล์) 22
รถไฟฟ้าบีทีเอส สายสีลม 2542 สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ สถานีบางหว้า 14.67 กิโลเมตร (9.12 ไมล์) 13

* นับสถานีสยามซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อของทั้งสองสายเป็นสถานีเดียว

ส่วนต่อขยาย[แก้]

การเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น[แก้]

รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล[แก้]

จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีศาลาแดง-สถานีสีลม
สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีรถไฟฟ้ามหานคร หมายเหตุ
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีในปัจจุบัน
สถานีหมอชิต สถานีสวนจตุจักร เชื่อมต่อโดยตรง
สถานีอโศก สถานีสุขุมวิท เชื่อมต่อโดยตรง
สถานีศาลาแดง สถานีสีลม มีทางเดินยกระดับระยะทางประมาณ 100 เมตร
จุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีในอนาคต
สถานีห้าแยกลาดพร้าว สถานีพหลโยธิน เชื่อมต่อโดยตรง
สถานีบางหว้า สถานีบางหว้า เชื่อมต่อโดยตรง

รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ[แก้]

ทางเดินเชื่อมระหว่างสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอสและรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิหรือแอร์พอร์ทลิงก์ ได้ที่ สถานีพญาไท โดยทางการรถไฟแห่งประเทศไทยได้สร้างทางเชื่อมต่อโดยตรงจากสถานีพญาไทของโครงการแอร์พอร์ทลิงก์มายังสถานีพญาไทของรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งประตูเครื่องตรวจตั๋วโดยสารอัตโนมัติเพิ่มเติมบริเวณกลางสถานี ทำให้พื้นที่ที่ผ่านเครื่องตรวจตั๋วโดยสารแล้ว (paid area) ถูกแบ่งออกเป็น 2 ส่วนในลักษณะเดียวกันกับสถานีสยาม เพื่อเพิ่มความสะดวกสำหรับผู้ที่จะต่อรถเดินทางไปยังท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ

รถบริการรับส่ง[แก้]

ผู้ให้บริการรถไฟฟ้า บีทีเอส เคยให้บริการรถโดยสารรับส่งในสถานที่สำคัญบางสถานี หรือที่เรียกว่ารถชัตเทิลบัส (Shuttle Bus) 5 สายดังนี้

โดยบริการรถรับส่งนี้ไม่คิดค่าโดยสาร แต่จำเป็นต้องใช้คูปองซึ่งขอรับได้จากเจ้าหน้าที่จำหน่ายบัตรโดยสารที่สถานี เวลาให้บริการคือ 6.30-22.30 น

ปัจจุบันได้ยกเลิกบริการดังกล่าวทุกเส้นทางแล้วตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2549

นอกจากนี้ยังมีเอกชนให้บริการรถรับส่งจากสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสใกล้เคียงไปยังสถานที่ๆ แต่ละฝ่ายให้บริการอยู่ โดยปัจจุบันมีดังนี้

โดยบริการดังกล่าวไม่เสียค่าบริการ ยกเว้นเส้นทางหมอชิต-อิมแพ็ค เมืองทองธานีจะเก็บค่าโดยสาร 30 บาทต่อเที่ยว เนื่องจากเส้นทางหลักต้องผ่านทางด่วน

ท่าเรือ[แก้]

บริเวณจุดเชื่อมต่อระหว่างสถานีสะพานตากสิน-ท่าเรือสาทร

ทางเดินเข้าอาคาร[แก้]

สถานี ทางเดินเข้าอาคาร
สถานีสนามกีฬาแห่งชาติ ห้างสรรพสินค้าสยามดิสคัฟเวอรี เอ็ม บี เค เซ็นเตอร์ และหอศิลปวัฒนธรรมแห่งกรุงเทพมหานคร
สถานีสยาม ห้างสรรพสินค้า เซ็นทรัลเวิลด์, สยามเซ็นเตอร์, สยามพารากอน (ใช้ทางเดินเชื่อมใต้รางรถไฟฟ้าระหว่างสถานีสยามและสถานีชิดลม ที่เรียกว่า สกายวอล์ก)
สถานีราชเทวี โรงแรมเอเชีย (ตั้งแต่เวลา 07:00-23:00 น.)
สถานีศาลาแดง ศูนย์การค้าสีลมคอมเพลกซ์, ตึกธนิยะ, โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์, คณะแพทยศาสตร์ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย (ผ่านทางเชื่อมของ MRT)
สถานีอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ รอบวงเวียนอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ โรงภาพยนตร์เซนจูรี่ เดอะมูฟวี่ พลาซ่า
สถานีชิดลม เซ็นทรัลเวิลด์, ห้างสรรพสินค้าเซ็นทรัลสาขาชิดลม, เอราวัณบางกอก, อัมรินทร์, เกษรพลาซา (ใช้ทางเดินเชื่อมใต้รางรถไฟฟ้าระหว่างสถานีสยามและสถานีชิดลม ที่เรียกว่า ทางเดินเชื่อมราชประสงค์), ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเอ็มบาสซี่ (โครงการ)
สถานีเพลินจิต อาคารปาร์ค เวนเจอร์, อาคารเวฟเพลส และห้างโฮมโปรพลัส สาขาเพลินจิต, ศูนย์การค้าเซ็นทรัลเอ็มบาสซี่ (โครงการ)
สถานีอโศก ตึก Exchange Tower, ตึก Interchange 21, โรงแรม Sheraton Grande Sukhumvit, ศูนย์การค้าไทม์สแควร์, ห้างโรบินสันสุขุมวิท​ (อาคารโรงแรมเวสติน), ศูนย์การค้าเทอร์มินัล 21 และโรงแรม Park Plaza Sukhumvit
สถานีพร้อมพงษ์ ศูนย์การค้าดิ เอ็มโพเรี่ยม (จะมีการปรับปรุงพื้นที่ใหญ่บริเวณสถานี เพื่อเชื่อมต่อศูนย์การค้าเอ็มควอร์เทียร์ หรือดิ เอ็มโพเรียม 2 เข้ากับศูนย์การค้าดิ เอ็มโพเรียมเดิม และสถานีนี้จะกลายเป็นจุดเชื่อมต่อใหญ่ของศูนย์การค้าดิ เอ็มโพเรียมทั้งสองฝั่ง)
สถานีทองหล่อ ตึก Noble Remix 2 (คอนโดมิเนียม)
สถานีเอกมัย ตึกณุศาสิริ (คอนโดมิเนียม), ศูนย์การแพทย์บางกอกเมดิเพล็กซ์ เซ็นเตอร์, ศูนย์การค้าเกตเวย์ เอกมัย, อาคารสหกรณ์กรุงเทพ และโรงภาพยนตร์เมเจอร์ซีนีเพล็กซ์ สุขุมวิท-เอกมัย
สถานีอ่อนนุช ห้างเทสโก้ โลตัส สุขุมวิท 50
สถานีอุดมสุข ศูนย์การค้าบางกอกมอลล์ (โครงการ, เป็นโครงการทางเดินเชื่อมระหว่างสถานีบางนากับสถานีอุดมสุข)
สถานีบางนา ศูนย์การค้าบางกอกมอลล์ (โครงการ), ศูนย์การประชุมนานาชาติไบเทคบางนา, อาคารเดอะคอสท์ บางนา (อยู่ในระหว่างการก่อสร้างจากทางกรุงเทพมหานคร เพราะส่วนของไบเทคบางนา และเดอะคอสท์บางนาสร้างเสร็จแล้ว)
ในอนาคต สถานีสำโรง, สถานีปู่เจ้าสมิงพราย และ สถานีแพรกษา มีโครงการสร้างทางเดินเชื่อมต่อไปยังห้างบิ๊กซี จัมโบ้ สำโรง และ บิ๊กซี สมุทรปราการ ตามลำดับ

รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ (Bangkok BRT)[แก้]

สามารถเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ (บีอาร์ที) สายสาทร-ราชพฤกษ์ ได้ที่ สถานีช่องนนทรี โดยเชื่อมต่อกับสถานีสาทร ของรถโดยสารด่วนพิเศษและที่สถานีตลาดพลูอีกแห่ง โดยเชื่อมต่อกับสถานีราชพฤกษ์ ของรถโดยสารด่วนพิเศษ

รถไฟฟ้า บีทีเอส ได้ทำโครงการใช้บัตรโดยสารร่วมกันโดยผู้โดยสาร สามารถใช้บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส-บีอาร์ที เพียงใบเดียวในการจ่ายเงินค่าโดยสารได้ แต่ไม่สามารถใช้ในการสะสมคะแนนกับบัตรหนูด่วนพลัสได้ หากใช้บริการของบีอาร์ที เนื่องจากเป็นคนละบริษัท โดยตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2555 เป็นต้นไป สามารถใช้บัตรแรทบิทไปโดยสารบีอาร์ทีได้แล้ว

แผนที่แสดงการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่น[แก้]

แผนที่สถานีรถไฟฟ้าในกรุงเทพมหานคร (แสดงเส้นทางรถไฟ, บีทีเอส, เอ็มอาร์ที และ เอสเออาร์แอล)
รถไฟสายเหนือและสายตะวันออกเฉียงเหนือ
Unknown BSicon "LSTR"
รถไฟสายใต้
Unknown BSicon "LSTRq" Junction from right
ชุมทางบางซื่อ / บางซื่อ
Station on track Unknown BSicon "utKBHFl" Unknown BSicon "utHSTq" Urban tunnel turning from right
กำแพงเพชร
ประดิพัทธ์
Stop on track + Hub
Unknown BSicon "uKINTa" + Hub
Unknown BSicon "utINT"
หมอชิต / สวนจตุจักร
สามเสน
Station on track
Urban stop on track + Hub
Hub
Urban tunnel stop on track + Hub
สะพานควาย / พหลโยธิน
สวนจิตรลดา
Unknown BSicon "eHST" Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track
เสนาร่วม (โครงการ) / ลาดพร้าว
ยมราช
Stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อารีย์ / รัชดาภิเษก
Unknown BSicon "STRc2" Unknown BSicon "STR3" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
สนามเป้า / สุทธิสาร
Unknown BSicon "STR+1" Unknown BSicon "STRc4" Urban stop on track Urban tunnel stop on track
อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ / ห้วยขวาง
รถไฟสายตะวันออก
Junction from left Unknown BSicon "LSTRq"
Urban station on track + Hub
Urban head station + Hub
Urban tunnel station on track
พญาไท บีทีเอส / พญาไท เอสเออาร์แอล / ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย
กรุงเทพ (หัวลำโพง) / สนามกีฬาแห่งชาติ
Unknown BSicon "KINTe" + Hub
Urban head station Urban stop on track Urban stop on track Urban tunnel stop on track
ราชเทวี / ราชปรารภ / พระราม 9
หัวลำโพง / สยาม
Unknown BSicon "utKINTa" + Hub
Right side of urban cross-platform interchange + Hub
Left side of urban cross-platform interchange + Hub
Urban station on track + Hub
Urban tunnel station on track + Hub
มักกะสัน / เพชรบุรี
สามย่าน / ราชดำริ
Urban tunnel stop on track Urban stop on track Unknown BSicon "uSTR2"
Waterway turning to left + Unknown BSicon "uSTRc3"
Unknown BSicon "utKRZ" Urban track turning from right
Unknown BSicon "utSTRlf" Unknown BSicon "uKRZt"
Urban tunnel turning from right + Unknown BSicon "uSTRc1"
Unknown BSicon "uSTR+4" Urban tunnel straight track Urban stop on track
รามคำแหง
ศาลาแดง / สีลม
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
ชิดลม / หัวหมาก
ช่องนนทรี / ลุมพินี
Urban stop on track Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
เพลินจิต / บ้านทับช้าง
ศึกษาวิทยา(โครงการ) / คลองเตย
Unknown BSicon "ueHST" Urban tunnel stop on track Urban stop on track Urban tunnel straight track Urban stop on track
นานา / ลาดกระบัง
สุรศักดิ์ / ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์
Urban stop on track Urban tunnel stop on track
Unknown BSicon "uINT" + Hub
Unknown BSicon "utINT" + Hub
Unknown BSicon "utSTRa"
อโศก / สุขุมวิท
Ferry ท่าเรือสาทร สะพานตากสิน
Urban station on track Unknown BSicon "utSTRlf" Unknown BSicon "uKRZt" Unknown BSicon "utSTRrf" Urban end station in tunnel
สุวรรณภูมิ ท่าอากาศยาน
สะพานตากสิน
Urban bridge over water Urban stop on track
พร้อมพงษ์
กรุงธนบุรี
Urban stop on track Urban stop on track
ทองหล่อ
วงเวียนใหญ่
Urban stop on track Urban stop on track
เอกมัย
โพธิ์นิมิตร
Urban stop on track Urban stop on track
พระโขนง
ตลาดพลู
Urban stop on track Urban stop on track
อ่อนนุช
วุฒากาศ
Urban stop on track Urban stop on track
บางจาก
บางหว้า
Urban end station Urban stop on track
ปุณณวิถี
Urban stop on track
อุดมสุข
Urban stop on track
บางนา
Urban end station
แบริ่ง

ล้อขับเคลื่อน[แก้]

ภายในรถไฟฟ้าซีเมนส์
บอมบาร์ดิเออร์
ภายในรถไฟฟ้าบอมบาร์ดิเออร์

ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร[แก้]

ดูบทความหลักที่: ซีเมนส์ โมดูลาร์ เมโทร
  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
  • สายที่ให้บริการ สายสุขุมวิท

รถรุ่น Modular Metro ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 3 แบบคือ

  1. A-Car มีระบบขับเคลื่อนและมีห้องคนขับ
  2. B-Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ
  3. C-Car ไม่มีทั้งระบบขับเคลื่อน และห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสุขุมวิทปัจจุบัน มีเพียงแค่ A-Car และ C-Car เท่านั้น โดยใน 1 ขบวนจะมี A-Car อยู่ที่หัวและท้ายขบวนจำนวน 2 ตู้ และมี C-Car อยู่กลางขบวนรถ 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงเพิ่มได้สูงสุดถึง 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน มีความยาวอยู่ที่ 65.30 เมตร และมีความกว้าง 3.20 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังรถทำจากเหล็กปลอดสนิม ติดตั้งระบบปรับอากาศ พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน ที่ 8 คน/ตารางเมตร
  • ความจุผู้โดยสาร 1 ตู้ (นั่ง + ยืน)
  • จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน 168 ที่นั่ง

บอมบาร์ดิเออร์ (ซีเอ็นอาร์)[แก้]

  • ความยาว 4 ตู้ต่อ 1 ขบวน
  • สายที่ให้บริการ สายสีลม

รถรุ่น Bombardier Movia ที่ประกอบขึ้นเป็นรถ 1 ขบวนมีทั้งหมด 2 แบบคือ

  1. Tc-Car หรือ Trailer Car ไม่มีระบบขับเคลื่อน แต่มีห้องคนขับ
  2. M-Car หรือ Intermediate Car มีระบบขับเคลื่อน แต่ไม่มีห้องคนขับ

ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสที่ให้บริการในสายสีลมปัจจุบัน จะประกอบไปด้วย Tc-Car และ M-Car โดย Tc-Car จะอยู่ด้านหัวและท้ายขบวน 2 ตู้ และ M-Car จะอยู่กลางขบวน 2 ตู้ สามารถต่อพ่วงได้สูงสุด 6 ตู้ต่อ 1 ขบวน (แต่ด้วยความสามารถของสถานีสะพานตากสิน ที่ยาวเพียง 115 เมตรนั้น ทำให้รถสามารถพ่วงต่อได้แค่ 5 ตู้ต่อ 1 ขบวนเท่านั้น) มีความยาวอยู่ที่ 87.25 เมตรและมีความกว้าง 3.12 เมตร มีประตูเลื่อนกว้าง 1.40 เมตร จำนวน 32 บานต่อ 1 ขบวน ตัวถังของขบวนรถทำเหล็กปลอดสนิมและอะลูมิเนียม ติดตั้งระบบปรับอากาศทั้งหมด 8 ยูนิต พร้อมหน้าต่างชนิดกันแสง และมีระบบแผนที่นำทางหรือ Dynamic Route Map ซึ่งทำงานพร้อมกับระบบอาณัติสัญญาณ ติดตั้งอยู่เหนือประตูทุกบาน รถไฟฟ้าสามารถขับเคลื่อนได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้า 750 Vdc โดยรับจากรางส่งที่ 3

ความจุผู้โดยสารต่อรถไฟฟ้า 1 ขบวน

  • ความจุผู้โดยสารรวม 1 ขบวน (4 ตู้) ที่ 8 คน/ตารางเมตร ประมาณ 1,490 คน
  • ความจุผู้โดยสารในตู้ Tc-Car (นั่ง + ยืน) ประมาณ 361 คน
  • ความจุผู้โดยสารในตู้ M-Car (นั่ง + ยืน) ประมาณ 384 คน
  • จำนวนที่นั่ง 1 ตู้ 42 ที่นั่ง
  • จำนวนที่นั่ง 1 ขบวน 168 ที่นั่ง

หมายเหตุ[แก้]

แต่ทั้งนี้ เพื่อรองรับเส้นทางที่ยาวเพิ่มขึ้น บีทีเอสซียังได้มีการลงทุนเพิ่มกว่า 3,500 ล้านบาท ใน 2 ส่วน คือ

  1. เพื่อรองรับการเดินรถไฟฟ้าสายสุขุมวิท ช่วงอ่อนนุช-แบริ่ง ระยะทาง 5.25 กิโลเมตร ที่บีทีเอสซีได้รับสัมปทานจากกรุงเทพธนาคมนั้น บีทีเอสซีเตรียมที่จะซื้อตู้รถไฟฟ้าของรุ่น Modular Metro เพิ่มอีก 35 ตู้จาก Siemens เพื่อนำมาต่อกับขบวนเดิมที่มีอยู่ 3 ตู้/ขบวน เป็น 4 ตู้/ขบวน รวมทั้งหมด 188 ตู้ และนำไปวิ่งในสายสุขุมวิททั้งหมด
  2. ซื้อขบวนรถไฟฟ้า Bombardier Movia เพิ่มอีก 5 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รวม 20 ตู้จากฉางชุน เรลเวย์ เวฮิเคลส์ โดยใช้วัสดุในการประกอบจากแหล่งเดิม เพื่อมารองรับในส่วนต่อขยายบีทีเอสสายสีลม จากวงเวียนใหญ่-บางหว้า ซื่ง กทม.จะขยายเพิ่มอีก 5.3 กิโลเมตร

การให้บริการ[แก้]

บัตรโดยสาร[แก้]

เครื่องจำหน่ายตั๋ว

บัตรโดยสารรถไฟฟ้า บีทีเอส มีการพิมพ์เป็นลวดลายต่างๆ ตามความเหมาะสม และการโฆษณา ปัจจุบันแบ่งใช้งานออกเป็น 3 ประเภท ได้แก่

