ชิงกันเซ็ง E5 และ H5 ซีรีส์

E5 ซีรีส์
E5 ซีรีส์
	E5 ซีรีส์ ขบวน ฮายาบูซะ
ประจำการ	มีนาคม 2011–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ, คาวาซากิ เฮวี่ อินดรัสทรีส์
สายการผลิต	2009–ปัจจุบัน
อยู่ระหว่างผลิต	310 ตู้ (31 ขบวน)
จำนวนที่ผลิต	280 ตู้ (28 ขบวน)
จำนวนในประจำการ	280 ตู้ (28 ขบวน) (เมื่อ เม.ย. 2014)
รูปแบบการจัดขบวน	10 ตู้ต่อขบวน
หมายเลขตัวรถ	U1-
ความจุผู้โดยสาร	731 ที่นั่ง (658 ชั้นธรรมดา, 55 ชั้นกรีน, 18 ชั้นหนึ่ง)
ผู้ให้บริการ	JR ตะวันออก
สายที่ให้บริการ	โทโฮกุชิงกันเซ็ง
คุณลักษณะ
วัสดุตัวถัง	อลูมินัม อัลลอยด์
ความยาวทั้งขบวน	253 m (830 ft)
ความยาว	26,500 mm (86 ft 11 in) ; (ตู้ปลาย); 25,000 mm (82 ft 0 in) (ตู้กลาง) ที่นั่งถูกจัดเรียงแถวหน้ากระดานในรูปแบบ 3+2 มีปลั๊กไฟสำหรับที่นั่งริมหน้าต่างและแถวที่นั่งปลายตู้โดยสาร
ความกว้าง	3,350 mm (11 ft 0 in)
ความสูง	3,650 mm (12 ft 0 in)
ความเร็วสูงสุด	320 km/h (200 mph)
น้ำหนัก	453.5 ตันต่อขบวน
ระบบส่งกำลัง	MT207 AC traction motors (300 kW)
กำลังขับเคลื่อน	9,960 kW (13,360 hp)
ความเร่ง	1.71 กม./ชั่วโมง/วินาที
ระบบจ่ายไฟฟ้า	25 kV AC, 50 Hz จ่ายไฟเหนือหัว
ตัวรับกระแสไฟ	แหนบรับไฟ
ระบบเบรก	ระบบคืนกำลังขณะเบรก (Regenerative)
ระบบความปลอดภัย	DS-ATC
สามารถทำขบวนร่วมกับ	E3 ซีรีส์/E6 ซีรีส์
มาตรฐานทางกว้าง	รางมาตรฐาน 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)

E5 ซีรีส์ เป็นรุ่นของรถไฟความเร็วสูงชิงกันเซ็งของญี่ปุ่น ดำเนินงานโดย บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR ตะวันออก) ในเส้นทาง โทโฮกุชิงกันเซ็ง เริ่มให้บริการครั้งแรกในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2554^[5] ในขั้นตอนการออกแบบ เดิมรถไฟรุ่นนี้ถูกออกแบบให้มีความเร็วสูงสุด 300 กม./ชั่วโมง แต่ก็มีการปรับเพิ่มเป็น 320 กม./ชั่วโมง ในขบวน ฮายาบูซะ ระหว่างโตเกียวกับอาโอโมริ จะวิ่งให้บริการผู้โดยสารด้วยความเร็ว 300 กม./ชั่วโมง ส่วนขบวน ฮายาเตะ (ต่อพ่วงกับ E3 ซีรีส์) กับ ยามาบิโกะ จะวิ่งด้วยความเร็ว 275 กม./ชั่วโมง

การจัดขบวน[แก้]

ตู้หมายเลข 1 ถึง 8 เป็นตู้ชั้นธรรมดา ตู้หมายเลข 9 เป็นตู้ชั้นกรีน ตู้หมายแลข 10 เป็นตู้ชั้นกรังซ์ (ชั้นหนึ่ง)

เลขตู้	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
รหัสผัง	T1c	M2	M1	M2	M1k	M2	M1	M2	M1s	Tsc
หมายเลข	E523	E526-100	E525	E526-200	E525-400	E526-300	E525-100	E526-400	E515	E514
น้ำหนัก (ตัน)	41.9	45.9	46.0	46.3	46.1	46.8	46.8	46.0	45.8	42.7
จำนวน ที่นั่ง	29	100	85	100	59	100	85	100	55	18
สิ่งอำนวย ความสะดวก	สุขา		สุขา, โทรศัพท์		สุขา, เครื่องกระตุกหัวใจ, โทรศัพท์, พื้นที่วีลแชร์		สุขา		สุขา, พื้นที่วีลแชร์, ห้องพนักงาน

ตู้หมายเลข 3 และ 7 เป็นตู้ที่มีแหนบรับไฟแขนเดี่ยวติดตั้งอยู่

ภายใน[แก้]

ชั้นกรังซ์มีระยะห่างที่นั่ง 130 เซนติเมตรกับเบาะกว้าง 52 เซนติเมตร สามารถปรับเอนได้สูงสุด 45 องศา ชั้นกรีนมีระยะห่างที่นั่ง 116 เซนติเมตรกับเบาะกว้าง 47.5 เซนติเมตร สามารถปรับเอนได้ 31 องศา ส่วนชั้นธรรมดามีระยะห่างที่นั่ง 104 เซนติเมตร

ตู้โดยสารชั้นกรังซ์ (ชั้นหนึ่ง)
ตู้โดยสารชั้นกรีน
ตู้โดยสารชั้นธรรมดา
ที่จ่ายไฟของที่นั่งชั้นธรรมดา

อ้างอิง[แก้]

↑ 日本最高の時速320km運転やグランクラスを実現 E5系 [Achieves Japan's highest speed of 320km / h and Gran Class E5 Series]. 完全保存版！新幹線まるわかりBOOK (ภาษาญี่ปุ่น). マイナビ出版. 2016. pp. 74–75. ISBN 9784839960049.
↑ JR東日本　E5系新幹線電車（量産先行車） [JR East E5 series shinkansen pre-series train]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 38 no. 304. Tokyo: Kotsu Shimbun. August 2009. pp. 68–69. ASIN B002EJ6WQ6.
↑ Osaka, Naoki (10 April 2014). なぜ北陸新幹線は全席コンセント付きなのか [Why does the Hokuriku Shinkansen have power outlets for every seat?]. Toyo Keizai Online (ภาษาญี่ปุ่น). Japan: Toyo Keizai Inc. p. 3. สืบค้นเมื่อ 23 June 2014.
↑ 鉄道のテクノロジー 3 JR高速特急Part.1 [Railway Technology 3: JR High-speed Limited Express Trains Part.1]. 三栄書房 (ภาษาญี่ปุ่น). Tokyo. July 2009. p. 9. ISBN 978-4-7796-0669-4.
↑ 新しい東北新幹線の列車愛称等の決定について [Name selected for new Tohoku Shinkansen services] (PDF) (ภาษาญี่ปุ่น). JR East. 11 May 2010. สืบค้นเมื่อ 11 May 2010.