  1. บัตรโดยสารชนิดแถบแม่เหล็ก มี 3ประเภท ได้แก่
    1. บัตรประเภทเที่ยวเดียว คิดค่าโดยสารในอัตรา 2 สถานี ต่อ 5 บาท เริ่มต้นที่ 15 บาท สูงสุด 42 บาท โดยไม่รวมค่าโดยสารของส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท ซึ่งคิดค่าบริการแยกต่างหากในอัตรา 15 บาทตลอดสาย สามารถซื้อได้ที่เครื่องจำหน่ายบัตรโดยสารอัตโนมัติชนิดหยอดเหรียญ และใช้ธนบัตร โดยใช้ได้เฉพาะวันที่ซื้อเท่านั้น ซึ่งตู้จำหน่ายบัตรโดยสารอัตโนมัติชนิดหยอดเหรียญรับเฉพาะเหรียญ 5 บาท และ 10 บาทเท่านั้น (แต่ความจริงแล้วสามารถใช้เหรียญ 1 บาทในการซื้อบัตรที่ตู้จำหน่ายบัตรด้วย)[ต้องการอ้างอิง] ส่วนเครื่องจำหน่ายบัตรอัตโนมัติที่เพิ่มเติมขึ้นภายหลังสามารถรองรับเหรียญ 1 บาท 5 บาท และ 10 บาท รวมถึงธนบัตร 20 บาท 50 บาท และ 100 บาทได้ สามารถออกบัตรได้สูงสุด 10 ใบต่อครั้ง โดยให้บริการในบางสถานี ได้แก่ สถานีสะพานควาย อารีย์ สนามเป้า อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ พญาไท ชิดลม เพลินจิต อโศก พร้อมพงษ์ ทองหล่อ พระโขนง ราชดำริ ช่องนนทรี สุรศักดิ์ และสนามกีฬาแห่งชาติ
    2. บัตรประเภท 1 วัน ราคา 130 บาท ใช้เดินทางได้ไม่จำกัดจำนวนเที่ยวและระยะทาง สามารถซื้อได้ที่ห้องจำหน่ายบัตรโดยสารทุกสถานี
  2. บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) เป็นบัตรติดตั้งไมโครชิปไร้สายอาร์เอฟไอดี (RFID) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีของบัตรสมาร์ตการ์ดแบบไม่มีการสัมผัส (เช่นเดียวกับบัตรโดยสารของรถไฟฟ้ามหานคร เริ่มจำหน่ายครั้งแรกวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 และเริ่มใช้เดินทางได้ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ทุกสถานี แต่ในปัจจุบันไม่มีการจำหน่ายบัตรบีทีเอสสมาร์ทพาสแล้ว ซึ่งมีอยู่ 2 ประเภท ได้แก่
    1. บัตรประเภทเติมเงิน ค่าธรรมเนียมในการออกบัตร 30 บาท ค่ามัดจำบัตร 30 บาท และค่าประกันในการเดินทาง 30 บาท (จะถูกหักออกเมื่อยอดคงเหลือในบัตรไม่เพียงพอ) เติมเงินในบัตรสูงสุดได้ 2,000 บาท มีอายุการใช้งาน 5 ปี ปัจจุบันได้ยุติการจำหน่ายเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
    2. บัตรประเภท 30 วัน ค่าธรรมเนียมในการออกบัตร 30 บาท มีอายุการใช้งาน 5 ปี สามารถใช้งานได้ใน 25 สถานี ยกเว้นสถานีส่วนต่อขยายสายสุขุมวิท 5 สถานี ปัจจุบันได้ยุติการจำหน่ายเป็นที่เรียบร้อยแล้ว แบ่งเป็น 2 ประเภท ได้แก่
      • ราคาโปรโมชั่นสำหรับนักเรียน นักศึกษา แบ่งเป็น 4 ประเภท คือ
        • 15 เที่ยว ราคา 315 บาท
        • 25 เที่ยว ราคา 475 บาท
        • 40 เที่ยว ราคา 680 บาท
        • 50 เที่ยว ราคา 800 บาท
      • ราคาโปรโมชั่นสำหรับบุคคลทั่วไป แบ่งเป็น 4 ประเภท คือ
        • 15 เที่ยว ราคา 405 บาท
        • 25 เที่ยว ราคา 625 บาท
        • 40 เที่ยว ราคา 920 บาท
        • 50 เที่ยว ราคา 1100 บาท บาท[22]
  3. บัตรแรบบิท (Rabbit Card) เป็นบัตรติดตั้งไมโครชิปไร้สายอาร์เอฟไอดี (RFID) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีของบัตรสมาร์ตการ์ดแบบไม่มีการสัมผัส ให้บริการโดย บริษัท บางกอกสมาร์ทการ์ดซิสเท็ม จำกัด สามารถใช้เดินทางได้ทั้งระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส และระบบรถไฟฟ้ามหานคร อีกทั้งยังสามารถใช้จ่ายแทนเงินสดได้กับร้านค้าที่ร่วมรายการ เริ่มจำหน่ายครั้งแรกวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2555 และเริ่มใช้เดินทางได้ในวันเดียวกันทุกสถานี ซึ่งมีอยู่ 4 ประเภท ได้แก่
    1. แรบบิทมาตรฐาน เป็นบัตรแรบบิทมาตรฐาน แบ่งจำหน่ายให้บุคคล 3 ประเภท คือบุคคลทั่วไป, คนชรา และนักเรียน นักศึกษา โดยสามารถขอออกบัตรได้ที่สถานีรถไฟฟ้าบีทีเอสทุกสถานี และสามารถเติมเงินได้ตามสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส สถานีรถไฟฟ้ามหานคร หรือจุดบริการเติมเงินที่ธนาคารกรุงเทพมีให้บริการ มีค่าธรรมเนียมในการออกบัตร 300 บาท โดยแบ่งเป็น ค่าธรรมเนียมในการเปิดบัตรใหม่ 150 บาท ค่ามัดจำบัตร 50 บาท และยอดเงินเริ่มต้น 100 บาท สามารถเติมได้ทั้งเงินสด และเที่ยวการเดินทางตามโปรโมรชั่นของบีทีเอส หรือตามที่บริษัท บางกอกสมาร์ทการ์ดซิสเท็ม จำกัด เป็นผู้กำหนด บัตรมีอายุการใช้งาน 5 ปี สามารถเติมเงินสดได้สูงสุด 4,000 บาท โดยมีอายุ 2 ปี นับจากวันที่ใช้งานครั้งสุดท้าย
    2. แรบบิทพิเศษ เป็นบัตรแรบบิทที่บริษัท บางกอกสมาร์ทการ์ดซิสเท็ม จำกัด เป็นผู้ออกมาจำหน่ายในแบบจำนวนจำกัด โดยจะออกวางจำหน่ายตามเทศกาลต่างๆ เช่น วันพระราชสมภพ วันพระราชพิธี หรือวันสำคัญต่างๆ เป็นต้น
    3. แรบบิทธุรกิจ เป็นบัตรแรบบิทที่ออกตามความต้องการของบริษัทพันธมิตร โดยมีการออกลายหน้าบัตรเพื่อทำการประชาสัมพันธ์ หรือทำเป็นของที่ระลึกเนื่องในโอกาสต่างๆ โดยลายแรกของบัตรแรบบิทธุรกิจคือ บัตรแรบบิท-แครอท ลิมิเต็ด อิดิชั้น ที่ออกเพื่อเป็นการสมนาคุณกับสมาชิกบัตรหนูด่วนพลัส
    4. แรบบิทร่วม เป็นบัตรแรบบิทที่ออกร่วมกับองค์กรต่างๆ เช่นการรวมบัตรแรบบิทเข้ากับบัตรเอทีเอ็ม บัตรเดบิต หรือบัตรเครดิต หรือใช้บัตรแรบบิทเป็นบัตรนักศึกษา หรือใช้งานร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ เป็นต้น
การเชื่อมต่อบัตรโดยสาร

การเชื่อมต่อบัตรโดยสารมีเฉพาะ บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass)เท่านั้นโดยมีการเชื่อมต่อดังต่อไปนี้

  1. บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) เชื่อมต่อบัตรเดบิตธนาคารกรุงเทพเชื่อมต่อบัตรสมาชิกหนูด่วนพลัสเชื่อมต่อบัตรโดยสารรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์เชื่อมต่อบัตรสมาชิกหนูด่วนพลัส กรณีที่ใช้บริการของรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ไม่สามารถสะสมคะแนนได้
  2. บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) เชื่อมต่อบัตรเครดิตธนาคารกรุงเทพเชื่อมต่อบัตรสมาชิกหนูด่วนพลัสเชื่อมต่อบัตรโดยสารรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์เชื่อมต่อบัตรสมาชิกหนูด่วนพลัส กรณีที่ใช้บริการของรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ไม่สามารถสะสมคะแนนได้
  3. บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) เชื่อมต่อบัตรโดยสารรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์เชื่อมต่อบัตรสมาชิกหนูด่วนพลัส กรณีที่ใช้บริการของรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ไม่สามารถสะสมคะแนนได้
  4. บัตรสมาชิก Abstract ที่เป็นบัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) ชนิดพิเศษสำหรับผู้ที่ซื้อคอนโด Abstract ทั้งพหลโยธินพาร์ค และสุขุมวิทพาร์คซึ่งเป็นอาคารอสังหาริมทรัพย์ในเครือบริษัทบีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ จำกัด (มหาชน) โดยมีสิทธินั่งรถไฟฟ้าบีทีเอสได้ฟรี 10 ปีใน 30 สถานีปัจจุบัน ไม่สามารถใช้เดินทางในระบบรถโดยสารด่วนพิเศษ สายสาทร-ราชพฤกษ์ได้ และไม่สามารถเชื่อมต่อกับบัตรหนูด่วนพลัสได้ [23]

นอกจากนี้ บริษัท บางกอกสมาร์ทการ์ดซิสเทม จำกัด ที่เป็นบริษัทในเครือบีทีเอสกรุ๊ป จะทำการเปิดตัวบัตรโดยสาร BSS Smartcard ที่เป็นบัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาสเดิมที่สามารถเชื่อมต่อกับบัตรโดยสารของรถไฟฟ้ามหานครของรัฐบาลได้โดยความร่วมมือระหว่างบริษัท บางกอกสมาร์ทการ์ดซิสเทม จำกัด และบริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นบัตรเงินสดในการซื้อสินค้ากับร้านค้าที่ร่วมรายการ และระบบขนส่งมวลชนอื่นๆ ได้อีกด้วย โดยบัตร BSS Smart Card จะมีให้เลือกทั้งบัตรโดยสารสำหรับบุคคลธรรมดา, บัตรโดยสารสำหรับนักเรียน นักศึกษา และ บัตรโดยสารสำหรับเด็กและผู้สูงอายุ เป็นต้น

บัตรสมาชิก

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา เปิดบริการให้บัตรสมาชิกฟรีกับประชาชนที่ใช้บริการในรูปแบบบัตรสะสมคะแนนในนาม บัตรหนูด่วน พลัส ซึ่งสามารถใช้บัตรรับส่วนลด 50 บาท ในการโดยสารเมื่อโดยสารครบ 1,000 คะแนนขึ้นไปซึ่ง 1คะแนนจะได้ต่อเมื่อชำระค่าเดินทาง 1 บาท จึงเท่ากับว่ารถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา จะให้ส่วนลดร้อยละ 5 ทุกครั้งที่ชำระค่าเดินทางครบ 1000 บาท หรือใช้บัตรรับส่วนลดจากร้านค้าต่าง ๆ รวมถึงโรงพยาบาล โรงเรียนสอนพิเศษ [24]ที่ร่วมรายการซึ่งผู้ใช้บริการจำเป็นต้องแสดงบัตรหนูด่วน พลัสก่อนใช้บริการโดยร้านค้าที่ร่วมรายการจะติดสติ๊กเตอร์หนูด่วน ชวนแวะเงื่อนไขการส่วนลดเป็นไปตามร้านค้านั้น ๆ กำหนด หรือใช้คะแนนแลกซื้อสินค้าต่าง ๆ หรือได้สินค้านั้น ๆ ฟรี อาทิ ตํ๋วดูหนัง ผู้มีสิทธิรับบัตรหนูด่วน พลัสจำเป็นต้องใช้บัตรโดยสารบีทีเอสสมาร์ทพาส (BTS Smart Pass) เท่านั้น โดยไม่จำกัดสัญชาติของผู้มีสิทธิรับบัตร

การส่งเสริมการขายร่วมกับพันธมิตรทางธุรกิจ[แก้]

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ให้บริการตรวจสุขภาพฟรี หรือรู้จักกันในคลินิกลอยฟ้าเฉลิมพระเกียรติ และยังมีความร่วมมือกับโรงพยาบาลเปาโล เมโมเรียล (สะพานควาย) ในการให้บริการตรวจเลือดฟรีหรือตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจฟรีอย่างใดอย่างหนึ่งเมื่อเดิมเงินในบัตรเดินทางตามจำนวนที่บริษัทกำหนด (ที่ผ่านมา 300 บาท) ในบัตรเดินทางประเภท (BTS Rabbit) เท่านั้น ซึ่งทั้งสองโครงการมีปีละครั้ง

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ให้บริการส่วนลดร้านค้าอื่น ๆ ตามประกาศของธนาคารกรุงเทพ สำหรับผู้ที่ใช้บัตรเดบิตและบัตรเครดิต ธนาคารกรุงเทพที่ใช้ร่วมกับบัตรเดินทางประเภท (BTS Rabbit) รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา เท่านั้นโดยจะประกาศเป็นช่วงระยะเวลาเช่นเดียวกัน

การสนับสนุนภาครัฐ[แก้]

การสนับสนุนภาครัฐของรถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษามีความเหมือนกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลทุกประการยกเว้นไม่มีได้มีรายการรู้รักภาษาไทยในขบวนรถ อย่างไรก็ดีได้มีบริการข่าวสารจากเครือเนชั่น วอยซ์ทีวี และสปริงนิวส์ ทั้งบนรถและชานชาลาสถานีรถไฟแทน

คนพิการ[แก้]

ในส่วนการดำเนินการเพื่อคนพิการมีความแตกต่างกันบ้างเนื่องจากรถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษาสงวนสิทธิ์คนพิการในการเปลี่ยนสถานีกลางคัน(ห้ามเปลี่ยนสถานี)และมีตั๋วให้ทุกครั้งที่ใช้บริการพร้อมเลขที่กำกับตั๋ว ซึ่งต้องให้คนพิการลงนามกำกับทุกครั้งและเจ้าพนักงานของรถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษาต้องเซ็นกำกับที่ตั๋วทุกครั้งและอาจต้องแสดงตั๋วกับพนักงานรักษาความปลอดภัยก่อนออกจากสถานีต้นทาง เมื่อถึงที่หมายจะมีเจ้าพนักงานหรือพนักงานรักษาความปลอดภัยคอยรับตั๋วบริเวณทางออกซึ่งเจ้าพนักงานมีอำนาจในการเปิดหรือปิดประตูต้องเป็นเจ้าพนักงานของรถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษาเท่านั้น การดำเนินการทั้งหมดจึงใช้เวลามากกว่ารถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคลสำหรับในขาไปโดย ณ ปัจจุบันตั๋วมีสี่สีคือสีฟ้าออกที่สถานีกรุงธนบุรี ตั๋วสีน้ำตาลออกที่สถานีสยามตั๋วสีม่วงออกที่สถานีหมอชิต และตั๋วสีเขียวใช้กับสถานีทั่วไป เที่ยวบีทีเอสกับคนพิการ

ข้อห้าม และข้อปฏิบัติ ในการใช้บริการรถไฟฟ้าบีทีเอส[แก้]

ข้อห้าม

  • ห้ามสูบบุหรี่ และนำวัตถุไวไฟ หรือวัตถุอันตรายเข้ามาในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามนำสัตว์ทุกประเภทเข้ามาในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามรับประทานอาหารและเครื่องดื่มในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามทิ้งสิ่งของออกนอกสถานี
  • ห้ามนำสัมภาระขนาดใหญ่ หรือสัมภาระที่มีน้ำหนักมากเข้ามาในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามขีดเขียน หรือทำความเสียหายแก่อุปกรณ์ต่างๆ ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามสวมรองเท้าสเก็ต หรือรองเท้าที่มีล้อ และห้ามเล่นสเก็ตบอร์ด หรือขี่จักรยานในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • ห้ามส่งเสียงดัง หรือแสดงพฤติกรรมที่ก่อความรำคาญ หรือก่อความไม่สะดวกในการใช้บริการของผู้โดยสารท่านอื่น
  • ห้ามวิ่ง เล่น ผลัก หรือหยอกล้อกันบริเวณชานชาลา
  • ห้ามลงรางโดยเด็ดขาด เพราะจะได้รับอันตรายจากขบวนรถและไฟฟ้าแรงสูง
  • ห้ามเข้าไปในเขตหวงห้ามบริเวณปลายชานชาลา
  • ห้ามยืนพิงประตู หรือเสา หรือยืนกีดขวางบริเวณประตูรถไฟฟ้า
  • ห้ามยึด หรือจับบริเวณยางที่เป็นรอยต่อระหว่างขบวนรถไฟฟ้า เพราะอาจเกิดอันตรายได้
  • ห้ามวางมือบริเวณประตูรถไฟฟ้า
  • ห้ามวางสัมภาระกีดขวางทางเดินในขบวนรถ

ข้อปฏิบัติ

  • โปรดอ่าน หรือฟังประกาศ และปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด
  • โปรดรักษาความสะอาด และทิ้งขยะลงในถังที่จัดเตรียมไว้
  • เมื่อรู้สึกไม่สบายหรือต้องการความช่วยเหลือ กรุณาติดต่อพนักงาน
  • เมื่อทำทรัพย์สินสูญหาย หรือพบ หรือเก็บได้ โปรดแจ้งพนักงาน
  • เมื่อพบเห็นการกระทำของบุคคลที่ไม่น่าไว้วางใจหรือวัตถุต้องสงสัย โปรดแจ้งพนักงานทันที
  • โปรดยืนเข้าแถวรอขบวนรถ และวางสัมภาระหลังเส้นเหลือง
  • ควรดูแลเด็กเล็กขณะยืนรอ และเข้า - ออกขบวนรถ
  • โปรดหลีกทางให้ผู้โดยสารในขบวนรถออกก่อน
  • ระวังช่องว่างระหว่างพื้นชานชาลากับขบวนรถ
  • เมื่อได้ยินเสียงสัญญาณปิดประตู ควรหยุดเพื่อรอรถไฟฟ้าขบวนถัดไป
  • เมื่อสิ่งของตกลงราง โปรดแจ้งพนักงานทันที
  • ควรจับห่วง เสา หรือราวขณะเดินทาง
  • โปรดเอื้อเฟื้อที่นั่งแก่เด็ก สตรีมีครรภ์ ผู้สูงอายุ และผู้พิการ
  • โปรดคืนที่นั่งสำรองแด่ภิกษุ สามเณร
  • โปรดดูแลสัมภาระและสิ่งของมีค่าขณะเดินทางในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส
  • เมื่อมีเหตุฉุกเฉิน กรุณาแจ้งพนักงานควบคุมรถไฟฟ้าทันที
  • กรุณาใช้อุปกรณ์ฉุกเฉิน เมื่อมีเหตุจำเป็น

การใช้บันได และบันไดเลื่อน

เนื่องจากบันไดเลื่อนในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสมีความเร็วสูงกว่าบันไดเลื่อนทั่วไป ผู้โดยสารควรใช้ด้วยความระมัดระวัง

  • โปรดยืน หรือเดินชิดทางด้านขวา และจับราวของบันไดหรือบันไดเลื่อน ขณะขึ้น - ลงทุกครั้ง
  • ห้ามยืนพิงด้านข้าง นั่งบนราวจับของบันไดเลื่อน
  • ห้ามยืนกีดขวางบริเวณทางขึ้น - ลงของบันได
  • ห้ามยื่นศีรษะออกนอกราวจับของบันไดเลื่อน
  • ห้ามยื่นเท้าไปชิดขอบด้านข้างของบันไดเลื่อน
  • ห้ามวางปลายเท้าชิดขอบขั้นของบันไดเลื่อน
  • ห้ามวิ่ง เล่น ผลัก หรือหยอกล้อกันขณะใช้บันได หรือบันไดเลื่อน
  • เมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน กรุณากดปุ่มหยุดฉุกเฉินที่ตัวบันไดเลื่อน และรีบแจ้งพนักงานทันที[25]

ความปลอดภัย[แก้]

รถไฟฟ้าบีทีเอส ถือได้ว่าเป็นระบบขนส่งมวลชนที่มีความปลอดภัยสูง โดยนับตั้งแต่วันแรกที่เปิดให้บริการจนถึงปัจจุบัน ไม่พบว่ามีรายงานอุบัติเหตุร้ายแรงที่ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร และด้วยคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารขณะใช้บริการอยู่ในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส เราจึงพิถีพิถันตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ และการเลือกใช้วัสดุที่มีคุณภาพในขั้นตอนการประกอบและโครงสร้าง รวมถึงจัดเตรียมอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉินไว้ในขบวนรถและบนสถานี รวมถึงจัดเตรียมมาตรการตรวจสอบ การซ่อมบำรุง การปรับปรุงพัฒนาระบบอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยังได้จัดทำคู่มือการใช้ระบบรถไฟฟ้าบีทีเอสอย่างปลอดภัย เพื่อให้ความรู้แก่ผู้โดยสาร

ปัจจุบันรถไฟฟ้าบีทีเอสได้พัฒนาเข้าสู่ระบบการจัดการความปลอดภัย (Safety Management System) ตามมาตรฐาน BPM (Best Practice Model) ของ Lloyd Register Rail ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งระบบราง และได้เข้าสู่ระบบการจัดการอาชีวอนามัยและความปลอดภัย (OHSAS 18001) ซึ่งทั้งหมดนี้เพื่อมาตรฐานสูงสุดในการให้บริการ และมอบความปลอดภัยสูงสุดแก่ผู้โดยสารทุกครั้งที่มาใช้บริการ[26]

ความปลอดภัยในการเดินรถ[แก้]

ในการเดินรถปกติ รถไฟฟ้าทุกขบวนจะใช้ระบบควบคุมรถอัตโนมัติ (Automatic Train Control: ATC) ซึ่งอยู่ภายใต้ระบบการเดินรถไฟฟ้าอัตโนมัติ (Automatic Train Operation: ATO) ที่ความเร็วจำกัดไม่เกิน 80 กม./ชม. และมีระบบป้องกันความผิดพลาดของการเดินรถ (Automatic Train Protection: ATP) เป็นระบบควบคุมระยะห่างระหว่างขบวนรถให้อยู่ในระยะที่ปลอดภัย รวมถึงควบคุมความเร็วของขบวนรถให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

ความปลอดภัยในขบวนรถ[แก้]

ห้องโดยสารของรถไฟฟ้าบีทีเอสได้รับการออกแบบไม่ให้มีส่วนแหลมคม เพื่อป้องกันอันตรายที่อาจเกิดขึ้นแก่ผู้โดยสาร และใช้วัสดุที่ไม่ก่อให้เกิดควันพิษ และยากต่อการลุกลามเมื่อเกิดเพลิงไหม้ ในกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินในขบวนรถ เช่น เพลิงไหม้ ผู้โดยสารเจ็บป่วยกระทันหัน หรือเหตุฉุกเฉินอื่นๆ ผู้โดยสารสามารถติดต่อเพื่อแจ้งเหตุแก่พนักงานควบคุมรถไฟฟ้าโดยกดปุ่มรูปกระดิ่งสีเหลือง ที่ติดตั้งไว้บริเวณประตูรถไฟฟ้า

ความปลอดภัยบนสถานี[แก้]

โครงสร้างของสถานีได้รับการออกแบบและก่อสร้างภายใต้พระราชบัญญัติควบคุมอาคารและมาตรฐาน NFPA 130 ว่าด้วยการขนส่งมวลชนระบบราง และได้ติดตั้งระบบป้องกันและระงับเหตุเพลิงไหม้ภายใต้มาตรฐาน NFPA ([National Fire Protection Association]) ได้แก่ ถังดับเพลิง สายฉีดน้ำดับเพลิง และระบบฉีดน้ำดับเพลิงอัตโนมัติ ครอบคลุมพื้นที่ของสถานี รวมทั้ง ติดตั้งระบบไฟฟ้าและระบบสายล่อฟ้าภายใต้มาตรฐานของวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทย (สสวท) และได้ติดตั้งปุ่มหยุดรถไฟฟ้าฉุกเฉิน (กล่องสีเหลือง) เพื่อใช้หยุดการเคลื่อนที่ของรถไฟฟ้า ไม่ให้เข้าหรือออกจากสถานีในกรณีฉุกเฉิน เช่น มีผู้โดยสารพลัดตกลงราง

ระบบรักษาความปลอดภัยของรถไฟฟ้าบีทีเอส[แก้]

รถไฟฟ้าบีทีเอสเล็งเห็นถึงความสำคัญในเรื่องของการรักษาความปลอดภัยภายในระบบ โดยได้กำหนดมาตรการการรักษาความปลอดภัยให้สอดคล้องกับนโยบายด้านคุณภาพ ความปลอดภัย และการรักษาความปลอดภัยตามมาตรฐาน ISO9001 : 2008 โดยได้แบ่งการบริหารจัดการงานรักษาความปลอดภัยออกเป็น 2 ด้าน ได้แก่


1. ด้านบุคลากร

เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย

รถไฟฟ้าบีทีเอสได้จัดเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย รวมทั้งสิ้น 394 คน ต่อวัน ปฏิบัติหน้าที่บนสถานีรถไฟฟ้าทั้ง 34 สถานี ที่อาคารศูนย์บริหารและควบคุมการเดินรถไฟฟ้า โรงจอดและซ่อมบำรุง และลานจอดรถหมอชิต แบ่งการปฏิบัติหน้าที่เป็น 2 ผลัด ผลัดละ 10-12 ชั่วโมง โดยจัดเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประจำสถานีละ 4 ถึง 10 คน (ขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสารที่มาใช้บริการ) ประจำบนชั้นชานชาลาฝั่งละ 1 คน ตลอดเวลาให้บริการ และบริเวณประตูอัตโนมัติบนชั้นจำหน่ายตั๋ว ฝั่งละ 1 คน ทั้งนี้ ในช่วงเวลากลางวันจะมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยหญิงสถานีละ 1 คน คอยให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารที่เป็นสุภาพสตรีในกรณีต่างๆ เช่น คอยอำนวยความสะดวกและช่วยเหลือผู้โดยสารที่เป็นสุภาพสตรีที่เป็นลมหมดสติ และเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่ปกติ จะเพิ่มจำนวนเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย เพื่อคอยตรวจตราความเรียบร้อยในขบวนรถไฟฟ้า

การฝึกอบรม

เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทุกคน จะต้องผ่านการฝึกอบรม เพื่อให้มีความรู้ความเข้าใจพื้นฐานด้านการรักษาความปลอดภัย รวมทั้ง ต้องผ่านการอบรบพิเศษเกี่ยวกับระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส และวิธีใช้อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยภายในระบบ นอกจากนี้ ยังมีการฝึกอบรมความรู้พิเศษอื่นๆ เพิ่ม เช่น วิธีช่วยเหลือนำทางคนตาบอด รวมทั้ง เข้าร่วมการฝึกซ้อมแผนฉุกเฉินกับหน่วยงานภายนอกที่จัดขึ้นเป็นประจำทุก 6 เดือน ทั้งนี้เพื่อเป็นประโยชน์ในการให้ความช่วยเหลือผู้โดยสาร

การสนับสนุนจากหน่วยงานภายนอก

นอกจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ปฏิบัติหน้าที่ดูแลความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารในระบบแล้ว รถไฟฟ้าบีทีเอส ยังได้รับการสนับสนุนกำลังเจ้าหน้าที่จากหน่วยงานต่างๆ ดังนี้

1. เจ้าหน้าที่ตำรวจและสุนัขตำรวจ (เจ้าหน้าที่ตำรวจ 2 นาย สุนัขตำรวจ 2 ตัว) จากงานตรวจพิสูจน์ กองกำกับการ 5 กองบังคับการตำรวจปฏิบัติการพิเศษ ปฏิบัติหน้าที่ตรวจหาวัตถุระเบิดในระบบ

2. เจ้าหน้าที่ตำรวจตรวจคนเข้าเมือง จากกองกำกับการ 2 ศูนย์สืบสวนสอบสวน สำนักงานตรวจคนเข้าเมือง ปฏิบัติหน้าที่จับกุมผู้ต้องสงสัยหรือมิจฉาชีพชาวต่างชาติที่หลบหนีเข้าเมืองอย่างผิดกฎหมาย

นอกจากนี้ รถไฟฟ้าบีทีเอสยังได้เตรียมพร้อมในการประสานงานเพื่อขอกำลังสนับสนุนจากหน่วยงานภายนอกเพิ่มเติม ดังนี้ ตำรวจนครบาลท้องที่ (ที่ใกล้เคียงสถานีรถไฟฟ้าบีทีเอส) สำนักป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย กลุ่มงานเก็บกู้และตรวจพิสูจน์วัตถุระเบิด ศูนย์กู้ชีพเอราวัณ โรงพยาบาลเลิศสิน โรงพยาบาลราชวิถี โรงพยาบาลกลาง ศูนย์หัวเฉียวพิทักษ์ชีพ โรงพยาบาลหัวเฉียว และกองพันทหารม้าที่ 1 รักษาพระองค์ (พล.ม. 2 รอ.)[27]


2. ด้านอุปกรณ์

เครื่องตรวจวัตถุโลหะ (Metal Detector/ Guard Scan) ใช้ตรวจหาวัตถุที่มีส่วนประกอบของโลหะ โดยได้ตั้งจุดตรวจไว้ที่ชั้นจำหน่ายตั๋วในเขตชำระเงิน บริเวณใกล้ประตูอัตโนมัติทั้ง 2 ฝั่ง ทุกสถานีใช้สุ่มตรวจกระเป๋าหรือสัมภาระของผู้โดยสาร เพื่อป้องปรามการก่ออาชญากรรมหรือการก่อวินาศกรรมในระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส

ระบบตรวจการณ์ (Patrol Management System) รถไฟฟ้าบีทีเอส ได้นำชุดอุปกรณ์อิเลกทรอนิกส์ ประกอบด้วย แท่งตรวจการณ์ (Patrol Stick) และจุดตรวจ (Patrol Checker) มาช่วยเสริมประสิทธิภาพการทำงานของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย โดยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยแต่ละคนตรวจตราความเรียบร้อยของพื้นที่ตามเวลาและจุดตรวจที่กำหนดทั่วทั้งสถานี แล้วรายงานความเรียบร้อย หลังจากนั้นจะนำข้อมูลจากแท่งตรวจการมาประมวลผล เพื่อตรวจสอบรายงานการเดินตรวจการณ์ของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยแต่ละคน

ระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (Closed Circuit Television System หรือ CCTV System) รถไฟฟ้าบีทีเอสได้ติดตั้งระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิดครอบคลุมพื้นที่สถานี อาคารศูนย์บริหารและควบคุมการเดินรถไฟฟ้า และโรงจอดและซ่อมบำรุง รวมทั้งสิ้น 1,507 ตัว (ข้อมูล ณ เดือนธันวาคม 2556) โดยมีศูนย์เฝ้าระวังและรักษาความปลอดภัย (CCTV Security Center) อยู่ที่สถานีสยาม ซึ่งมีพนักงานปฏิบัติหน้าที่ประจำศูนย์ฯ ดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารตลอดเวลาเปิดให้บริการ ทั้งนี้ เมื่อตรวจพบวัตถุหรือบุคคลต้องสงสัย จะประสานงานไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องดำเนินการทันที และสามารถย้อนดูภาพที่บันทึกไว้ได้ประมาณ 14 วัน

อุปกรณ์ตรวจวัตถุใต้ท้องรถ (Under Vehicle Search Mirror) ใช้ตรวจรถยนต์ทุกคันที่เข้าพื้นที่โรงจอดและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า เพื่อป้องปรามการก่ออาชญากรรม หรือการก่อวินาศกรรม โดยจุดตรวจจะอยู่บริเวณทางเข้าโรงจอดและซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า[28]

การตรวจค้นกระเป๋า[แก้]

อาศัยอำนาจตาม พ.ร.บ.การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2543 มาตรา 63 ให้พนักงานเจ้าหน้าที่เป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่รักษาความปลอดภัยและความสงบเรียบร้อยในเขตระบบไฟฟ้าตามกฎกระทรวงหรือตามที่ผู้ว่าการมอบหมาย และให้มีอำนาจดังต่อไปนี้ 1.ค้นหรือจับกุมผู้กระทำความผิดซึ่งหน้าตามพระราชบัญญัตินี้ เพื่อส่งให้พนักงานฝ่ายปกครองหรือตำรวจดำเนินคดีตามกฎหมาย[29]พนักงานเจ้าหน้าที่รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษาจึงมีอำนาจตามกฎหมายดังกล่าว ทั้งนี้อาศัยอำนาจตาม ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอาญา มาตรา 93 การตรวจค้นสิ่งของในความครอบครองของบุคคลในที่สาธารณะจะกระทำไม่ได้เลย เว้นแต่เจ้าพนักงานปกครองหรือตำรวจเป็นผู้ค้นเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด[30]
เจ้าหน้าที่ รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ซึ่งเป็นเจ้าพนักงานตามประมวลกฎหมายอาญาจึงอาศัยอำนาจตามมาตรา 93 ตรวจค้นบุคคลเมื่อมีเหตุอันควรสงสัยว่าบุคคลนั้นมีสิ่งของในความครอบครองเพื่อจะใช้ในการกระทำความผิด หรือซึ่งได้มาโดยการกระทำความผิดหรือซึ่งมีไว้เป็นความผิด [31]

ประตูกั้นชานชาลา[แก้]

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา มีการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาตั้งแต่ปี 2556 โดยมีวัตถุประสงค์ที่จะป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารพลัดตกจากชานชาลา เป็นประตูแบบ Half Height Platform Screen Door หรือประตูครึ่งบาน โดยเป็นรั้วสูง 1.50 เมตร บริเวณขอบชานชาลาของสถานีรถไฟฟ้า งบลงทุน 600 ล้านบาท เพื่อจัดระเบียบการขึ้นลงรถไฟฟ้าบีทีเอสให้มีความปลอดภัยมากขึ้น เนื่องจากปัจจุบันมีผู้โดยสารสูงสุด 7 แสนคนต่อวัน ทำให้เกิดความแออัดและหนาแน่นบริเวณทางเข้­าออกของประตูรถไฟฟ้า โดยสถานีที่นำร่องก่อนคือสถานีสยาม[32]

รายชื่อสถานีที่มีการติดตั้งประตูกั้นชานชาลา [33]
สถานี การก่อสร้าง
สยาม เปิดให้บริการ
อโศก กำลังก่อสร้าง
อ่อนนุช กำลังก่อสร้าง
พญาไท เปิดให้บริการ
อนุสาวรีย์ชัยฯ เปิดให้บริการ
ศาลาแดง เปิดให้บริการ
ชิดลม เปิดให้บริการ
พร้อมพงษ์ เปิดให้บริการ
ช่องนนทรี เปิดให้บริการ

แต่หลังจากเปิดทดสอบได้ไม่นานก็เกิดปัญหาทำให้ระบบควบคุมหลักไม่สามารถใช้การได้ในวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2556 ซึ่งสาเหตุมาจากการที่ระบบควบคุมชุดประตู ไม่สามารถเชื่อมต่อกับระบบควบคุมการเดินรถได้ และทำให้ระบบควบคุมการเดินรถทั้งหมดมีปัญหา เบื้องต้นบีทีเอสได้หารือกับบอมบาร์ดิเอร์และได้ข้อสรุปที่ตรงกันว่า จะยุติการทดสอบการใช้งานประตูกั้นชานชาลาก่อน เพื่อหาทางแก้ไขไม่ให้การเชื่อมต่อกับระบบประตูนั้น ทำให้ระบบรถไฟฟ้าล่มอีกเป็นครั้งที่สอง

บริการอื่น[แก้]

รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ให้บริการโทรทัศน์บนรถไฟฟ้าบีทีเอส ทุกเที่ยว และบริการศูนย์บริการนักท่องเที่ยว (BTS Tourist Information Centers) ที่บริเวณ สถานีสยาม สถานีพญาไท สถานีสะพานตากสิน และบริการ จุดบริการด่วนมหานคร (BMA Express Service) ซึ่งเป็นบริการของกรุงเทพมหานคร ที่ สถานีสยาม, สถานีหมอชิต ,สถานีพร้อมพงษ์[34]ในการออกบัตรประชาชน

อ้างอิง[แก้]

  1. http://www.nationmultimedia.com/business/BTS-Group-Holding-Plc-30176106.html
  2. http://www.geocities.ws/railsthai/servicebts.htm
  3. จุดวิกฤตก่อสร้าง บีทีเอส ปี 2541 หมดวาสนาเห็นรถไพฟ้า นิตยสารผู้จัดการ กรกฎาคม 2538
  4. ยื้อสรุปบริหารเดินรถไฟฟ้าสายสีเขียว "สุพจน์"แบะท่ารฟม.เหมาะสมกว่ากทม.
  5. http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1339415835&grpid=03&catid=&subcatid=
  6. http://www.showdee.com/12137-พท.แฉต่อสัญญาBTSทำกทม.สูญ6.4พันล
  7. http://manager.co.th/Qol/ViewNews.aspx?NewsID=9550000077990
  8. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=514835&page=38 บีทีเอสเล็งลงทุนส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าทุกเส้น
  9. http://www.thairath.co.th/content/eco/176151
  10. http://www.ryt9.com/s/iq05/1399682 BTS ​เผย​เม.ย.54-มี.ค.55ยอด​ผู้​ใช้รถ​ไฟฟ้า​โต 21.2%,​เตรียมรับมอบขบวนรถ​เพิ่ม
  11. http://www.prachachat.net/news_detail.php?newsid=1339485497&grpid=09&catid=no&subcatid=0000
  12. สาวใหญ่ร่วง รางบีทีเอส หวิดทับดับ
  13. http://www.ryt9.com/s/iq01/888850
  14. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  15. http://www.kodmhai.com/m2/m2-2/m2-217-239.html
  16. http://www.manager.co.th/Home/ViewNews.aspx?NewsID=9540000053690
  17. รถไฟฟ้า BTS สายสีลมเสีย
  18. ช่างกลระแวง แทน นศ.ราชภัฏ สาหัสบนบีทีเอส นึกว่าเป็นคู่อริ
  19. ว่อนเน็ต! คลิปรปภ.รถไฟฟ้าบีทีเอส ทะเลาะกับฝรั่ง
  20. บีทีเอสแถลงข่าว ระบบเดินรถไฟฟ้าขัดข้อง
  21. http://www.bts.co.th/corporate/th/01-about-history.aspx ประวัติความเป็นมา
  22. ประกาศปรับเปลี่ยนโปรโมชั่นของบัตรโดยสารสมาร์ทพาส ประเภท 30 วัน
  23. http://www.kobkid.com/forum/index.php/forum/show/13.2713
  24. http://www.bts.co.th/NuduanRecommends/index.html
  25. http://www.bts.co.th/corporate/th/02-system-safety02-4.aspx
  26. http://www.bts.co.th/corporate/th/02-system-safety.aspx
  27. http://www.bts.co.th/corporate/th/02-system-security01.aspx
  28. http://www.bts.co.th/corporate/th/02-system-security02.aspx
  29. http://www.thailandlawyercenter.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=538973876&Ntype=19
  30. http://www.kodmhai.com/m2/m2-3/m3-91-105.html
  31. http://ilaw.or.th/node/673
  32. BTS เตรียมติดรั้วชานชาลารถไฟฟ้า
  33. BTS เตรียมติดรั้วชานชาลารถไฟฟ้า
  34. http://www.bts.co.th/th/wbr_view.asp?id=153436

ดูเพิ่ม[แก้]

แหล่งข้อมูลอื่น[แก้]